NUMER 06/2017
NUMER 06/2017
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Kolej w aglomeracjach
szukaj
Śledź nas:

Przewozy Regionalne mogą jeszcze w Wielkopolsce oddychać spokojnie

| Martyn Janduła 28.12.2016 100

Przewozy Regionalne mogą jeszcze w Wielkopolsce oddychać spokojnie
W Wielkopolsce jest miejsce dla dwóch przewoźników regionalnychfot. Michał Szymajda, Rynek Kolejowy
Wielkopolska ma ambitny plan stworzenia w regionie kolei metropolitalnej. Służyć temu mają Koleje Wielkopolskie, a być może także Przewozy Regionalne. O przygotowaniach spółki i marszałka do rozwoju tej koncepcji oraz planach związanych z taborem rozmawiamy z Włodzimierzem Wilkanowiczem, prezesem Kolei Wielkopolskich.
Martyn Janduła, „Rynek Kolejowy”: Jakie plany taborowe ma samorząd województwa wielkopolskiego dla Kolei Wielkopolskich?

Włodzimierz Wilkanowicz, prezes Kolei Wielkopolskich: Rzeczywiście przyjęliśmy taką zasadę, że zakupy taboru realizuje organizator i właściciel spółki, czyli Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego. Współpracujemy w przygotowaniu w tej perspektywie unijnej pakietu zakupowego na co najmniej 10 sześcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. W planach jest również modernizacja EN57 w ilości 4-5 sztuk, bo tyle samorządowi ich jeszcze pozostało.

Czy zakupy sprawią, że pojawią się nowe trasy Kolei Wielkopolskich?

Przyjęliśmy od początku istnienia spółki zasadę, że tyle pracy przewozowej, ile nowych wyremontowanych linii i nowego taboru. Realizowany jest już projekt rewitalizacji linii pilskiej. Co do tego, w jakim zakresie będzie ona remontowana, to trwają jeszcze dyskusje, ale to jest nieistotne, bo wiadomo, że decyzja zapadła i środki finansowe są już na ten cel zagwarantowane. Tak jak wcześniej czekaliśmy, żeby wejść na linię wągrowiecką, tak czekamy w tej chwili na linię pilską.

Czy Koleje Wielkopolskie będą przejmować nowe linie od Przewozów Regionalnych?

Co do nowych linii to musimy w województwie wielkopolskim patrzeć na to kompleksowo. Sytuacja Przewozów Regionalnych nie jest tak dramatyczna jak jeszcze rok czy dwa lata temu. Widać rzeczywiście, że ten program restrukturyzacyjny przynosi efekty, ale żeby on mógł być zrealizowany, to musi być pewna stabilizacja i tę stabilizację samorząd województwa zapewnia. Dlatego w okresie owej restrukturyzacji nie będzie żadnych zmian, jeżeli chodzi o proporcje podziału pracy na terenie województwa dla Przewozów Regionalnych i Kolei Wielkopolskich. Czyli tak naprawdę Przewozy Regionalne mają jeszcze dwa lata na spokojny oddech. Jeśli u nas w tym czasie będzie się zwiększać praca eksploatacyjna, a się zwiększa, to tylko poprzez zagęszczanie połączeń na liniach, które już obsługujemy.

Jak wygląda rozwój projektu Poznańskiej Kolei Metropolitalnej i udział w nim Kolei Wielkopolskich?

Organizatorem Poznańskiej Kolei Metropolitalnej ma być samorząd województwa. Natomiast Koleje Wielkopolskie przygotowują się pod względem zaplecza i organizacji, żeby wejść w ten projekt. Czyli krótko mówiąc, zrealizować obsługę połączeń metropolitalnych, które będą finansowały samorządy lokalne, takie jak miasto Poznań, powiat poznański i gminy, które są w stowarzyszeniu metropolii poznańskiej. Oczywiście, później pojawi się kwestia, czy i na ile gminy będą w stanie finansować przewozy aglomeracyjne.

Jaką koncepcję zakłada samorząd? Jest już opracowany kształt, jakie regiony połączy?

Chcemy powoli dochodzić do docelowej koncepcji sieci połączeń, w ramach której odległości miałyby być do 30 minut jazdy i częstotliwości co 30 minut w godzinach szczytu. Z kolei od trzech lat samorządy pracują nad budową nowych planów zagospodarowania zawierającymi organizację dróg dojazdowych i zintegrowanych węzłów przesiadkowych. Na realizację tego zarezerwowane są już środki w Programie Operacyjnym Województwa Wielkopolskiego.

Ile będzie potrzebnych składów do obsługi Kolei Metropolitalnej?

Ponad 20 pojazdów, ale to nie jest jeszcze ostateczna wersja. To jest pewnego rodzaju koncepcja.

Jak będzie rozwiązana kwestia finansowania ich zakupu?

