Przed wojną kolej była szybsza

Lux Torpeda też jeździła szybciej:

\" W roku 1936 pociąg ustanowił niepobity dotąd rekord przejazdu na trasie Kraków Zakopane: 2 godziny 18 minut. \"

http://www.kciuk.pl/Lux-Torpeda-PKP-a3266

Ale odkrycie...
Jakiś mały Nobelik dla autora, na miare naszych możliwości.

Proponuję w komentarzach wpisywać inne jeszcze bardziej jaskrawe przypadki.
Z dolnośląskiego:
Wrocław - Jelenia G
1944: 2.05h
2010: 3.20h

Kto da więcej?

Kraków-Katowice 1962r: 59minut

dziś:..... każdy wie ile :)

Kraków-Katowice 1962r: 59minut

dziś:..... każdy wie ile :)

EC \"Wawel\" Bez zatrzymywania się na żadnej stacji pośredniej - 100 minut :(

i kto za to wszystko odpowiada ? tak kochany przez wszystkich liberalny kapitalizm !

Warszawa - Gdansk (1986 Ex Neptun bodajże) na SU46 lub SP47 - 3,05 h

pamietajcie,ze w tamtym okresie nie było komputerow i wielu inzynierow kolejowych. o stan torow i stan parowozow dbali prawdziwi rzemieslnicy-praktycy.proste rozwiązania czesto są lepsze od nowinek technicznych ale o tym w prywatnych wyzszych uczelniach nie uczą

No bo było dużo tych fachowców a każdy miał swoje jasne zadanie i był w tym dobry a dziś ........ :( Fachowców coraz mniej, szkolnictwo kierunkowe praktycznie nie istnieje (technika i zawodówki), stanu taboru i infrastruktury lepiej nie komentować ale za to biurokracja jest na najwyższym poziomie ;-)

Ale mądrość z was bije, praktycy szanowni ...
A takie TGV to jeździ za pomoca młotka i pary? I inne japońskie czy chińskie wynalazki? He?!

Bydgoszcz-Gdańsk 1990rok 1h30min
Bydgoszcz-Gdańsk 2010rok 3h30min
Bydgoszcz-Toruń 1998rok 32min
Bydgoszcz-Toruń 2010rok 63min
Bydgoszcz-Wa-wa 2000rok 3h06min
Bydgoszcz-Wa-wa 2010rok 3h50min

Dziś ze względu na remont torów jest to 6 godzin.
Jaki remont? Nie ma żadnego remontu, a prędkość jest co rok obniżana. Jak tak dalej pójdzie, to za 3 lata linia będzie musiała być zamknięta i będzie spokój. Jeden problem z głowy naszego Donalda.

@Juraj
Wszyscy tutaj wypowiadający się nie chcą powrotu ery pary tylko wykazują że kiedyś czajniczki za pomocą młotka i pary jeździły szybciej niż dzisiaj elektryczne wynalazki ery nowoczesnej (no prawie bo większość taboru ma już trochę dużo lat :) w Polsce. Nie porównuj nas z Francją czy Japonią bo tam prędkość się zwiększa i jest kasa i mądrze zarządzana kolej i dobra infrastruktura. A u nas jest ............. no właśnie :-(

@jad
\"proste rozwiązania często są lepsze od nowinek technicznych ale o tym w prywatnych wyzszych uczelniach nie uczą\" - mogę tylko dodać, że na państwowych uczelniach też NIE UCZĄ

Do \"largo\" może zastanów sie nim napiszesz swoje złote myśli libelarny kapitalizm odpowiada za zly stan torów???? Raczej wszystko zależy od ludzi a nie ustroju w komunie i budowano i doszczętnie niszczono. Dzisiaj mamy problem wieloletnich zaniedbań ale tez rozpasanej korupcji w grupach PKP gdzie każdy kradnie jak tylko może, załatwia rodzinom przetargi a remonty wykonują zaprzyjaźnione firmy za bajońskie kwoty. Właśnie korupcja w spadku po komunie jest naszym największym wrogiem. Jak to możliwe za stawki za kilometr przejazdu po polskich torach są wyższe niż w niemczech , kto zarabia i kto kradnie? Najpierw PKP powinna sie zając NIK i prokuratura, trzeba usunąc nieuczciwych pracowników i zaczynać wszystko od nowa z niezdemoralizowaną kadrą. Przez długie lata nie będzie w Polsce jak w \"dwudzięstoleciu\" tych ludzi nie ma i nie będzie\" ale musimy sie starać brać ich prace za wzór. Narazie boje się Euro 2012 co też nasz państwowy moloch zaprezentuje??

Bo była państwowa a nie to co dziś - istny folwark rozwalany przez prywaciarzy i liberałów.

Widze że na forum zebrał się elektorat \"Pisu\", powtarzający mantre liberał , prywaciarz.
Pan Maszynista nie zauważyl że kolej nadal jest państwowa, a to co teraz mamy to efekty złej polityki gospodarczej nie tylko w transporcie ale w górnictwie i przemyśle cięzkim. Jakby sie wszystko sprzedało w początkach lat 90 tych nie było by dzisiaj problemów, strajku w \"solidarności\" w Koluszkach. Poprostu drużnik byłby automatyczny i sprawa załatwiona a tak tkwimy w rozkroku między komona a pseudodemokracją związków zawodowych. Ciekawe tylko czy związkowcy z zarządu solidarności mowią drużnikom ile oni biorą pensji ze skladek.

