PKM – projekt widmo

Niedawno Zarząd Województwa Pomorskiego zatwierdził warunki przetargu na wybór przewoźnika, który obsłuży linie dedykowane projektowi PKM, tj. nową linię Gdańsk Wrzeszcz – Rębiechowo oraz trasę Gdynia – Kościerzyna z odgałęzieniem Glincz – Kartuzy. Linie te obsłuży trójmiejska SKM. Marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk zadeklarował też niedawno w wypowiedzi dla lokalnych mediów, że na liniach dedykowanych projektowi PKM obowiązywać będą rozwiązania taryfowe zbliżone do SKM. Co wiemy poza tym? M.in. to, że w przyszłym tygodniu na linii PKM mają rozpocząć się regularne, codzienne testy autobusów szynowych. W poniedziałek natomiast całkowicie zamknięty dla ruchu, na 2 miesiące, został odcinek linii 201 Gdańsk Osowa – Gdynia Gł. Celem jest przyspieszenie działań związanych z przebudową układu torowego i peronów na stacji Osowa oraz działań związanych z połączeniem linii 201 i PKM. To wiemy. A czego nie wiemy?

Tajemnicą wciąż jest rozkład pociągów, które będą kursować po liniach PKM. Zarówno SKM, jak i Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego (UMWP) odmówiły nam na razie informacji nt. projektu rozkładu. Biuro prasowe UMWP odesłało nas do strony internetowej urzędu, na której, w warunkach przetargu na wybór przewoźnika PKM, zamieszczono projekt rozkładu. Tyle że już dawno sygnalizowaliśmy, że jest to projekt nierealistyczny.

Niestety, od miesięcy powtarza się sytuacja, w której przedstawiciele pomorskiego samorządu wojewódzkiego na kluczowe pytania ws. przyszłości PKM odpowiadają albo zdawkowo, albo nie odpowiadają wcale. Tak było w przypadku przetargu na tabor (rozpisanego, podobnie jak przetarg na przewoźnika, w krytycznie ostatniej chwili), rozkładu, integracji taryfowej…

Wiadomo też na pewno, że na razie nie będzie też żadnych zmian – ani tras, ani rozkładów jazdy – linii ZTM Gdańsk na trasach dowozowych czy potencjalnie konkurujących z PKM (wyjątkiem będzie naturalnie otwarcie linii tramwajowej do Brętowa, która kończyć będzie przy przystanku PKM – jej otwarcie planowane jest na koniec września).

Dodając do siebie istniejącą linię 250 SKM i nową linię PKM, w aglomeracji trójmiejskiej od września funkcjonować będzie ok. 50 km torów kolejowych całkowicie wydzielonych dla ruchu aglomeracyjnego. W żadnej innej metropolii w Polsce, włącznie z warszawską, nie ma tak dobrych warunków dla rozwoju ruchu aglomeracyjnego. W tej chwili, do zmarnowania tego potencjału, na przygotowanie którego wydano ponad miliard złotych, brakuje naprawdę niewiele.

Cały komentarz na portalu Transport-publiczny.pl