Błyskawiczna modernizacja w Białej Rawskiej [zobacz film]

Całość projektu została zaplanowana jedynie na 6 dni zamknięcia szlaku, a realizacja i uruchomienie ruchu miało miejsce z sześciogodzinnym wyprzedzeniem w stosunku do planowanego terminu zakończenia. Wymagało to nie tylko zastosowania wciąż relatywnie nowej w naszym kraju technologii produkcji i transportu całych gotowych do działania przęseł rozjazdowych, ale również odpowiedniej organizacji i logistyki budowy. 

Przeprowadzona w tak krótkim czasie wymiana to niewątpliwie sukces kolei i dobry prognostyk na przyszłość. W czasie zaledwie sześciu dni obok wymiany czterech rozjazdów, wymienione zostały tory stacyjne, uzupełniona sieć trakcyjna oraz podłączony i uruchomiony nowy system sterowania ruchem. Według ekspertów, przy zastosowaniu metody tradycyjnego montażu rozjazdów na miejscu zabudowy, operacja ta trwałaby minimum 20 dni i naraziła zarządcę sieci kolejowej na straty finansowe, a pasażerów na długotrwałe utrudnienia w ruchu.

Przyjechały wprost z Austrii

Rozjazdy o geometrii 60E1 1200 1:18,5 dostarczone zostały do Białej Rawskiej w stanie zmontowanym (wraz z podrozjazdnicami strunobetonowymi oraz kompletnym system sterowania, kontroli i ryglowania rozjazdu Hydrostar) wprost z montowni rozjazdów voestalpine w Zeltweg w Austrii. Bloki krzyżownicy i szyn łączących transportowane były na specjalnych wagonach z wychylną platformą.

29 lipca 2016 roku rozjazdy voestalpine w stanie kompletnie zmontowanym wraz z zainstalowanym systemem Hydrostar zostały odebrane przez komisję odbiorczą w austriackim zakładzie produkcyjnym, aby następnie w dniu 2 sierpnia wyjechać z fabryki pociągiem specjalnym.

Przebieg prac

Dwa dni później pociąg z rozjazdami dotarł do stacji Szeligi. Na terenie Polski pociąg prowadzony był przez PKP Cargo. Nocą z 7 na 8 sierpnia, po zamknięciu ruchu na linii CMK, wszystkie rozjazdy przy użyciu specjalistycznego sprzętu dźwigowego zostały rozładowane z wagonów voestalpine bezpośrednio w przygotowane lokalizacje.

W kolejnym kroku bloki zostały połączone tymczasowo, osypane tłuczniem, podbite i zespawane. W dniu 11 sierpnia rozjazdy zostały podłączone do systemu sterowania dostarczonego przez firmę Kombud, a następnie wyregulowane i uruchomione przez pracowników voestalpine Signaling Sopot.

"Sukces tego projektu jest sukcesem zbiorowym, na który składają się zabudowa i wzorowa eksploatacja wcześniej dostarczonych rozjazdów voestalpine z systemem Hydrostar na stację Szeligi, wieloletnia promocja nowoczesnych rozwiązań dostaw i technologii rozjazdów propagowana w Polsce przez voestalpine, odwaga i wizjonerstwo kierownictwa PKP PLK i dostosowanie technologii robót i sprzętu do tej nowoczesnej metody wymiany rozjazdów w systemie „plug & play”, jaką zaprezentowała firma Porr Polska" – napisał producent rozjazdów w komunikacie.