Ta kwestia do dzisiaj nie jest jeszcze do końca przesądzona, ile i kto będzie finansował, bo dopiero będziemy współtworzyć koncepcję finansowania samych przewozów. Oprócz tego, że musi być tabor, to jeszcze jest operator, który musi mieć zapewnione finansowanie. To są najbliższe nasze plany, dlatego wpisujemy je w naszą strategię. W ramach tego projektu ujęte są również Przewozy Regionalne, ale jak na razie nie słyszę, żeby były one bardzo aktywne w zabieganiu o wykonywanie pracy operacyjnej w tym projekcie w przyszłości.

Czy poza planami taborowymi, spółka ma w planach inne inwestycje?

W tej perspektywie finansowej dlatego nie my zakupujemy tabor, by móc skoncentrować się na budowie, jak i rozbudowie, zaplecza utrzymaniowego w Wągrowcu. Mamy już zagwarantowane na to środki w ramach RPO. Prace nad tą inwestycją są już zaawansowane, gdyż mamy już działkę pod budowę, którą otrzymaliśmy poprzez samorząd od PKP SA. Korzystając jeszcze ze środków ze starej perspektywy, mamy już stworzoną koncepcję zaplecza, jak i projekt budowlany. Praktycznie jesteśmy już na ostatnim etapie uzyskania wszelkich pozwoleń i jest nadzieja, że na początku roku będziemy ogłaszali przetarg na wykonawstwo.

Bardzo ważną rzeczą w przypadku organizowania kolei aglomeracyjnym jest wspólny bilet. Czy jakieś dążenia w kierunku wspólnego biletu są w Poznaniu?

Powiedziałbym nawet, że one się już nawet w pewnym stopniu realizują. Kolejny rok realizujemy coś, co jest tego pewną namiastką. Funkcjonuje u nas wspólny bilet, który dotyczy kolei, autobusów i tramwajów. Również realizujemy dwie lokalne koncepcje, czyli wspólny bilet z lokalną komunikacją w Gnieźnie i Wągrowcu. Natomiast jeżeli chodzi o tę dużą koncepcję, czyli kolei metropolitalnej, wspólny bilet będzie oparty o istniejącą już w tej chwili kartę PeKA, która funkcjonuje w transporcie miejskim w Poznaniu.

Czy to będzie rozwiązanie tylko dla posiadaczy biletów długookresowych?

Niekoniecznie, cały ten system, który będzie spajał komunikację miejską, jak i regionalną, musi być rozbudowany w taki sposób, żeby rzeczywiście było to z punktu widzenia technologicznego, jak i rozliczeń, jak najbardziej sprawne.

Sporna kwestia występuje pewnie w związku z ulgami ustawowymi.

Tak, ale to już jest problem natury politycznej. Wiadomo, że pewne decyzje polityczne zostały przesunięte, jeżeli chodzi o całościowe kwestie ulg. Inne aglomeracje radzą sobie z tym problemem, dlatego także my w Poznaniu również musimy sobie z tym poradzić.


Mountain View

V Kongres Infrastruktury Polskiej

Data: 19 czerwca 2017 r. 
Miejsce: Hotel Sheraton, ul. B.Prusa 2, Warszawa

Zapraszamy do udziału w piątej edycji wydarzenia organizowanego przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR. Kongres ponownie stanie się miejscem wymiany opinii i informacji na temat kondycji szeroko pojmowanego polskiego rynku infrastruktury. W tym roku uczestnicy dyskutować będą w czterech blokach tematycznych:

  • budownictwo infrastrukturalne
  • żegluga śródlądowa
  • technologie w infrastrukturze
  • program Mieszkanie Plus

Uczestnictwo jest darmowe, ale podlega akredytacji.
Szczegółowy program oraz możliwość zgłoszenia udziału w wydarzeniu – tutaj.

Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

Więcej z regionu:

Wielkopolskie (381)
 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Biznes
PARTNERZY DZIAŁU


Wiecej z regionu:

Wielkopolskie (381)
Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 06/2017
NUMER 06/2017
W bieżącym numerze nasz raport poświęciliśmy odpowiedzi na pytanie, czy kolej ma szansę na dotrzymanie kroku szybko rozwijającym się miastom. Ponadto w tym wydaniu można znaleźć rozmowy z prezesami Przewozów Regionalnych, Urzędu Transportu Kolejowego, Pesy Bydgoszcz, Trakcji PRKiI oraz Kolei Ukraińskich. Obszernie podsumowujemy rok nowego zarządu PKP PLK a w dziale pasażer wyjaśniamy, dlaczego to Dolny Śląsk, a nie Mazowsze staje się najbardziej "kolejowym" regionem w Polsce. Nasi felietoniści zerkają natomiast na transport szynowy w Wielkiej Brytanii.

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca
  Onet biznes Invest Map Interia TSL biznes
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS