Bombardier: Nowe rozwiązania techniczne w platformie Traxx

Jak dotąd, Bombardier otrzymał zamówienia z polskiego rynku na lokomotywy Traxx MS, Traxx DC i Traxx DE. Tych pierwszych w naszym kraju pojawiło się 39, tych drugich – 21, a trzecich – 10 sztuk. - Przejechały one już ponad 8 mln kilometrów – poinformował Matthias Nemitz, dyrektor ds. sprzedaży lokomotyw w Bombardierze podczas konferencji „Rynku Kolejowego” poświęconej perspektywom tego segmentu branży.

Po torach europejskich jeździ już półtora tysiąca Traxxów. - Ponad 1520 sztuk z platformy Traxx zostało sprzedanych, w eksploatacji znajduje się ponad 1300 pojazdów. Wśród zalet tych lokomotyw można wymienić atrakcyjną cenę, wysoką niezawodność oraz nowoczesne rozwiązania technologiczne – podkreślił Nemitz.

Pomimo wywalczenia sobie tak mocnej pozycji, Bombardier nie ustaje w dążeniu do dalszego rozwoju platformy Traxx. Przykładem może być lokomotywa ALP-45DP, stworzona z myślą o rynku północnoamerykańskim. To maszyna hybrydowa, wykorzystująca silnik elektryczny oraz dwa silniki spalinowe CAT 3512C-HD. 36 takich lokomotyw zostało zamówionych przez New Jersey Transit w celu wyeliminowania kłopotów z obsługą odcinków torów, na których łączą się linie zelektryfikowane i niezelektryfikowane. Podjęto także decyzję o zakupie kolejnych 10 lokomotyw. Następne 20 ALP-45DP zostało zamówionych przez Agence Metropolitaine de Transport z Montrealu dla obsługi linii Repentigny - Mascouche wagonami piętrowymi dostarczonymi wcześniej również przez Bombardiera. Pojazd jest dłuższy aż o 2 metry od swej elektrycznej wersji (ALP-46) i mierzy 21,8 metrów. Podczas wykorzystywania napięcia trakcyjnego (25 kV 50 Hz lub 12 kV 25 Hz), lokomotywa może osiągnąć prędkość 200 km/h, a wykorzystując silnik spalinowy - do 160 km/h.

Innym rozwiązaniem jest lokomotywy (Traxx AC3 i DC3) wykorzystujące system stworzony z myślą o tzw. „ostatniej mili”. Chodzi o wyeliminowanie konieczności eksploatacji spalinowej lokomotywy manewrowej na niezelektryfikowanym odcinku bocznicy lub linii do terminalu. Traxx AC3/DC3 to lokomotywa elektryczna z wbudowanym silnikiem spalinowym. – Według badań przeprowadzonych w Szwecji, takie rozwiązanie zapewnia obniżenie kosztów obsługi o 17 proc. Silnik spalinowy umożliwia rozpędzenie składu do maksymalnie 40 km/h – podał Matthias Nemitz. – Dzięki temu nie trzeba „zatrudniać” lokomotyw manewrowych dla „ostatniej mili” – dodał.

Kolejnym stosunkowo nowym rozwiązaniem jest Traxx DE ME (multi-engine diesel traction), stworzony specjalnie z myślą o Deutsche Bahn. To spalinowa lokomotywa wielosilnikowa. - Jeden duży silnik zastąpiono czterema mniejszymi. Dzięki temu lepiej udało się spełnić wyśrubowane europejskie normy emisji spalin (Stage IIIB), przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Wykorzystano silniki CAT C18. Takie rozwiązanie zwiększyło także niezawodność pojazdu – tłumaczył Nemitz. W połowie kwietnia 2011 r. Bombardier podpisał umowę ramową z Deutsche Bahn na dostawę 200 maszyn w ciągu 10 lat, o wartości ok. 600 mln euro. Pierwszy kontrakt obejmie produkcję 20 sztuk dla obsługi zarówno transportu pasażerskiego, jak i towarowego.

- Zawsze stawiamy na dalszy rozwój naszej platformy. Wyrazem tego jest rozwiązanie „ostatniej mili” i Traxx wielosilnikowy. Dzięki nim można zoptymalizować prowadzenie działalności przez przewoźnika – podsumował Matthias Nemitz.