Unowocześnianie kolei szansą na wszechstronny rozwój transportu i biznesu

Rynek Kolejowy: Firma ABB dostarczy przekształtniki trakcyjne dla pojazdów Stadler Flirt, które zamówiło PKP Intercity. To pociągi będą kursować m. in. przez Łódź. W jakich innych pojazdach, z których korzystają łodzianie, przewoźnicy korzystają z urządzeń ABB?

Grzegorz Sołtysiak, Dyrektor Lokalnej Jednostki Biznesu Przekształcanie Mocy ABB: Fabryka ABB w Aleksandrowie Łódzkim dostarcza m. in. przekształtniki do pojazdów produkowanych dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Musimy tez pamiętać, że oprócz przekształtników pojazdowych ABB produkuje i dostarcza dla Łodzi oraz regionu łódzkiego prostowniki trakcyjne pracujące w stacjach zasilających trakcje kolejową i tramwajową. Ponadto pojazdy szynowe produkowane w Polsce wyposażane są w niskonapięciową aparaturę sterowniczą i zabezpieczeniową ABB. Asortyment produktów ABB do zastosowania w kolejnictwie jest szeroki. Duża część tych urządzeń jest produkowana właśnie w Aleksandrowie Łódzkim. 

ABB zlokalizowało swoją fabrykę w Aleksandrowie Łódzkim. Jakie doświadczenia płyną z jej działalności? Czy Łódzkie to dobry region dla rozwoju zaawansowanych technologii? Jeśli tak, to dlaczego?

Wspomniana fabryka powstała cztery lata temu. Jest to relatywnie krótki czas, a mimo wszystko udało się tutaj stworzyć kompetentny zespół, który jest w stanie w profesjonalny sposób obsłużyć polskich klientów. Oczywiście za naszym lokalnym zespołem i kompetencjami stoi ogromne doświadczenie rynkowe i technologiczne koncernu ABB, który jest globalnym i znanym dostawcą komponentów i przekształtników dla branży kolejowej. Głównym zadaniem dla fabryki w Aleksandrowie jest dostarczenie polskiemu klientowi produktów i usługi o tej samej funkcjonalności i  jakości jaką Grupa ABB oferuje klientom na całym świecie. Łódź to duży ośrodek akademicki z ponad osiemdziesięciotysięczną rzeszą studentów. Dla ABB jest to zaplecze dla doboru wysokokwalifikowanej kadry specjalistów, inżynierów i menedżerów. Nie chcę też pomijać faktu  dostępności w Łodzi i Aleksandrowie Łódzkim wykwalifikowanych pracowników zajmujących się produkcją.

W tym roku doszło do uruchomienia Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. W całym kraju widzimy trend wzrostowy w tym segmencie przewozów. Czy ze wzrostem takiej roli kolei wiążą się szczególne wyzwania dla podzespołów?

Uważam, że pojazdy używane przez przewoźników muszą być niezawodne i powinny zapewnić pasażerom odpowiedni poziom komfortu podróżowania. Komponenty ABB spełniają te nadrzędne wymagania. Poziom zawansowania technologicznego, jakość oraz oferowany przez ABB serwis gwarancyjny i pogwarancyjny pozwala przewoźnikom na maksymalizacje korzyści z długoletniej  eksploatacji pojazdów, a pasażerom znacząco poprawia komfort podróżowania.

Kongres Kolejowy odbędzie się w tym roku nie w Warszawie, a w Łodzi. Czy według Państwa podkreśla to rosnące znaczenie miasta i regionu dla sektora kolejowego?

Aglomeracja łódzka jest jedną z największych w Polsce. W ostatnim czasie miasto i region rozwija się dość dynamicznie i pozyskuje nowych inwestorów. Dobrym tego przykładem jest właśnie zakład ABB w Aleksandrowie Łódzkim. Uważam również, że powstanie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, uruchomienie kolejowych przewozów towarowych miedzy Łodzią, a Chinami, czy też coraz głośniej komentowany pomysł odbudowy stacji przeładunkowej w Karsznicach, rzeczywiście świadczą o rosnącej roli Łodzi w sektorze kolejowym. Zorganizowanie Kongresu w Łodzi zapewne jeszcze bardziej podkreśli tę rolę. W ramach prac Kongresu przewidziane jest zwiedzanie zakładu ABB w Aleksandrowie Łódzkim, co pozwoli przedstawicielom sektora kolejowego na zapoznanie się z najnowszymi rozwiązaniami dedykowanymi kolejnictwu.

Jakie są według Państwa najważniejsze tematy, jakie powinny zostać poruszone na Kongresie?

Agendę Kongresu przygotowuje Rada Programowa, w której pracach bierzemy udział. Jako dostawca komponentów i podzespołów dla kolejnictwa chcielibyśmy mówić o innowacyjności, jakości, funkcjonalności oraz łatwości eksploatacji pojazdów i urządzeń kolejowych. Uważamy, że w dłuższej perspektywie właśnie te aspekty są bardzo ważne dla kolejnictwa i pasażerów, ale i istotne z punktu widzenia ekologii i oszczędności energii.

Chcielibyśmy tez wskazywać na konieczność ścisłej współpracy między dostawcami taboru i infrastruktury kolejowej. Obecny poziom rozwoju technologicznego pozwala na duże oszczędności energii, czy nawet odzysk energii. Do tego potrzeba jednak odpowiednio skonfigurowanej infrastruktury i pojazdów, ale też i pewnych regulacji prawnych pozwalających np. na zwrot odzyskanej energii do sieci energetycznych.

Zaczęła się kolejna perspektywa finansowa UE. Czy będzie przełomowa dla kolei w Polsce? Czego potrzeba, by tak się stało?

Odpowiem na to pytanie z perspektywy potencjalnego klienta kolei. Jeśli nie dojdzie do widocznych usprawnień i modernizacji na kolei, które pozwolą na poprawę komfortu oraz skrócenia czasów przejazdu, to kolej nie będzie w stanie skutecznie konkurować z innymi środkami transportu. Myślę, że taka opinia jest dość powszechna w sektorze kolejowym i wierzę, że zostaną podjęte działania organizacyjne pozwalające na wykorzystanie w pełni funduszy unijnych.

Zapraszamy na Kongres Kolejowy 2014, który po raz pierwszy gości w Łodzi. To miasto, które od dłuższego czasu imponuje skalą i wielkością inwestycji w transport szynowy, udowadniające, że jest on niezbędny dla rozwoju nowoczesnych metropolii. Podczas tegorocznej edycji poruszone zostaną następujące tematy:

• Ile kolei w Polsce, ile UE na kolei?
• Kolej wobec unijnej perspektywy budżetowej 2014+. Podsumowanie doświadczeń i drogowskazy na nową perspektywę
• Jednolity rynek kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce
• Polska infrastruktura kolejowa – wielki projekt modernizacyjny
• Rewitalizacja terenów pokolejowych
• Czy pasażerowie doczekają jednolitego systemu informacji pasażerskiej i sprzedaży biletów?