PLK zacznie podnosić prędkość na liniach kolejowych dopiero od 2021 roku

Podczas analizy opublikowanego niedawno sprawozdania z realizacji Krajowego Programu Kolejowego zwróciliśmy uwagę na to, że choć w 2018 roku udało się praktycznie podwoić wszystkie wskaźniki rzeczowe wykonania, takie jak długość przebudowanych odcinków linii, oddanych peronów, przejazdów kolejowych i nowych rozjazdów, to wskaźniki jakościowe uległy jedynie pogorszeniu: nie zmieniła się liczba ośrodków wojewódzkich połączonych liniami kolejowymi zmodernizowanymi co najmniej do średniej prędkości kursowania pociągów pasażerskich 100 km/h (8/18), a średnia prędkość kursowania pociągów towarowych na sieci linii PLK spadła z 30 km/h do 28,08 km/h. 

Podczas niedawnego spotkania z dziennikarzami zarówno minister Andrzej Adamczyk, jak i prezes PKP PLK Ireneusz Merchel stwierdzili, że prędkość pociągów w efekcie realizacji KPK wzrosła. Jednak na prośbę o podanie konkretnych danych prezes PKP PLK przyznał, że prędkości wzrosły w 2017 roku, a w 2018 rzeczywiście obniżyły się. Zaznaczył jednak, że w ubiegłym roku było trzykrotnie więcej zamknięć torowych niż rok wcześniej, więc obniżenie prędkości o mniej niż 10 procent jest jego zdaniem wynikiem dobrym.

Podniesienie prędkości dopiero w 2021 roku

Jak przyznał prezes Merchel, w 2019 roku średnia prędkość pociągów będzie kształtować się na podobnym poziomie, jak obecnie. – W 2021 roku, kiedy będziemy oddawać do użytku długie odcinki zmodernizowanej sieci kolejowej, pojawią się efekty w postaci podniesienia prędkości pociągów i przepustowości – zapowiedział. 

Prezes PLK odniósł się jednocześnie do statystyki ilościowej. Według założeń Krajowego Programu Kolejowego, przebudowanych ma zostać 9 tys. kilometrów torów. Prezes Merchel podkreślił, że w samym dokumencie niespójne są zapisy dotyczące tego, jak obliczać długość przebudowanych torów (np. w stacjach); do tego tory w samych portach, które będzie modernizować PKP PLK mają kilkaset kilometrów długości (każdy). Do statystyki wlicza się też odcinki wyposażone np. w ERTMS. Dlatego też jego zdaniem, do tego wskaźnika nie należy przywiązywać zbyt dużej wagi.

Minister Andrzej Adamczyk zwrócił z kolei uwagę, że dzięki mobilizacji PKP PLK udało się szybko – bez przetargów – wybrać wykonawców, którzy zastąpili firmę Astaldi na liniach nr 7 i E59. W okresie przejściowym prace wykonywały ZUE oraz ZRK DOM. – Dzięki temu nie ma strat z powodu destrukcji wykonanych wcześniej działań – podkreślił. 

Duże prace, mało efektów

Już w lutym tego roku "Rynek Kolejowy" informował, że poprawa prędkości na polskich torach wyhamowała. Obliczył to Jakub Majewski z Fundacji Pro Kolej – niestety w biurze prasowym PKP PLK przez cały 2018 rok nie udało nam się uzyskać informacji o bilansie prędkości. Jak wyliczył Majewski, po kolejnych trzech latach, w których prędkość pociągów podnoszona była na odcinkach o długości co najmniej 2,4 tys. kilometrów, w poprzednim rozkładzie prędkość podniesiono tylko na 1,6 tys. km linii, a w obecnym rozkładzie – na mniej niż 1 tys. kilometrów. Więcej na ten temat piszemy tutaj.

Wcześniej podaliśmy również szereg sytuacji, w których PKP PLK nie udało się uzyskać zadowalających efektów już po zakończeniu wieloletnich prac na torach.