Alstom z pierwszym zamówieniem na nową platformę Traxx Shunter. Klientem Northrail

Zamówienie jest wyrazem zaufania Northrail do Alstom i otwiera drogę do produkcji nowej generacji lokomotyw manewrowych. Jest również efektem kilkuletnich prac badawczo-rozwojowych, innowacyjnych i projektowych prowadzonych przez Alstom z uwzględnieniem potrzeb klientów.

Northrail należy w większości do RIVE Private Investment za pośrednictwem RTAIF (RIVE Transportation Assets Income Fund) – funduszu infrastrukturalnego inwestującego w aktywa przyczyniające się do dekarbonizacji transportu. Pierwsze, wiążące zamówienie Northrail obejmuje lokomotywy Traxx Shunter z napędem spalinowym i pantografem, a także 10 lat usług utrzymaniowych. Wartość kontraktu wynosi niespełna 100 mln euro. Lokomotywy zostaną przeznaczone do eksploatacji w Niemczech. Pojazdy będą projektowane i montowane w zakładzie Alstom w Belfort we Francji, a dostawy mają rozpocząć się pod koniec 2029 roku.

Łączna wartość umowy ramowej może sięgnąć 700 mln euro. Przewiduje ona możliwość zamówienia kolejnych lokomotyw, w tym przeznaczonych do eksploatacji we Francji, oraz wydłużenia okresu usług utrzymaniowych do 20 lat.

– Jesteśmy szczególnie dumni, że możemy ogłosić pierwsze na świecie zamówienie na lokomotywy Traxx Shunter nowej generacji. Poza znaczeniem tego kontraktu dla naszych francuskich zakładów pokazuje on również zaufanie operatorów kolejowych do naszego klienta, firmy Northrail. Potwierdza także znaczenie naszych rozwiązań w odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie wszystkich uczestników rynku na bardziej ekologiczny transport – powiedział Frédéric Wiscart, prezes Alstom France, Belgium and Luxembourg.

– Dzięki nowej lokomotywie Traxx Shunter wprowadzamy na rynek nowoczesną i elastyczną lokomotywę z centralnie umieszczoną kabiną, która wypełnia lukę między konwencjonalnymi lokomotywami manewrowymi a lokomotywami liniowymi z napędem dwusystemowym. Dla operatorów korzyści są znaczące: niższe koszty energii i utrzymania, wysoka dostępność oraz istotne ograniczenie emisji CO2 przekładają się na niższe całkowite koszty eksploatacji od pierwszego dnia. Wspólnie z Alstom łączymy sprawdzone doświadczenie kolejowe z przyszłościową, modułową platformą, którą można rozwijać wraz ze zmieniającymi się potrzebami klientów, w tym poprzez możliwość zastąpienia w przyszłości modułu Diesla modułem bateryjnym – powiedział dr Volker Simmering, dyrektor generalny Northrail.

– Manewry kolejowe są obecnie obszarem, w którym w Europie w największym stopniu wykorzystywany jest starzejący się tabor z napędem Diesla, dlatego operatorzy potrzebują realnej drogi do jego wymiany. Jako udziałowiec Northrail i jej partner w sektorze kolejowym od niemal dekady wspieramy nową platformę Alstom, ponieważ oferuje ona operatorom modułowe rozwiązanie, które może ewoluować wraz z ich potrzebami. Finansowanie tej transformacji jest właśnie celem naszego funduszu transportowego RTAIF – to istotne narzędzie wspierające dekarbonizację europejskiej gospodarki – powiedział Camille Brunel, partner w RIVE Private Investment.

Lokomotywy Traxx Shunter nowej generacji

Dzięki modułowej i skalowalnej konstrukcji platforma Traxx Shunter oferuje operatorom elastyczne rozwiązanie do realizacji szerokiego zakresu zadań – od prac manewrowych i utrzymania infrastruktury po prowadzenie pociągów na liniach głównych.

