PESA przetestuje pociągi na symulatorze

W związku z powyższym zamawiający przedstawił aktualne założenia techniczne i inne wymagania związane z przedmiotem dostawy:

• Program powinien uwzględniać następujące parametry trasy przejazdu: wzniesienia spadki na trasie (profil pionowy trasy), obecność zakrętów na trasie (krętość trasy, ang. curvature) i obecność tuneli.
• Program powinien uwzględniać opory jazdy pojazdu, opisane za pomocą dwumianu kwadratowego, a także dodatkowe zmiany oporów jazdy spowodowanych przyspieszaniem lub opóźnianiem pojazdu, wzniesieniami, zakrętami i obecnością tuneli.
• Program powinien umożliwiać dowolne ustalanie: maksymalnych przyspieszeń i opóźnień przy rozruchu i hamowaniu pojazdu, maksymalnych prędkości pojazdu na poszczególnych odcinkach trasy oraz położenia na trasie miejsc kończących przyspieszanie pojazdu lub rozpoczynających hamowanie.
• Program powinien uwzględniać typowe, trzystrefowe charakterystyki napędów trakcyjnych.
• Program powinien uwzględniać zmienną sprawność napędu trakcyjnego albo przez przypisanie zadanej sprawności poszczególnym odcinkom trasy, albo za pomocą tablic TLV (niem. Triebfahrzeug, Leistungs- & Verbrauchstafel) czyli zależność siły trakcyjnej/hamującej pojazdu w funkcji mocy pobieranej/oddawanej z/do sieci trakcyjnej przy różnych prędkościach pojazdu. Prędkości pojazdu w tablicy TLV między 0 a vmax zmieniają się skokowo co 10 km/h. Do wyznaczenia wartości pośrednich należy wykorzystać interpolację liniową.
• Program powinien za pomocą przejrzystego interfejsu graficznego przedstawiać wyniki przejazdu teoretycznego danego odcinka w funkcji przejechanej drogi lub w funkcji czasu z uwzględnieniem czasu postoju na stacjach pośrednich oraz umożliwiać ich bezpośredni wydruk.
• Program powinien obliczać energię zużytą przez pojazd liczoną jako energia na kole pojazdu (energia mechaniczna) oraz energię pobrana z sieci trakcyjnej.
• Program powinien oddzielnie obliczać energię hamowania pojazdu, czyli energię możliwą do rekuperacji, obliczaną jako energię hamowania na kole pojazdu (energię mechaniczną) oraz energię oddaną do sieci trakcyjnej.
• Program powinien umożliwiać przeprowadzenie obliczeń optymalizacyjnych, mających na celu zmniejszenie zużycia energii przez pojazd, wykorzystujących co najmniej następujące metody: ograniczenie maksymalnej prędkości na trasie, wykorzystanie jazdy wybiegiem (sposób jazdy), wykorzystanie wzniesień na trasie, przy czym powinno być możliwe stosowanie poszczególnych metod indywidualnie lub w dowolnych konfiguracjach wykorzystujących dwie lub trzy metody na raz.
• Przy wprowadzaniu danych i wyprowadzaniu wyników obliczeń program powinien wykorzystywać funkcję eksportu i importu danych programu EXCEL.

Zainteresowanych powyższym zapytaniem ofertowym producentów/ dostawców prosimy o przygotowanie ofert na dostarczenie przedmiotu dostawy do PESA Bydgoszcz SA.

Oferty będą oceniane wg następujących kryteriów:

• zgodność z postawionymi warunkami technicznymi,
• koszt budowy i/lub konfiguracji przedmiotu dostawy,
• warunki gwarancji,
• warunki serwisowania,
• warunki płatności.

Ostateczny termin składania ofert: 31 marca 2011 roku.