Bombardier z dopuszczeniem do eksploatacji technologii pokładowych dla ERTMS 2

no, wreszcie.

Bombardier... A gdzie Polskie produkty?? Potrafimy tylko podniecać się obcym kapitałem. Polska dla Polaków.

O,oo to Bombardier szaleje na całym świece z tym ECTS na 29.000 km torów to akurat tyle torów ile mieliśmy w Polsce za komuny jeszcze 25 lat temu.
@ valcon - było coś doskonałego jak na lata siedemdziesiąte u nas i można tamten system było rozbudowywać i byłby skuteczniejszy od tego Bombardiera bo podstawa jest bardziej stabilna i dokładniejsza ale on był polski więc styropiany po 1990 r go permanentnie niszczyły abyśmy stali się murzynami zachodu ( w Rosji taki sam system rozbudowano o nowe elementy i ma się dobrze)

"można tamten system było rozbudowywać". Polaczkowanie level hard. Można, ale nie zrobiono. Zamiast pierd... trzeba było wpłynąć na zmianę systemu w Polszy, a nie teraz narzekać jaki to Bombardier jest bebe bo potrafi. Lepszy Bombardier niż polaczkowe pierd...

A czy systemy stosowane w metrze warszawskim, oraz w czeskiej Pradze są gorsze od ETCS?

@zeus04
To takze są systemy ATP (jak ETCS) ale zaprojektowane specjalnie dla linii metra - przede wszystkim mają krótszy czas następstwa między pociągami.
To polskie systemy, ich producentem też jest Bombardier (ZWUS Katowice).

d3, obserwuję twoje komentarze pod każdym artykułem jak z uporem maniaka mielesz niestworzone historie o polskim systemie sygnalizacji kabinowej jakoby z lat 70, który był doskonały. Powtórzę jeszcze raz: GADASZ WIERUTNE BZDURY.

Tak się składa że zawodowo zajmuję się SRK, interesuję się też trochę starociami i mam sporo starej literatury z tematu.

System sygnalizacji kabinowej testowany był raz na przełomie lat 50/60' - system szwedzki Ericssona w powiązaniu z blokadą liniową z transmisją przez toki szynowe. 2 częstotliwości: 125Hz, 75Hz i odpowiadające za przekazywanie do sygnalizatora na pulpicie informacji "wolna droga", "ostrzeżenie" i "stój". Sygnalizacja była tylko kolorowymi lampkami i dzwonkiem, ten system nie posiadał połączenia z układem hamulcowym lokomotywy. System nigdy nie został nigdzie wdrożony ani uruchomiony. Blokada SBL przystosowana do współpracy z nim też nie została zainstalowana.

W latach 60 testowano 3 i 2 punktowe ostrzeganie z samoczynnym hamowaniem podobne do Indusi, ale też nie zostało wdrożone. Został nam tylko ogryzek - 1-punktowe SHP.

W latach 60 i 70 zabudowywano kodową blokadę COB-56 wzorowaną na radzieckiej CNII, wykorzystującą transmisję impulsów niskiej częstotliwości (z koderem elektromechanicznym) przez toki syznowe. W literaturze pojawiła się wzmianka o możliwości jej wykorzystania przez sygnalizację kabinową, ale takie układy pojazdowe nigdy nie powstały. Jedyną korzyścią z takiej blokady była oszczędność kabli wzdłuż szlaku. Ten pomysł zemścił się po latach w 1990r. - wskutek złego utrzymania torowiska impulsy z jednego toru przeszły na drugi dając fałszywe wskazanie na semaforze odstępowym doprowadzając do katastrofy w Ursusie. Po tym wydarzeniu zdemontowano blokady kodowe w całej Polsce. Jednak nie było tam żadnej sygnalizacji kabinowej!

Ostatnim podejściem do polskiej sygnalizacji kabinowej był system KHP opracowywany w połowie lat 80. Był technologicznie przestarzały i wykorzystywał elementy elektronicznej niskiej skali integracji oraz tranzystory germanowe dostarczane przez przemysł krajowy ;). System przekazywał informację o 2 kolejnych odstępach SBL z użyciem różnej długości impulsów przez toki szynowe + posiadał wymuszanie hamowania na 600m. przed semaforem wskazującym STOP. System testowano na Magistrali Węglowej, i jak mi powiedział jeden stary projektant:
"więcej utrudniał ruch niż go usprawniał" powodując m.in. nagłe hamowania pociągów bez ostrzeżenia i bez powodu ;). System zdemontowano. Miałem w ręku schematy z jednej stacji z eksperymentalnymi układami KHP - według tabelek pochodziły z 1992r.

Ostatnie podejście - na początku 2000, testowano system EBICab900, który działał dokładnie tak jak obecny standard ETCS poziomu 1: balisy + kontrola profilu prędkości. Po gruntownych i zakończonych pozytywnie testach zrezygnowano z zakupu systemu "bo zaraz będzie ETCS" i tak znowu straciliśmy parę lat do tyłu.

Także zapamiętaj - nigdy w Polsce nie udało się wdrożyć sprawnie działającej kabinówki. I nie pisz więcej bzdur!
Przez takie posty jak twoje szerzy się wśród ludzi niewiedza i powtarzanie niesprawdzonych mitów. Niestety, nie można wierzyć temu co jest w internecie, najwięcej wiedzy jest w książkach - papierowych i to już mocno archiwalnych. Polecam polowanie na literaturę kolejową z lat 50 i 60, nieocenione kompendium wiedzy. Nie polecam powtarzania niesprawdzonych głupot z internetu!!

Pozdrawiam
pasjonat SRK

Dokładnie, Bombardier ma w Katowicach duży dział inżynierii. Ponad 300 osób pracuje nad rozwojem ich systemów sterowania.