NUMER 07/2017
NUMER 07/2017
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Integracja biletowa
szukaj
Śledź nas:

Jest wykonawca remontu mostów i wiaduktów na linii do Medyki

| Martyn Janduła 13.04.2017 2

Jest wykonawca remontu mostów i wiaduktów na linii do Medyki
Stacja MedykaFot. Honza Groh, lic. CCA 3.0/Wikimedia Commons
Aż trzynaście kolejowych obiektów inżynieryjnych zostanie przebudowanych lub zrewitalizowanych na odcinku Jarosław – Munina i Munina – Radymno. Z siedmiu oferentów PKP PLK wybrały wykonawcę inwestycji.
PKP PLK zaplanowały wykonanie robót budowlanych na dwóch szlakach: Jarosław – Munina i Munina – Radymno. Obiekty inżynieryjne przebudowane i zrewitalizowane zostaną w ramach dwóch projektów – „Modernizacja linii kolejowej nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i linii nr 92 Przemyśl – Medyka, odcinek Rzeszów – granica państwa”. Zamawiający przewidywał, że koszt zadania wyniesie 27,6 mln zł brutto.

Całość przedmiotu zamówienia obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej niezbędnej do prawidłowego wykonania wszystkich robót budowlanych na podstawie projektów wykonawczych. Prace prowadzone na szlaku Jarosław – Munina potrwają do 30.08.2017 r., z kolei wykonanie robót budowlanych na szlaku Munina – Radymno zaplanowano do 15.03.2018 r.

Cena nie była jedynym kryterium udzielenia zamówienia, stanowiła 60% oceny przetargowej. 30% punktów było do zdobycia za liczbę pracowników zatrudnionych w oparciu o umowę o pracę, a 10% za okres gwarancji. Maksymalny wynik wśród tych parametrów uzyskała firma Serso z Warszawy, której ofertę wybrały PKP PLK. Firma zaproponowała, że wykona prace za 14,4 mln zł brutto.

Swoje oferty w przetargu złożyli również Trakcja PRKiI, ZUE, Swietelsky Rail Polska, Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Banimex z Będzina. Z kolei wykluczone z postępowania zostały oferty firm Domost z Małkini górnej oraz Intop Tarnobrzeg.

Zadanie 1

Zakres zadania nr 1 obejmuje wykonanie prac na szlaku Jarosław – Munina związanych z przebudową czterech obiektów inżynieryjnych w postaci wiaduktu, które znajdują się w km 211,767, 210,159, 210,312, 210,656. Wykonawca będzie musiał również przebudować występujące na obiektach inżynieryjnych kolizje energetyczne, srk, i teletechniki poprzez umieszczenie kabli w zabudowanych w obiekcie przejściach kablowych.

Prace te jednak spowodują wyłączenia poszczególnych torów. Najpierw całodobowe zamknięcie torowe przewidziano dla toru nr 1 w okresie od 30 marca 2017 roku do 19 maja 2017 roku. Dla toru nr 2 – od 22 maja 2017 roku do 14 lipca 2017 roku.

Zadanie 2

Zakres zadania nr 2 obejmuje wykonanie prac na szlaku Munina – Radymno. Do przebudowy zaplanowano trzy obiekty inżynieryjne – dwa wiadukty w km 215,441 i 215,441 oraz jeden przepust w km 220,836. Sześć obiektów zostanie zrewitalizowanych. Są to trzy mosty w km 215,677, 219,696 i 222,110, dwa przepusty w km 217,486 i 218,889 oraz jeden wiadukt w km 218,885.

Tutaj również wykonawca przebuduje występujące na obiektach inżynieryjnych kolizje energetyczne, srk, i teletechniki poprzez umieszczenie kabli w zabudowanych w obiekcie przejściach kablowych. Prace te spowodują całodobowe zamknięcia torowe. Tor nr 1 wyłączony zostanie z ruchu od 17 lipca 2017 roku do 25 września 2017 roku, zaś tor nr 2 – od 26 września 2017 roku do 8 grudnia 2017 roku.

Prace mają służyć poprawie bezpieczeństwa, utrzymaniu parametrów eksploatacyjnych linii i zmniejszenia kosztów utrzymania infrastruktury. PKP PLK wskazuje tutaj także poprawę oferty przewozowej dla przewozów osobowych i towarowych.
Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Świętokrzyskie (0)
 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Infrastruktura
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Świętokrzyskie (0)
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
RYNEK KOLEJOWY 07/2017
NUMER 07/2017
Sporą część lipcowego wydania miesięcznika "Rynek Kolejowy" poświęcamy kwestiom biletowym oraz organizacji transportu. Przedstawiamy problemy we wdrożeniu wspólnego biletu w Polsce i pokazujemy modelowe, szwajcarskie rozwiązania tej kwestii. W dziale "Infrastruktura" piszemy o planowanym powrocie do stolicy stacji Warszawa Główna. Rozmawiamy również z członkiem zarządu Stadler Polska o jubileuszu firmy i przedstawiamy perspektywy wejścia do taboru polskich przewoźników (głównie PKP Intercity) kolejnych elektrycznych zespołów trakcyjnych. W obszernym materiale "Więcej Dartów nie będziemy. Co poszło nie tak?" przedstawiamy historię najbardziej burzliwej dostawy taboru w Polsce. Opisujemy także wątpliwości dotyczące modernizacji magistrali E20 Warszawa - Poznań.

 

współpraca
  Onet biznes Invest Map Interia TSL biznes
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS