Bolonia z pierwszym tramwajem od CAF

Nowy tramwaj został zaprezentowany przez burmistrza Bolonii, Matteo Lepore oraz dyrektora projektu ze strony producenta CAF Oscara Floresa Garcię. Uroczystość odbyła się w zajezdni Borgo Panigale. – Dla miasta tramwaj oznacza nie tylko możliwość korzystania z transportu publicznego przez osoby mieszkające dalej od centrum, ale także zmianę gospodarki i sposobu poruszania się. To projekt europejski, nie tylko dlatego, że fundusze pochodzą z Narodowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, ale także dlatego, że tramwaj stanowi infrastrukturę łączącą wiele europejskich miast – przekazał burmistrz Lepore.

Kilka dni później rozpoczęły się jazdy testowe. W pierwszej fazie testy odbywają się w zajezdni Borgo Panigale. Następnie tramwaj będzie odbywał kursy na trasie między zajezdnią a Via Cavalieri Ducati. Dostawy pozostałych pojazdów będą kontynuowane w nadchodzących tygodniach i miesiącach, zgodnie z harmonogramem uzgodnionym z dostawcą. Miasto zamówiło w CAF na razie 35 jednostek.

Jaki tramwaj trafił do Bolonii

Zamówiony tramwaj jest dwukierunkowy, co oznacza, że kabiny motorniczego znajdują się na obu końcach pojazdu. Ma 34,7 metra długości, 2,4 metra szerokości i 3,56 metra wysokości. Przy normalnym obciążeniu (tj. 4 pasażerów na metr kwadratowy) tramwaj może pomieścić 155 pasażerów stojących i 68 siedzących, co daje łącznie 223 pasażerów (prawie dwa razy więcej niż 18-metrowy przegubowy trolejbus). Pojazd posiada również dwa miejsca dla wózków inwalidzkich. Przy wyjątkowym obciążeniu (równym 6 pasażerom na metr kwadratowy) maksymalna pojemność przewozowa wynosi 300 pasażerów (232 stojących i 68 siedzących).

Zaprojektowane pojazdy bazują na platformie Urbos, która została już szeroko przetestowana na różnych sieciach tramwajowych w różnych strefach klimatycznych na całym świecie. Sprzedano ponad 1000 pojazdów Urbos, obecnych na wszystkich kontynentach (w ponad 20 krajach i 50 miastach, m. in. w Saragossie, Sewilli, Lizbonie, Sztokholmie, Luksemburgu, Sydney, Oslo, Budapeszcie itd.).

Tramwaje będą wyposażone w pokładowe baterie, co umożliwi im jazdę nawet na odcinkach trasy pozbawionych sieci trakcyjnej, takich jak np. w historycznym centrum, i zapewni wysoką dostępność. Szczególną uwagę zwrócono na zmniejszenie nacisku osi przenoszonego na podłoże przez koła oraz ułatwienie przejazdu na odcinkach o węższych promieniach łuków, co pozwoli na redukcję hałasu i ryzyka pisku. Z tego powodu tramwaje będą miały cztery wózki, z których dwa na końcach będą skrętne. Równie dużą uwagę poświęcono bezpieczeństwu: elektrodynamicznemu układowi hamulcowemu w sytuacjach awaryjnych, urządzeniom antykolizyjnym oraz monitoringowi wewnątrz tramwaju.

Pojazdy zostały zaprojektowane z myślą o zapewnieniu wysokiego poziomu dostępności i komfortu podróży. Tramwaje mają całkowicie niską podłogę, bez schodów, i zapewniają równe wsiadanie z peronów, co ułatwia czworo podwójnych drzwi z każdej strony. Oprócz dwóch miejsc dla wózków inwalidzkich dostępne są również siedzenia dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Duże okna zapewniają przyjemną podróż. Pojazdy są wyposażone w wewnętrzne monitory i głośniki, które dostarczają pasażerom informacji.

Ogólny projekt wygląd i kolorystyka zewnętrzna pojazdu wybrane zostały w ankiecie online, przeprowadzonej wśród 29 tys. mieszkańców Bolonii. Za rozwiązania końcowe odpowiada pracownia Italdesign, należąca do Giugiaro.

Umowa ramowa do 60 pojazdów

Bolonia rozstrzygnęła przetarg na umowę ramową na dostawę 60 tramwajów dla nowej sieci tramwajowej w Bolonii w październiku 2024 r. Zamówienie otrzymała właśnie firma CAF. W ramach sześcioletniej umowy ramowej o łącznej wartości 237,88 mln euro mogą zostać podpisane z producentem umowy na stopniową realizację dostaw tramwajów. Pierwsze dwie umowy już zostały podpisane i obejmą dostawę pierwszych 35 tramwajów do obsługi bolońskich linii. Dostawa, zgodnie z umową ramową, może zostać rozszerzona do maksymalnie 60 tramwajów.

Umowa obejmuje ponadto także dostawy części zamiennych oraz inne niezbędne materiały, aby zapewnić sprawność tramwajów zgodnie z wymaganiami dotyczącymi niezawodności i dostępności. CAF odpowiada także za czteroletni okres utrzymania tramwajów.