Wrocław mocno podziemny

Pozostałą przestrzeń zajmą pomieszczenia tech­niczne i mag­a­zyny, a także, co niezwykle istotne, podziemne drogi dojaz­dowe do miejsc parkingowych i rampy rozładunkowej dla najem­ców punk­tów hand­lowych dworca.

W przyszłym roku na poziom parkingu podziem­nego dostaniemy się za pomocą dwóch wjazdów od strony ulicy Per­onowej i Pił­sud­skiego. Ciekawym rozwiązaniem jest umieszcze­nie w posadzce zjazdu insta­lacji pod­grze­wa­jącej, co rozwiąże prob­lem śliskiej naw­ierzchni zimą. Z parkingu na plac przed­dwor­cowy wydostaniemy się jedną z dwóch wind. Park­ing podziemny będzie sko­mu­nikowany również z budynkiem głównym, do którego dostaniemy się także windą lub schodami. Przy wjaz­dach na park­ing podziemny umiejs­cowiono również zapory prze­ci­w­powodziowe. Oczy­wiś­cie całość obiektu dla bez­pieczeństwa podróżnych będzie objęta nowoczes­nym mon­i­toringiem. Bardzo rzadko spo­tykaną przy tego typu obiek­tach cieka­wostką budowlaną są kasetonowe stropy. Do tej pory zas­tosowano je tylko w trzech miejs­cach w Polsce - pisze Dworzec Polski.

Co obec­nie dzieje się na budowie parkingu podziemnego? W zachod­niej i cen­tral­nej części przyszłego podziem­nego parkingu budowlańcy instalują kasetonowe stropy, a w części wschod­niej stawia ściany zewnętrzne i wewnętrzne. Rozpoczęto również prace związane z prze­bu­dową ulicy Per­onowej i Pił­sud­skiego, przys­tosowu­jące je do wjazd na przyszły park­ing podziemny​.Do tej pory do budowy parkingu budowlańcy zużyli nieco ponad 1400 ton stali i 11 tysięcy m3 betonu - czytamy na stronie dworzecpolski.pl.