Widze że na forum zebrał się elektorat \"Pisu\", powtarzający mantre liberał , prywaciarz.
Pan Maszynista nie zauważyl że kolej nadal jest państwowa, a to co teraz mamy to efekty złej polityki gospodarczej nie tylko w transporcie ale w górnictwie i przemyśle cięzkim. Jakby sie wszystko sprzedało w początkach lat 90 tych nie było by dzisiaj problemów, strajku w \"solidarności\" w Koluszkach. Poprostu drużnik byłby automatyczny i sprawa załatwiona a tak tkwimy w rozkroku między komona a pseudodemokracją związków zawodowych. Ciekawe tylko czy związkowcy z zarządu solidarności mowią drużnikom ile oni biorą pensji ze skladek.

@ Krakus
Drużnik pisze się w języku polskim dróżnik, to po pierwsze. Po drugie, to np we Francji i nie tylko nie dopuszczają nawet myśli o prywatyzacji a koleje mają jak się patrzy. Po trzecie, trzeba być POpaprańcem, aby takie dyrdymały wygadywać.

Częstochowa-Lubliniec (35km) - 60 min

@ Krakus.
Niekoniecznie korupcja to spadek po komunie. Może gdzie indziej robi się to w białych rękawiczkach, ale korupcja funkcjonowała zawsze, we wszystkich systemach i państwach. Nawet w \"świętym\" Watykanie. Wielokrotnie nazywało się to operatywnością. Chciałbym wierzyć w niewinność młodej kadry. Alle ona dopiero się uczy ...

Także nie zgodzę się z twierdzeniem, że korupcja to spadek po \"komunie\". Wystarczy postudiować naszą historię w czasie zaborów, by przekonać się, że korupcja za ziemiach polskich w XIX w. była wręcz czymś powszechnym (szczególnie w Galicji i w zaborze rosyjskim).

Najlepszy przykład to połączenie Wrocław-Berlin, w 1939 roku 2 h 41 minut (przez Legnicę Ĺťagań,Lubsko) teraz ponad 2 razy dłużej (przez Legnicę,Ĺťagań,Forst)

Z tym, ze dystans obu tras Wroclaw-Berlin jest podobny ok 335km.

TORY NA TIRY :-)

1992 Warszawa-Krakow 2h35
2009 Warszawa-Krakow 2h55

Po 18 latach i kilku miliardach zlotych pozniej, w 2010 jest 2h30. Postep 5-minutowy ;-)

stand: jak zwykle niezwykle merytoryczne uwagi zwolennika państwowej własności. Przypomnę tylko że jeśli chodzi o przewozy pasażerskie to poza Arrivą (czyli margines) wszyscy inni przewożnicy od zawsze należą do państwa (samorządu). Efekty: wszyscy widzą i kto może przesiada się do samochodu albo autobusu - po co jechać 4h jak można 2h ?

Nie tylko przed wojną. Prosze porównać czas przejazdu w latach dziewiędziesiatych ubiegłego wieku a dzisiaj. W wiekszosci wypadków dzis podróż trwa dłużej.

Panie Premierze! Czarek,Julek,Andrzejek,Krzysiu od zaraz na zieloną trawkę!!! Za co? - za te wspaniałe srednie prędkości pociągów PKP IC.I tak do rzeczy:
1.Katowice 22.55 - Gdynia Gł 10.13 odległość - 656 km czas przejazdu 11h18min
2.Katowice 05.00 - Częstochowa-Koluszki-Warszawa-Białystok-Olsztyn-Malbork-Gdynia 20.48
odległość -981 km czas przejazdu 15h48min.
3.Katowice 06.02 - Gliwice-Wrocław-Poznań-Piła-Białogard-Słupsk-GdyniaGł.17.42. odległość-
760 km czas przejazdu 11h40min.
Pociąg Julka SzczecinGł 05.38 - Warszawa Centralna 10.40 odległość - 520km czas przejazdu
5h2min. To skandal szara masa 60km/h a pociąg Julka 100km/h.
Lekarstwo na zapaść i totalny upadek - to odbudowa magistrali węglowej Śląsk-Gdynia
chluba II RP w tempie budowy CMK.To jest możliwe zacząć od jutra ale bez tych ludzi
wymienionych na początku. Za stan torów również oni sa odpowiedzialni, prawie wszyscy
i ich koledzy. Dość rujnowania PKP. Zawsze gotowy do pomocy - KOLEJARZ.

Przed wojną było jedno przedsiębiorstwo państwowe zajmujące się koleją w najszerszym tego słowa znaczeniu, czyli Polskie Koleje Państwowe, powołane do istnienia przez prezydenta Mościckiego w 1926 roku.
A teraz? Spółki, spółeczki... i burdel. Związkowcy, złodzieje i pozostali.
Brak fachowców, brak odpowiedzialności, brak jakiegoś poczucia \\\"narodowego\\\".
A to Polska właśnie...

Kraków 18:00 Kołobrzeg 12:20.
Jedyne bezpośrednie połączenie nocne.

Jak podróż na koniec świata. W składzie nie ma nawet wagonu barowego.
roboty torowe, nie roboty - nie dało sie wytrasować lepiej/inaczej.

Popieram pomysł z magistralą węglową.

Odpowiednie parametry techniczne tej linii (120km/h - to szczyt marzeń w naszym kraju)
+ odpowiednie skomunikowania (Zduńska Wola- Kalisz, Łódź; Ponętów - Konin, Kutno;
Inowrocław - Toruń, Bydgoszcz - Kościerzyna) zrewolucjonizowałyby siatkę kolejową w kraju

To smutne, że taka linia i przez środek kraju się marnuje.

@KOLEJARZ \"To skandal szara masa 60km/h a pociąg Julka 100km/h.\"
To się nazywa: pies ogrodnika - sam nie zje, innym nie da. A może lepiej naciskać: my też tak chcemy u nas!?
A tak wyszła typowo polska zawiść: sąsiad ma piękny dom? Złota rybko, niech mu się spali!

Poza tym zgadzam się.