NUMER 07/2018
NUMER 07/2018
JUŻ W SPRZEDAŻY
Temat numeru:
Koleje Regionalne
szukaj
Śledź nas:

Nowy tabor czy modernizacja? Dwugłos przewoźników

| Roman Czubiński 09.11.2017 143

Nowy tabor czy modernizacja? Dwugłos przewoźników
fot. Kasper Fiszer
Czas EN57 i równie wiekowych serii oraz ich modernizacji zbliża się ku końcowi – uważają prezesi ŁKA i Kolei Wielkopolskich. Zakup nowego taboru jest w ich ocenie rozwiązaniem bardziej przyszłościowym, a ponadto ułatwianym przez dostępność różnych form finansowania. Podobne stanowisko zajmuje prezes Newagu, mającego w portfolio zarówno modernizację, jak i budowę nowych pojazdów. Mniej jednoznaczne podejście prezentuje PKP IC – przewoźnik deklaruje chęć zakupu dużych serii nowych lokomotyw i wagonów, ale także unowocześniania już posiadanych jednostek.
Dyskusję rozpoczęła wypowiedź prezesa Newagu Zbigniewa Konieczka. – Podnoszenie prędkości w przypadku ponaddwudziestoletnich lokomotyw jest pozbawione sensu z przyczyn ekonomicznych i technicznych. Również wagonów nie powinno się modernizować w nieskończoność, skoro ze starego pojazdu i tak zostaje tylko pudło, warte ok. 500 tys. zł. Wózek wyprodukowany np. w roku 1982 nigdy nie otrzyma dopuszczenia do wyjazdu za granicę, nie będzie też mógł jeździć z prędkością 160 km/h przez kolejne 30 lat – stwierdził szef nowosądeckiej firmy.

ŁKA: Najlepiej kupić serwis wraz z taborem

Rację przyznał mu prezes ŁKA i były prezes PKP IC Janusz Malinowski. – PKP IC stoi dziś przed dużym wyzwaniem. Od roku 2034 nie będzie już można zawierać umów powierzenia, nie będzie już także kontraktów PSC. Przewoźnik powinien przygotować się do tej zmiany, zastępując stopniowo EP09 i starsze typy pojazdów, których za 17 lat zapewne nie będzie już w służbie. Tymczasem nowego taboru jest wciąż mało, a 2,5 mld zł nie jest wystarczającą kwotą na jego zakup – przekonywał. Jego zdaniem jednym z nielicznych typów posiadanego przez narodowego przewoźnika taboru, który warto unowocześniać, są wagony w wieku 17-20 lat.

Prezes ŁKA jest przeciwnikiem modernizacji także w przypadku taboru regionalnego. – Zapomnijmy o modernizacji EN57 i EU07, to już historia – stwierdził. Zdaniem Malinowskiego argumentem przeciwko zakupom nowego taboru nie jest ani koszt (finansowanie to kwestia dobrze przygotowanych instrumentów finansowych), ani różnorodność typów nowych pojazdów. – Dziś na polskim rynku liczą się trzy typy elektrycznych zespołów trakcyjnych: Elf, Impuls i Flirt. Cała mądrość polega na odpowiednim pisaniu specyfikacji warunków zamówienia. Zamiast zamawiać prototypy, należy celować w rozwiązania istniejące już na rynku. Pozwala to zarówno obniżyć cenę, jak i uzyskać większą niezawodność – argumentował prezes. Jak dodał, jest zwolennikiem kupowania taboru wraz z usługą serwisową. – Koszty utrzymania taboru ŁKA wynoszą tylko 6 mln zł rocznie, co oznacza chyba najniższą wartość w Polsce – podkreślił.

PKP IC: Cena wciąż ma znaczenie

Innym argumentem za stawianiem raczej na kupowanie nowych pojazdów jest zadowolenie pasażerów. – W ostatnich tygodniach część Elfów została wyłączona na naprawy poziomu P4. W zamian dzierżawimy od samorządu województwa zmodernizowane EN57. Opinie klientów są wyraźnie krytyczne. Starsze pojazdy nie mogą równać się z nowoczesnymi pod względem odsprężynowania, przyspieszenia czy hałasu – stwierdził członek zarządu Kolei Wielkopolskich Marek Nitkowski.

Tezy o zasadności modernizowania taboru bronił członek zarządu PKP IC Jarosław Oniszczuk. – Nie możemy zapominać o ekonomii: dzięki modernizacji oszczędzamy połowę ceny nowego pojazdu – argumentował. – Zdajemy sobie sprawę z tego, że do 2030 r. niektóre serie wyjdą z eksploatacji. Zaplanowaliśmy wymianę na tabor nowy lub zmodernizowany. Wiemy, jakie serie, kiedy i na co chcemy wymienić. Nasza strategia będzie kontynuowana niezależnie od zmian władzy – zadeklarował. Według Oniszczuka dynamika wzrostu liczby pasażerów pozwala na realne planowanie długoterminowe mimo stosunkowo bliskiego końca umów PSC. – Zakładamy wzrost potoków docelowo nawet o 65% – powiedział.

Dyskusja była częścią debaty podczas łódzkiego Kongresu Rozwoju Transportu. Główny temat panelu stanowiła kwestia znaczenia decyzji o wznowieniu praz nad Koleją Dużych Prędkości dla przewoźników dalekobieżnych i regionalnych oraz ich strategii taborowych.



Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym
 

„Cyberbezpieczeństwo w transporcie kolejowym” 24 lipca 2018 r., Warszawa

W branży kolejowej zagrożenia związane z cyberbezpieczeństwem dotyczą wielu obszarów, od urządzeń sterowania ruchem kolejowym po systemy sprzedaży biletów lub śledzenia przesyłek w transporcie towarowym. Konsekwencje zdarzeń mogą być liczne, od wypadków kolejowych do poważnych strat finansowych.

Ryzyka są wysokie, warto zatem w celu ich minimalizacji zdobyć jak najszerszą wiedzę i wymienić doświadczenia. Podczas konferencji odpowiemy m.in. na pytania:

• Na czym polega waga zagadnienia cyberbezpieczeństwa na kolei?
• Jakie są najczęstsze zagrożenia?
• Jakie obowiązki ciążą na operatorach usług kluczowych?
• Jakie należy stosować środki kontroli ryzyka?

Rejestracja dostępna tutaj

Wiesz na ten temat więcej?
.

Podziel się tym z innymi:

 
 
POLECANE WIADOMOŚCI
WYŚWIETL WIĘCEJ WIADOMOŚCI

 

Tabor i technika
PARTNERZY DZIAŁU


Podziel się ze znajomymi:
KATALOG KOLEJOWY
BĄDŹ NA BIEŻĄCO:
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
RYNEK KOLEJOWY 07/2018
NUMER 07/2018
W siódmym tegorocznym numerze miesięcznika publikujemy raport na temat kolei regionalnych. Oprócz tego w numerze m. in. duża analiza fuzji Siemensa z Alstomem. Ważne informacje dotyczące planowanej modernizacji linii średnicowej w Warszawie i analiza modelu rozwoju, który przyjął Newag. To jednak przede wszystkim numer jubileuszowy, w którym świętujemy nasze piętnastolecie. Dlatego w miesięczniku można znaleźć unikatowe zdjęcia i materiały podsumowujące minione 15 lat – zarówno w Redakcji, jak i w branży. 

 

Śledź nasze wiadomości:

Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa oraz ich poprawiania.
współpraca

 Rynek Lotniczy Transport Publiczny Rynek Infrastruktury IAB Polska ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by PresstoCMS