Czechy. Zamkną lokalną kolej do Niemiec

Na dwa miesiące przed wejściem w życie nowego rozkładu jazdy pociągów wiemy już, że z mapy pasażerskich połączeń kolejowych w Czechach zniknie kolejna kreska. Po zawieszeniu kursów na linii do Týnu nad Wełtawą z grudnia zeszłego roku i marcowej rezygnacji z ruchu na lokalnej trasie do Jakartovic pociągi znikną z granicznego odcinka Vejprty – Bärenstein – Cranzahl.

Koniec weekendowego połączenia dla turystów

Kolej ta łączy atrakcyjne turystycznie górskie tereny pasma Rudaw leżące po obu stronach granicy – w czeskim kraju usteckim i niemieckiej Saksonii. – Na odcinku Cranzahl – Vejprty na linii z Chemnitz planowane jest zakończenie ruchu pociągów – potwierdza w krótkim komunikacie prasowym Magdalena Hanáčková, rzecznik usteckiego urzędu krajowego.

Dziś przygraniczne połączenie prowadzone jest przy współpracy Kolei Czeskich ČD z DB Regio niemieckimi jednostkami Desiro (seria 642). Pociągi kursują tylko w weekendy (po dwa kursy w soboty i w niedziele), bo obsługują głównie ruch turystyczny. Po stronie niemieckiej wpisane są w takt linii do 250-tysięcznego Chemnitz z dużym węzłem przesiadkowym. Połączenie z czeską siecią kolejową zapewniały natomiast dwie pary skomunikowanych na stacji granicznej pociągów z Chomutowa leżącego przy jednej z najważniejszych w Republice magistral.

Zamkną przygraniczne, ograniczą krajowe

Dowozowe pociągi krajowe obsługują co prawda nie tylko jadących na przesiadkę do Niemiec, na 58-kilometrowej trasie znajduje się bowiem kilka przystanków położonych w miejscowościach u stóp gór, ale cięcia dotkną i tych kursów. Popularna wśród rowerzystów kolej prawdopodobnie nie będzie już kursować w soboty i niedziele przez cały rok. Kraj ustecki wstępnie planuje, że połączenie funkcjonować będzie tylko od czerwca do września.

Likwidacja ruchu weekendowego zakończy dwudziestoletnią historię pasażerskiego przejścia granicznego w Vejprtach – po wojnie połączenie odtworzono tam dopiero w 1993 roku. Układ czynnych tras kolejowych wzdłuż granicy czesko-niemieckiej zmienia się w ostatnim czasie wyjątkowo dynamicznie. W lipcu ČD i DB wznowiły ruch na innym nieczynnym od 1945 roku odcinku – Dolní Poustevna – Sebnitz. Od czterech lat kolej regionalna nie łączy natomiast Jiříkowa i Ebersbach-Neugersdorf.

Śmierć techniczna – i co dalej?

Z innych wartych odnotowania zmian na czeskiej sieci warto wspomnieć przywrócenie ruchu na zamkniętym przed dwoma laty odcinku Moravská Třebová – Chornice. Ta ostatnia miejscowość to trzykierunkowy węzeł, który w 2012 roku stracił połączenia we wszystkich kierunkach naraz. Od września do wsi w kraju pardubickim z niespełna tysiącem mieszkańców ponownie docierają pociągi, ale tylko z jednej strony i w niemal niespotykanym w skali całych Czech formacie. ČD uruchamiają tam bowiem tylko dwie pary pociągów, do tego kursujących jedynie w dni robocze.

Wrzesień przyniósł też niespodziewane zamknięcie ruchu na 25-kilometrowym odcinku Mšeno – Mielnik w okolicach Pragi. Z powodu znacznego pogorszenia się stanu toru zarządca infrastruktury obniżył tam prędkość maksymalną aż do 10 km/h, a następnie całkowicie zamknął szlak. Pociągi zostały zastąpione autobusami i stan ten nie zmieni się co najmniej przez najbliższy rok. Choć SŽDC – odpowiednik PKP PLK – zapowiada, że prawdopodobnie ogłosi przetarg na naprawę, wciąż nie potwierdził, że znajdzie na jej przeprowadzenie środki. Jeśli tak się stanie, prace rozpoczną się jednak dopiero za kilka miesięcy.