Możliwość łączenia różnych źródeł energii pozwala ograniczać wpływ eksploatacji na środowisko wszędzie tam, gdzie możliwe jest zastosowanie bardziej zrównoważonych rozwiązań. Wybrana przez Northrail wersja Traxx Shunter z pantografem i silnikiem Diesla zapewnia wysoką moc i siłę pociągową podczas średnio- i ciężkich prac manewrowych, również na sieci głównej. Zastosowanie ciekłego paliwa pozwala uzyskać dużą autonomię eksploatacyjną. Lokomotywa może być zasilana również paliwami alternatywnymi, takimi jak HVO czy biodiesel. Traxx Shunter została zaprojektowana do bezpiecznej jazdy z prędkością do 120 km/h.

Lokomotywy manewrowe Alstom można również łatwo włączać do ruchu na liniach głównych. Wysoka moc trakcyjna pozwala im prowadzić dłuższe i cięższe składy wagonów oraz sprawnie przyspieszać na łukach i odcinkach o dużym nachyleniu. Jest to możliwe m.in. dzięki zaawansowanemu systemowi kontroli przyczepności.

Komfort i bezpieczeństwo maszynisty

Kabina maszynisty została zaprojektowana z uwzględnieniem wymagań związanych z eksploatacją. Zapewnia dobrą widoczność, umożliwia szybką zmianę kierunku jazdy i oferuje odpowiednią przestrzeń zarówno dla maszynisty, jak i dodatkowego personelu.

Do kabiny można dostać się zarówno od przodu, jak i od tyłu, korzystając z przejść wzdłuż lokomotywy. Pojazd wyposażono również w wiele kamer oraz wygodne platformy na obu końcach, ułatwiające wykonywanie prac manewrowych. Lokomotywa otrzyma modułowy system Onvia ETCS i może zostać wyposażona w krajowe systemy sygnalizacji, jeśli wymagają tego warunki eksploatacji.

Usługi utrzymaniowe przez cały cykl życia

Traxx Shunter wykorzystuje wieloletnie doświadczenie Alstom w optymalizacji całkowitego kosztu posiadania (TCO).

Lokomotywy zostaną wyposażone w HealthHub – cyfrowe rozwiązanie Alstom do monitorowania stanu technicznego i predykcyjnego utrzymania. System dostarcza dodatkowych danych pozwalających optymalizować zarządzanie eksploatacją, niezawodność i dostępność pojazdów.

Lokomotywy będą również objęte globalną siecią usług utrzymaniowych Alstom, zapewniającą klientom wsparcie techniczne w całym okresie eksploatacji.

Szeroka oferta lokomotyw Alstom

Portfolio lokomotyw Traxx jest jednym z najszerszych w branży i obejmuje większość światowych rynków lokomotyw elektrycznych i hybrydowych.

Oferta obejmuje pojazdy przeznaczone do prac manewrowych, przewozów pasażerskich, zastosowań wielozadaniowych oraz ciężkiego transportu towarowego. Lokomotywy są przystosowane do eksploatacji w różnych warunkach klimatycznych oraz zgodne z odmiennymi krajowymi normami i regulacjami.

Lokomotywy Traxx łączą efektywność kosztową z rozwiązaniami przyjaznymi środowisku. Ich wysoka dostępność wynika m.in. z wydłużonych okresów między przeglądami, konstrukcji ułatwiającej utrzymanie oraz wykorzystania systemów monitorowania stanu technicznego i predykcyjnego utrzymania.

Wybrane modele mogą być również wyposażone w napęd hybrydowy, w tym funkcję last mile, pozwalającą lokomotywom liniowym na wykonywanie krótkich odcinków bez dostępu do zelektryfikowanej infrastruktury.

Alstom ma ponad 200 lat doświadczenia w projektowaniu i produkcji lokomotyw. Od 2000 roku firma sprzedała na całym świecie ponad 6000 lokomotyw. Alstom ma również ponad 30 lat doświadczenia w świadczeniu usług dla tego typu pojazdów i obecnie utrzymuje globalnie ponad 2450 lokomotyw.