Czy leci z nami pilot? Metro niemal automatyczne

W tej chwili trwają testy pociągu Inspiro na gotowym odcinku torowiska pomiędzy stacją C-9 Rondo Daszyńskiego a stacją C-10 Rondo ONZ i łącznikiem technicznym z I linią. Celem tych jazd jest sprawdzenie komunikacji między pociągiem a nowymi systemami sterowania ruchem. – Testy służą sprawdzeniu, czy urządzenia przytorowe widzą jadący pociąg i czy jeżdżący pociąg komunikuje się z urządzeniami przytorowymi – mówi Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego.

Ruch na centralnym odcinku, dzięki wdrożeniu systemu SOP-3, będzie się odbywał automatycznie, ale z udziałem maszynisty. – System umożliwia wykonywanie w sposób zautomatyzowany manewrów. Jeżeli wszystkie urządzenia będą sprawne, możemy w torach odstawczych manewrować skład bez maszynisty – mówi Lejk. W tym czasie maszynista będzie spokojnie przechodził na drugi koniec składu, co znacznie skróci czas obrotu na stacjach końcowych.

Rola maszynisty będzie minimalna i ma ograniczać się do obsługi drzwi. – Fizycznie pociąg może jechać bez maszynisty, ale założyliśmy taką opcję tzw. driveless metro with driver (czyli metro bez maszynisty z maszynistą) – mówi Jerzy Lejk.

Dlaczego Metro Warszawskie zdecydowało się na utrzymanie maszynistów na II linii? – To kwestia koncepcji. Po pierwszych otwartych na świecie liniach metra bez maszynisty pytanie „czy leci z nami pilot” jest dla pasażerów ważne. Dlatego też w wielu miastach wprowadzono stewardów, żeby pasażerowie widzieli, że jest ktoś, kto nad tym panuje – wyjaśnia prezes Lejk. Wymienia tutaj m.in. kolej DLR w Londynie.

Zgodnie z harmonogramem budowa centralnego odcinka II linii metra ma się zakończyć 30 września br. Po odbiorach służb zewnętrznych zostanie udostępniony dla pasażerów – jak zapowiadają władze miasta, nastąpi to przed końcem roku.