Polregio naprawia wagony. Obsłużą pociągi innych spółek?

Przewozy Regionalne prowadzą remonty swoich wagonów typu 120A (serii Bh, tzw. bonanz). W październiku w zakładach przewoźnika w Chojnicach prace toczyły się przy co najmniej dwóch takich wagonach. Choć „bonanzy” użytkowane są przez pomorski oddział spółki w planowym ruchu codziennym, decyzja PR o przeprowadzeniu napraw może budzić pewne zdziwienie, jeśli wziąć pod uwagę liczne kasacje taboru wagonowego prowadzone w ostatnich latach.

Strategia taborowa PR zakłada pozostawienie co najmniej kilku wagonów

Wydawało się bowiem, że spółka dąży do całkowitego wyeliminowania z ruchu klasycznych składów zestawionych z lokomotywy spalinowej lub elektrycznej i wagonów, a rozwiązanie polegające na doczepianiu wagonów do szynobusów miało charakter przejściowy. Rezygnacja z obsługi linii składami została zresztą doprowadzona niemal do końca. W ruchu planowym pociągi tego typu obsługują już jedynie linię do Horyńca-Zdroju na Podkarpaciu i nieliczne linie na Pomorzu w sezonie letnim, w tym trasę na Hel.  Ponadto zmodernizowane wagony prowadzone są lokomotywą elektryczną między Poznaniem a Wrocławiem i dalej do Szklarskiej Poręby lub Międzylesia.

Nie wiemy jednak, ile wagonów ostatecznie zdecydował się pozostawić w ruchu największy w Polsce przewoźnik regionalny. – Kwestie związane z ilostanem taboru kolejowego, w tym przeznaczonego do napraw, są objęte tajemnicą przedsiębiorstwa – powiedział nam jedynie Dominik Lebda, rzecznik prasowy Przewozów Regionalnych. Być może jednak remontowane aktualnie pojazdy będą obsługiwać nie tylko połączenia uruchamiane w ramach marki konsumenckiej Polregio.

PR prowadzą naprawy ze względu na współpracę z innymi podmiotami

– Chciałbym zaznaczyć, że czynności wykonywane w Chojnicach w zakresie utrzymania bądź napraw pojazdów kolejowych wynikają nie tylko z bieżącej działalności naszej spółki i zapotrzebowania taborowego w tym obszarze, ale również z zapotrzebowania wynikającego z usług świadczonych innym podmiotom – stwierdził nasz rozmówca. Nie wskazał przy tym, jaki miałby być charakter współpracy PR z innymi przedsiębiorstwami, w ramach której przydatne okazałyby się wagony Bh. Warto wspomnieć, że Polregio chciałyby obsługiwać część połączeń na linii PKM i przygotować jeden z wagonów 120A do przewozu rowerów na trasach w kierunku Kaszub.

Wagony typu 120A były produkowane w latach 1972 – 1984 we wrocławskim Pafawagu. Początkowo kierowane były głównie do obsługi połączeń niezelektryfikowanych. Obecnie wykorzystywane są – poza wskazanymi wyżej liniami PR – do zestawiania pociągów parowych uruchamianych przez parowozownię w Wolsztynie.