Tramwaje wracają do Luksemburga. Pojazdy dostarczy CAF

Wiecie może ile ED74 jeździ, a ile jest odstawionych przez monopolistyczne wyciąganie pieniędzy z państwowego PKP Intercity przez firmę prezesa Zaboklickiego? Ile zarabia prezes Zaboklicki? Dobrze mu się żyje?

Kiedy Łódź (Wwa, bo to Centralna Dyrekcja)) przekazywała do Krakowa, 14 szt było na jeździe.
Były niedociągnięcia w nich, PESA stały rezydent naprawczy był w Wwie na stałe, ciągle miał coś do roboty.

Nasi (Łódzcy i Wwa) maszyniści, meldowali o stałej degradacji tych jednostek ED 74, po ich przekazaniu.

Obecnie tylko Kraków jest w stanie odpowiedzieć na tak frasujące pytanie. A właściwie tylko dyspozytura Krakowa, bo wie czy może wyjechać czy ... .

Kiedy w/w jednostki miały być przekazane do obecnej macierzystej, maszyniści ich prowadzili dużą rywalizację o możliwość ich prowadzenia. Wg mnie najwyżej paru (jednej ręki) miało jako taką znajomość w/w sprzętu, co nieraz było zatrzymaniem na szlaku z powodu ( a, nie poważnej awarii). Następnie jakoś zapał w nich wysiadł i jak zwykle by tylko wyjechać z własnych terenów, bo wtedy to nie ich sprawa, nie raz nie chcieli przyjąć tego sprzętu. O czystości ich lepiej nic nie mówić (rzygać się chciało), gdzie nas dyrekcja i prezesi za kreskę tępili, czy czystość szyb.

PKP IC, PKP SA może wie o prawdziwej rzeczywistości, choć czy to niektórych interesuje? Jest przecież PENDOLINO polityczny pojazd, a ED 74 ..., sam rozumiesz a i DART właśnie na przednówku, więc PESA ?!!

@EdytaPospolita

6 z 14 ED74 jest czynnych, pozostałe są odstawione (oczekują naprawy P4/rewizji).
Monopol Pesy jest tu oczywisty, ale Pesa nie żądała strasznych kokosów w przetargach na P4 tych jednostek, przekraczając budżet PIC o ok 1-2 mln na całości Pesa żądała ok. 2.2-2.3 mln zł za rewizję pojedynczej sztuki OIDP, co jest kwotą nieco większą od tego, co SKM Warszawa płaci za P4 swoich 19WE (1.9 mln) i trochę mniejszą niż KŚ/KM za rewizje flirtów (2.75/2,6 mln zł).