Buenos Aires: BRT szansą dla miasta, czy pomysłem politycznym

Jadąc centralną arterią Buenos Aires, czyli Avienida de 9 Julio, w pewnym momencie można się natknąć na gigantyczny portret Evity Peron, wiszący na jednym z budynków. To pomysł prezydent Argentyny Cristiny Kirchner. Według wielu Evita wisi w centrum miasta na złość burmistrzowi Mauricio Macriemu, jednemu z liderów opozycji przeciw pani prezydent. Ale każdy mieszkaniec stolicy jadąc wspomnianą aleją metrobusem, zdaje sobie sprawę, że korzysta z pomysłu i idei Macriego. To właśnie on wymyślił metrobus w mieście i planuje go rozbudować.

Szybko, własnym pasem

Co to jest BRT? To nieznane w Polsce, ale popularne szczególnie w Ameryce Łacińskiej rozwiązanie polegające na wytyczeniu dla nowoczesnych, szybkich autobusów specjalnych pasów ruchu w mieście. Autobusy są obsługiwane przez odpowiednio przystosowane stacje, mają starannie wyznaczone trasy i rozbudowany system informacji pasażerskiej. Zastępują szybką kolej miejską, a nawet metro. Pierwszy system BRT zbudowano w połowie lat 70–tych w brazylijskiej Kurytybie. Za wzorcowy uchodzi system TransMilenio w Bogocie, który składa się z 11 linii o łącznej długości 87 km.

W Argentynie jedynym BRT jest na razie ten w stolicy. Choć nie posiada wszystkich klasycznych cech systemu – np. nie na całej trasie autobusy mają wyznaczony tylko dla nich pas ruchu – to znacząco zmienił transport w mieście. Odcinek biegnący po Avenida de 9 Julio, odebrał samochodom cztery pasy ruchu na centralnej alei, ale skupił w sobie linie autobusowe (zwykłe autobusy również korzystają z buspasów) z okolicznych ulic, znacznie przyspieszając transport.

Krytycy BRT wskazują na szereg wad. Autobusy nigdy nie zastąpią w pełni szybkiej kolei czy metra, bo w każdym przypadku zabierają mniej pasażerów. Transport szynowy jest mniej energochłonny i zdecydowanie bardziej przyjazny środowisku. W czasie budowy linii w Buenos Aires burmistrzowi Macriemu zarzucano niepotrzebną wycinkę drzew na trasie, przekroczenie budżetu i bezmyślne poprowadzenie linii, która w centrum miasta na długości czterech stacji dubluje się z linią metra.

Polityczny autobus

Ale BRT ma niepowtarzalną zaletę. Jest tani i stosunkowo łatwy do stworzenia. Czasem, zwłaszcza w historycznych, gęściej zabudowanych centrach miast, zbudowanie metra, czy szybkiego tramwaju jest wręcz niemożliwe. Poza tym budowa linii metra może trwać dziesięciolecia, co znamy z Warszawy. BRT można uruchomić w trakcie jednej kadencji i zbić na tym polityczny kapitał, co m.in. robi Macri. System jest nowoczesny, przydatny i wygodny. Burmistrz Buenos Aires od kilku lat prowadzi kampanię pod hasłem „zielone miasto”, i głównym punktem spotów reklamowych jest autobusowy system w stolicy.

I z politycznym wykorzystaniem autobusów jest w Buenos Aires największy kłopot. Jedna z planowanych linii ma prowadzić przez przedmieścia, wzdłuż obwodnicy, w części również wzdłuż linii metra. Płynności transportu nie poprawi zbytnio, ale ma doskonały sens polityczny, bo na wspomnianych przedmieściach mieszkają wyborcy Macriego.