Skrócą czas przejazdu między Lublinem a Zamościem?

Linie kolejowe nr 69 i 72 znajdują się w południowo-wschodniej części regionu. Na odcinku Rejowiec – Zawada – Zamość są wykorzystywane w całorocznym ruchu pasażerskim i towarowym. W przypadku tego pierwszego obecnie uruchamiane są pociągi regionalne kursujące w relacjach Zamość – Lublin/ Chełm (łącznie 10 pociągów na dobę). Dodatkowo pojadą pociągi sezonowe z Chełma/ Lublina do Bełżca oraz Rzeszów – Zamość – Rzeszów przez Bełżec i Lubaczów.

W ciągu kilku minionych lat staraniem zarządcy infrastruktury kolejowej głównie między Rejowcem a Zawadą wykonano wiele prac, które pozwoliły na poprawę stanu technicznego dróg żelaznych oraz przyczyniły się do zbliżenia transportu kolejowego do siedzib ludzkich. Stało się tak w wyniku poprawy lokalizacji peronów, które po wykonaniu prac zapewniają wyższy standard obsługi podróżnych. Zdecydowaną większość robót infrastrukturalnych wykonano ze środków krajowych – za (głównie) europejskie pieniądze z lubelskiego Regionalnego Programu Operacyjnego zmodernizowano kilka przejazdów kolejowo-drogowych.

Szansa na rewitalizację trasy

Jest jednak pewna szansa, że strumień środków finansowych z Unii Europejskiej trafi na linie nr 69 i 72. Samorząd województwa lubelskiego wskazał we wspomnianym kontrakcie terytorialnym możliwość wsparcia przedsięwzięć modernizujących omawiane trasy. Znalazły się one na liście rezerwowej, a ich realizację uzależniono od posiadania środków finansowych i ostatecznego kształtu Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego na lata 2014-2020.

Jak informuje „Rynek Kolejowy” Beata Górka, rzecznik prasowy marszałka województwa lubelskiego, realizacja projektów powinna przynieść zmiany na lepsze. – W opinii organizatora przewozów, prace na liniach 69 i 72 powinny prowadzić do skrócenia czasu przejazdu pociągów, poprawy przepustowości linii, zwiększenia dostępności mieszkańców do transportu kolejowego, wzrostu poziomu bezpieczeństwa prowadzenia ruchu pociągów oraz bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych. Jednocześnie efektem przeprowadzonych prac powinno być obniżenie kosztów utrzymania linii kolejowych, co jest czynnikiem niezbędnym do przełożenia się na wysokość stawek dostępu do infrastruktury – wyjaśnia Beata Górka.

Przesiadki na łącznicy

Jednym z zasadniczych problemów w realizacji połączenia na trasie między Lublinem a Zamościem jest konieczność dwukrotnej zmiany kierunku jazdy. Odbywa się ona na dwóch stacjach – Rejowiec i Zawada. Mimo że niegdyś istniały łącznice je omijające, obecnie są one nieczynne. Ponadto na obu stacjach, choć zasadnicze znaczenie ma tu stacja Rejowiec, istnieje możliwość przesiadek. To rozwiązanie zwiększa liczbę połączeń głównie między Chełmem a Lublinem. Odbudowa łącznic w kształcie z lat 90. XX w. i wytrasowanie pociągów z pominięciem obu stacji uniemożliwiałoby skomunikowanie pociągów na wymienionych stacjach. Zwraca na to uwagę rzecznik marszałka województwa lubelskiego. – Ewentualne pominięcie tych stacji, w przypadku prowadzenia ruchu łącznicami, wiązać się będzie ze znacznymi zmianami w rozkładzie jazdy i układzie dotychczasowych połączeń. Brak na obecnym etapie informacji, gdzie ewentualne przesiadki mogłyby być realizowane, co nie pozwala przesądzić, czy odbudowa jest zasadna i łącznice byłyby wykorzystywane przez pociągi wojewódzkie – wyjaśnia.

Nowy przystanek pozwoli na przesiadki

W ocenie PKP PLK m.in. realizacja obu projektów również powinna przyczynić się do skrócenia czasu przejazdu między Lublinem a Zamościem. – Sposobem na skrócenie czasu jazdy jest odtworzenie łącznicy w Rejowcu pomiędzy linią nr 7 a 69, odtworzenie łącznicy pomiędzy linią nr 69 a 72 w rejonie Zawady oraz ograniczenie liczby zatrzymań pociągów pomiędzy stacją Lublin a Rejowiec – mówi „Rynkowi Kolejowemu” Maciej Dutkiewicz z Wydziału Prasowego Biura Komunikacji i Promocji PKP PLK.

Jak wynika z informacji uzyskanych w PKP PLK, w ramach zadania planowana jest m.in. budowa dwóch nowych peronów w Rejowcu. Zatem wykonanie tych prac powinno umożliwić przesiadki na planowanym przystanku kolejowym.

W przypadku odbudowy łącznicy w Rejowcu, na konieczność budowy nowego przystanku z trzema krawędziami peronowymi wskazuje również Bartosz Sojda, redaktor portalu „LubelskaKolej.net”. – Jest to niezbędne, aby zminimalizować konflikt interesów pomiędzy kierunkami chełmskim i zamojskim – wyjaśnia „Rynkowi Kolejowemu” nasz rozmówca.