352,8 mln zł potrzeba na przejazdy kolejowe

Dekapitalizacja przejazdów kolejowych wynika z sumarycznego obciążenia ruchem kolejowym i drogowym. Są one także najbardziej narażone na powstawanie wypadków. Skoro jednak ze skrzyżowań linii kolejowych z drogami publicznymi w poziomie szyn korzystają nie tylko przewoźnicy kolejowi, ale także kierowcy samochodów i operatorzy drogowi, naturalne wydaje się pytanie, dlaczego to PKP PLK ma samodzielnie ponosić koszty utrzymania, remontów i modernizacji tego elementu infrastruktury?

Ogółem w naszym kraju istnieje 2 765 przejazdów kategorii "A" (2 724 na liniach eksploatowanych), 671 - kategorii "B" (665 na liniach eksploatowanych), 1 333 - kategorii "C" (1313 na liniach eksploatowanych), 10 374 - kategorii "D" (8 314 na liniach eksploatowanych), 527 - kategorii "E" (514 na liniach eksploatowanych), 815 - kategorii "F" (682 na liniach eksploatowanych). Najlepsza jest sytuacja tej drugiej kategorii - stan nieco ponad 70 proc. przejazdów do niej zaliczanych określany jest jako "dobry". Aby doprowadzić do takiego stanu wszystkie przejazdy z kategorii "A", potrzeba 109,7 mln zł, kat. "B" - 11,3 mln zł, kat. "C" - 36,7 mln zł, kat. "D" - 181,1 mln zł, kat. "E" - 6,9 mln zł i kat. "F" - 6,9 mln zł.

Dla PKP PLK poważnym problemem jest także zawieszanie obsługi przejazdów kategorii "A". Jak podaje zarządca, wynika to z ograniczeń zatrudnieniowych i stosowane jest na przejazdach o bardzo małym natężeniu ruchu lub tylko w godzinach, w których nie jest prowadzony ruch pociągów. PKP PLK eliminuje przejazdy kat. "A" z zawieszoną obsługą. Na początku 2005 r. było ich 245 (w tym niestrzeżone podczas przerwy w ruchu pociągów - 130 i niestrzeżone podczas ruchu pociągów - 115), a pod koniec 2009 r. - już 44 (w tym niestrzeżone podczas przerwy w ruchu pociągów - 3 i niestrzeżone podczas ruchu pociągów - 41).