Warszawska SKM przebuduje swoje 14WE

- Chcemy modernizować pociągi 14WE. Ale nie do standardu AKM, to by była pomyłka. Zamontowanie w obudowie wózków EN57 silników asynchronicznych powoduje, że układ hamulcowy i przekładnia pozostają stare. A te elementy są źródłem awarii, szczególnie w warunkach zimowych - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" prezes SKM Leszek Walczak.

AKM to oznaczenie pociągów typu EN57 Kolei Mazowieckich, w których zamontowano silniki asynchroniczne, o lepszych parametrach niż standardowe silniki EN57. Pozwala to EN57AKM na osiągnięcie lepszego przyspieszenia i prędkości maksymalnej bez konieczności kosztownej wymiany całego układu napędowego. Co to ma wspólnego z 14WE - pierwszymi pojazdami SKM, których nowoczesny wygląd i klimatyzacja zachwyciły warszawiaków? Wszystko - cały układ napędowy 14WE jest wspólny z EN57 - pozwoliło to firmie Newag szybko i dość tanio zbudować pociągi i dostarczyć SKM. Ale jest to rozwiązanie awaryjne.

- Potrzebne jest całkowicie nowe zawieszenie i wózki. Przebudowa będzie kompletna, po to by zrobić z 14WE pojazd całkowicie nowoczesny - deklaruje Leszek Walczak. Wszystkie elementy pojazdów 14WE pozostałe z typu EN57 zostaną zatem wymienione.

Prezes Szybkiej Kolei Miejskiej jest bardzo zadowolony z bezawaryjności drugiego typu pociągu od Newagu - 19WE - który wydają się omijać "choroby wieku dziecięcego". - Byliśmy aż zaskoczeni, że tak dobrze to wygląda - przyznał Leszek Walczak. Trochę gorzej jest z najnowszymi pojazdami Elf bydgoskiej PESY, których siedem kursuje już w barwach SKM - Między 19WE a Elfem jest pewna różnica. To jest tak, jak swego czasu było na rynku lotniczym pomiędzy Boeingiem a Airbusem. Airbus był pierwszym samolotem z systemem "fly-by-wire", bez mechanicznych systemów sterowania. Wszystko przejęły sterowniki i komputery. Tak samo jest z Elfem. Te problemy polegają na zestrojeniu oprogramowania i sterowników. Ale najczęściej awarie dotykają drzwi - wyjaśnił prezes SKM.