PR Poznań: Tabor niezmodernizowany tylko rezerwowo

Od naszych czytelników otrzymujemy sygnały, że na terenie województwa wielkopolskiego wciąż zdarza się, że pociągi kategorii Regio obsługiwane są taborem niezmodernizowanym. Tymczasem nowa umowa Przewozów Regionalnych z Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego miała gwarantować podróżnym podwyższony standard obsługi. Wszystkie składy miały być wyposażone m.in. w klimatyzację.

Gdy trwają przeglądy nowocześniejszych jednostek, EN57 wracają do gry

Problemy pojawiły się już w pierwszym dniu obowiązywania nowego rozkładu jazdy. W ubiegły poniedziałek dwie niezmodernizowane jednostki EN57 wystawiono do obsługi porannego połączenia Kalisz – Poznań Główny. W składzie wagonowym Poznań Główny – Wrocław Główny znalazł się natomiast piętrowy wagon serii Bmnopux. PR zapewniają jednak, że przypadki wykorzystania taboru przed modernizacją są incydentalne.

– Pociąg 77505 relacji Kalisz (5:04) – Poznań Gł. (7:10) wyjątkowo został obsłużony tego dnia elektrycznym zespołem trakcyjnym EN57, ponieważ jednostka EN57ALc-2214 po modernizacji przeznaczona do obsługi tego połączenia musiała zostać chwilowo odstawiona na przegląd okresowy poziomu drugiego (P2). W kolejnych dniach pociąg zestawiany był już zgodnie z normami nowego rozkładu jazdy, np. 12 grudnia z dwóch nowoczesnych EN57AL-2113 i EN57AL-2114. Takie zestawienie zostanie utrzymane zgodnie z możliwościami i sprawnością taboru – powiedziała nam Justyna Grzesik, przedstawiciel handlowy w Wielkopolskim Oddziale Przewozów Regionalnych.

Trwają rewizje wagonów po modernizacji, pomagają „piętrusy”

– Jeśli zaś chodzi o wagony, jeden był chwilowo w przeglądzie okresowym i został już włączony do eksploatacji, a cztery pozostają w naprawie czwartego poziomu utrzymania. Naprawa pierwszego z nich potrwa do końca miesiąca. Tymczasowe włączenie „piętrusa” w składzie pociągu do Wrocławia wynikało z konieczności zachowania zestawienia zgodnego z zamówieniem organizatora [urzędu marszałkowskiego] i prowadzonych prac na terenie Sekcji Utrzymania i Napraw Taboru w Lesznie, gdzie wciąż poszerzamy zakres możliwości obsługi technicznej taboru kolejowego – tłumaczy nasza rozmówczyni.

Przewoźnik zapewnia, że planowo wszystkie pociągi obsługiwane przez PR Poznań są zestawiane wyłącznie z pojazdów nowych lub po modernizacji. Przyznaje jednak, że przypadki wykorzystania jednostek EN57 mogą przydarzać się nadal. – W przypadku awarii i obowiązkowych prac technicznych do obiegów sporadycznie mogą być kierowane zastępcze elektryczne zespoły trakcyjne. Kilka niezmodernizowanych EN57 pozostało w naszej rezerwie taborowej. Konieczność korzystania z tej rezerwy wynika z trwających odbiorów technicznych kolejnych pojazdów po modernizacjach i prowadzonych prac naprawczych na poszczególnych jednostkach w serwisie ZNTK w Mińsku Mazowieckim – podsumowuje stanowisko spółki Justyna Grzesik.