Maszyniści: Pracownicy najcenniejsi

Według szacunków Urzędu Transportu Kolejowego, w kolejnych kilku latach, na rynku niedobór maszynistów kolejowych będzie kształtował się w granicach 3000 osób. Problem ten już dziś dotyka szczególnie mocno przewoźników prywatnych, a już wkrótce będzie kłopotem także podmiotów z Grupy PKP. - W ciągu kilku najbliższych lat spadek liczby maszynistów będzie drastyczny. Polska kolej nie będzie więc w stanie wykonać przewozów nawet na dzisiejszym poziomie. A podejmowany obecnie wysiłek inwestycyjny pokazuje, że w przyszłych latach przewozy będą większe – mówił Wojciech Jurkiewicz, dyrektor zarządzający w Freightliner PL. Jak podał, w naszym kraju maszynistów z roczników 1983, 1984 i 1985 jest tylko 114, na ogólną liczbę ok. 17,5 tys. pracowników tego rodzaju. Tyle osób posiada uprawnienia do prowadzenia pojazdów trakcyjnych. Ponad połowa z nich znajduje się w przedziale 46-60 lat, a średni wiek osoby zatrudnionej na stanowisku maszynisty wynosi ok. 50 lat. Młodych ludzi chcących prowadzić pociągi wyraźnie brakuje.

Więcej outsourcingu

Prywatni przewoźnicy, odczuwając niedobory w tej sferze, próbują radzić sobie z problemem, stosując elastyczne metody zatrudnienia. Z drugiej strony nierzadko dochodzi do sytuacji, w których maszyniści pracując w kilku firmach, nie przestrzegają ustawowych ograniczeń czasu pracy. Sytuację taką ma zmienić opracowywana właśnie ustawa szczegółowo regulująca te kwestie. - Należy jak najszybciej doprowadzić do wprowadzenia dla wszystkich przewoźników jednoznacznych zapisów prawa dotyczących zatrudniania maszynistów, nie zabierając jednocześnie przewoźnikom możliwości skorzystania z umów cywilnoprawnych, nie ograniczając ich konkurencyjności rynkowej, zapobiegając także przypadkom niebezpiecznego naruszania przez maszynistów czasu prowadzenia pojazdu trakcyjnego – podkreślał Dariusz Liszewski, członek zarządu Pol-Miedź Transu.

Coraz bardziej popularny jest outsourcing usług maszynistowskich. - Dlaczego warto go stosować? Przewoźnik może skupić się na swojej działalności podstawowej, następuje uwolnienie trudno dostępnych zasobów i wykorzystanie ich do podstawowej działalności, redukcja i kontrola kosztów operacyjnych, uzyskanie zasobów, którymi przedsiębiorstwo nie dysponuje, uporanie się z zasadami trudnymi do wykonania lub niemożliwymi do kontrolowania oraz przeniesienie ryzyka związanego z zarządzaniem zleconą funkcją na usługodawcę zewnętrznego – mówił Bartłomiej Hadzicki, prezes firmy CargoMaster.

Kamery na pojazdach trakcyjnych? Tak, ale...

Z kwestiami zatrudnienia nieodłącznie wiążą się także problemy związane z zapewnieniem bezpieczeństwa. Leszek Miętek, prezydent Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce, zwrócił uwagę na fakt, że po katastrofie pod Szczekocinami, to maszyniści znaleźli się „na cenzurowanym”. Jego zdaniem, lekceważone są przypadki nieprawidłowego działania urządzeń srk, a większość przyczyn wypadków i katastrof kolejowych upatrywana jest w błędzie człowieka. Jednocześnie opowiedział się za instalowaniem w pojazdach trakcyjnych kamer mających rejestrować szlak, ale o wiele tańszych i prostszych niż zaleca to Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych. - Nagrania z kamer pomogą komisjom powypadkowym w prawidłowym określeniu przyczyn wypadków a tym samym przyczynią się do usunięcia nieprawidłowości i znacznego podniesienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego – podkreślał związkowiec.

W trakcie konferencji można było także szczegółowo poznać zakres planowanych zmian prawnych, procedurę szkoleń na licencję i świadectwo maszynisty w PKP Cargo, czy poznać informacje na temat wpływu czasu pracy pracownika na jego zdolność poprawnego funkcjonowania.