Przewozy intermodalne na kolei w Ameryce Północnej przewyższają już w statystykach tradycyjne wagonowe, KDP do Singapuru dotrze później, a Argentyna renacjonalizuje kolej – najciekawsze wydarzenia z branży kolejowej za oceanem zebrał Piotr Kumelowski.
Praca przewozowa na kolejach północnoamerykańskich od dawna wyrażana jest w liczbach wyprawionych wagonów ładownych (głownie w przekroju tygodniowym), bez względu na ich ładunek i odległość przewozu. Takie podejście umożliwia obserwacje pulsu gospodarki w szerokim zakresie. Statystyki przewozów wyrażone w tono-milach praktycznie wyszły z użycia. Na koniec maja tygodniowe liczby z USA, Kanady i Meksyku wskazują na ogólny spadek nadania o 3%, z przewozami intermodalnymi juz przewyższającymi wagonowe.
Powoli, bo powoli – ale linie tramwajowe zaczynają powracać do pejzażu amerykańskich miast: w końcu maja Houston w Teksasie wzbogaciło się o dwie nowe linie tramwajowe typu light-rail.
Niedawno minęła 50. rocznica przyjęcia przez miasto Nowy Jork przepisów dotyczących ochrony zabytków (tzw. Landmarks Law), co stało się po nagłym wyburzeniu majestatycznej Pennsylvania Station, wzorowanej na starorzymskich termach Caracalli. Oprócz miejskiej listy zabytków istnieje również ogólnopaństwowa lista obiektów tzw. National Register of Historic Places. Niektóre chronione obiekty figurują na jednej lub obu listach. W ciągu lat do rangi zabytków awansowały następujące obiekty nowojorskiego metra: 60 stacji (w całości lub ich fragmenty), 1 tunel, 1 portal do tunelu, 1 wiadukt, 100-letnie wyjście awaryjne wkomponowane w 200-letni dom, 14 podstacji, 3 budynki zaplecza technicznego oraz drewniana nastawnia w wymyślnym wiktoriańskim stylu.
Premierzy Singapuru i Malezji zgodzili się na odsuniecie w czasie budowy 330-kilometrowej linii KDP pomiędzy Singapurem a Kuala Lumpur. Pierwotnie zakładano inaugurację tego szybkiego połączenia w roku 2020. Powodem opóźnienia nie są fundusze, gdyż oba państwa dysponują solidnymi nadwyżkami budżetowymi, lecz złożone czynniki środowiskowe, szczegóły trasowania linii i niezbędne wywłaszczenia.
Z Argentyny, zmagającej się z przewlekłym kryzysem zadłużenia, napłynęły wieści, ze prezydent Christina Kirchner podpisała akt renacjonalizacji części tamtejszego kolejnictwa jako Ferrocarriles Argentinos.
Zapisz się do newslettera:
