Przez ten tydzień ateńczycy nie muszą kupować biletów, żeby skorzystać z komunikacji miejskiej. To próba ulżenia doświadczonym przez kryzys Grekom, ale jednocześnie największy na świecie eksperyment z bezpłatną komunikacją.
O wprowadzeniu bezpłatnej komunikacji poinformował w poniedziałek minister transportu Christos Spirtzis. Ateńczycy nie będą musieli kupować biletów co najmniej do wtorku 7 lipca. Od poniedziałku, w efekcie braku porozumienia między greckim rządem a unijnymi politykami w sprawie pożyczek dla pogrążonego w kryzysie finansowym kraju, nie działają banki, a bankomaty wypłacają najwyżej po 60 euro.
O darmowej komunikacji mógł zdecydować rząd, bo główne spółki zarządzające siecią autobusów, trolejbusów, tramwajów, metra i podmiejskiej kolei w Atenach są rządową własnością. Jak poinformował brytyjski „Times” podobne plany dotyczyły komunikacji w Salonikach, drugim co do wielkości mieście Grecji, ale tam struktura właścicielska jest bardziej skomplikowana. W Atenach było to łatwiejsze. Dlatego w tym tygodniu w autobusie nie spotka się kontrolera, a bramki w metrze są otwarte.
„Times” wyliczył, że tygodniowa przerwa w pobieraniu opłat będzie kosztowała grecki budżet ok. 4 mln euro. Pojedynczy bilet w Atenach kosztuje ok. 1,2 euro, ale taryfa biletowa jest bardzo rozbudowana, wielu mieszkańców korzysta z biletów miesięcznych, a także z rozmaitych ulg.
Pierwsze takie miastoW Polsce bezpłatna komunikacja funkcjonuje w różnej formie w kilkunastu miastach, zwykle kilkudziesięciotysięcznych, gdzie transport publiczny jest stosunkowo prosty. Często jest to realizacja zapowiedzi przed– lub powyborczych, rzadziej przemyślana strategia związana ze zwalczaniem zatłoczenia miasta samochodami, kwestiami środowiskowymi lub promocją dla osób płacących w danym mieście podatki. Żadne duże miasto na podobny krok się nie zdecydowało.
Często podawanym przykładem jedynego dużego miasta z bezpłatną komunikacją jest Tallinn, 600–tysięczna stolica Estonii. Osoby tam zameldowane jeżdżą komunikacją miejską za darmo od dwóch lat. Efekty są jednak znikome, bo zanotowano ledwie kilkuprocentowy wzrost liczby pasażerów.
Ateny trudno jednak porównywać z Tallinnem. Cała aglomeracja liczy ok. 4,5 mln mieszkańców. Prawie co drugi Grek jest Ateńczykiem. Osią transportu jest rozbudowywany od kilkunastu lat system metra łączący m.in. centrum miasta z portem w Pireusie z jednej strony i z lotniskiem z drugiej. Połączenie z południowymi dzielnicami, poza najmłodszą linią metra zapewnia nowoczesny tramwaj. Ateny to też tysiące autobusów, wożących pasażerów m.in. po górzystych przedmieściach z wąskimi uliczkami i kolej podmiejska.
Autobusem, nie samochodemEfekty takiego zabiegu – wzrost liczby pasażerów, czy zatłoczenia w środkach komunikacji miejskiej, ewentualny spadek liczby samochodów w centrum – mogą być bardzo ciekawe, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę specyfikę sytuacji. Na pewno część pasażerów pojedzie autobusem nie z chęci, ale dlatego, że zwyczajnie nie będzie w stanie kupić benzyny.
Bo Grecy mają problem nie tylko z bankami, ale też z cenami paliw. Od zeszłego tygodnia ceny benzyny skoczyły o 20 proc. Agencja AFP cytuje co prawda prezesa Hellenic Petroleum (ELPE), największego koncernu paliwowego w kraju, który zapewnia, że rafinerie pracują bez przeszkód i firma ma zapasy paliwa na kilka miesięcy, ale rząd poczuł się w obowiązku zapewnić, że nie ma zagrożenia brakiem paliwa zarówno w miastach jak i na wyspach, na których odpoczywają turyści.
O bezpłatnej komunikacji w Bełchatowie, która ruszyła 1 lipca, przeczytasz tutaj.
Zapisz
się do newslettera:
