WIADOMOŚCI

PKP na skraju zapaści? dodano: 23-08-2005 Niebawem w grupie PKP dojść może do katastrofy finansowej. Zaszkodzi to pasażerom i firmom korzystającym z usług kolei - pisze Rzeczpospolita. Załamanie finansów Przewozów Regionalnych spowodowałoby radykalne ograniczenie ruchu pociągów. Spółka ta przewozi ok. trzech czwartych pasażerów, jacy korzystają z usług PKP. A to nie koniec kłopotów. W poważne trudności popadłyby PKP Polskie Linie Kolejowe, żyjące z poboru opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej. Ich konsekwencją byłby brak środków na inwestycje w linie kolejowe, a pogarszający się stan torów odbiłby się na dochodowych przewozach towarowych. Poważne problemy może mieć spółka PKP Energetyka, dostarczająca Przewozom Regionalnym energię oraz wielu innych dostawców usług. Od stycznia przyszłego roku Przewozy Regionalne mają zacząć spłacać zaległe zobowiązania. W układzie zatwierdzonym w marcu ubiegłego roku wierzyciele - były to głównie firmy z grupy PKP - umorzyli Przewozom Regionalnym 762 mln zł długów. Pozostała kwota, wynosząca przeszło 700 mln zł, ma być spłacana w ratach przez dwa lata począwszy od stycznia przyszłego roku. Przewozy Regionalne pieniędzy na spłatę nie mają Tymczasem ugoda przewiduje, że 762 mln zł długów zostanie umorzone pod warunkiem, że pozostałe zobowiązania będą regularnie spłacane. Z szacunków Zespołu Doradców Gospodarczych Tor wynika, że przy pesymistycznym scenariuszu, zobowiązania Przewozów Regionalnych za dostarczone usługi wzrosną na koniec przyszłego roku do 2,4 mld zł. Tor przewiduje też, że w 2008 r. długi spółki przekroczą 4 mld zł, jeżeli nie będzie ona otrzymywała pomocy z budżetu, a dotacje do przewozów pasażerskich pozostaną na poziomie zbliżonym do obecnego (400 mln zł rocznie). W 2013 roku długi mogą przekroczyć 6,5 mld zł. Zgodnie z tymi założeniami strata netto Przewozów Regionalnych do 2013 roku ma wynosić od 500 do 600 mln zł rocznie. Eksperci z Toru uważają, że jedynym źródłem pieniędzy na spłatę rat układowych może być budżet państwa. Ale to nie jest jedyna pomoc jakiej - według nich - spółka potrzebuje od państwa samorządów. Do ustabilizowania kondycji niezbędne jest zwiększenie dotacji do przewozów. Tor szacuje, że dotacje samorządowe powinny wzrosnąć do 600 mln zł, a z budżetu państwa spółka powinna otrzymywać dofinansowanie do przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych (łącznie 240 mln zł). Firma miałaby również otrzymać z budżetu pieniądze na wkład własny niezbędny do wykorzystania środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego przeznaczonych na zakup nowego taboru. W latach 2007 - 2008 dotacje na zakup taboru miałyby wynieść przeszło miliard złotych. Eksperci mówią też o konieczności dalszej restrukturyzacji. Zatrudnienie w firmie miałoby się zmniejszyć z przeszło 17 tys. osób obecnie do nieco ponad 14 tys. Skala odejść z firmy byłaby większa, gdyż Tor przewiduje, że Przewozy Regionalne powinny zatrudnić własnych maszynistów, których teraz wypożyczają od PKP Cargo. Eksperci uważają, że koszt odpraw dla pracowników zwalnianych z firmy powinien wziąć na siebie skarb państwa. Nie będzie strajku białostockich kolejarzy przeciwko zbyt niskiemu finansowaniu przewozów regionalnych. Po piątkowym spotkaniu z wicemarszałkiem Podlasia kolejarze odstąpili od pomysłu przerywania pracy, licząc, że zrealizowane zostaną zapewnienia władz m.in. o wyższych nakładach na kolej w przyszłym roku. W 2005 roku samorząd przeznaczył na ten cel 9 mln zł, kolejarze chcą 15,1 mln zł. Adrian Furgalski , ekspert Zespołu Doradców Gospodarczych Tor Spółka Przewozy Regionalne już dziś spełnia kryteria postawienia w stan upadłości, ale z przyczyn politycznych upaść nie może. W całej Europie przewozy regionalne są "na minusie" i otrzymują wsparcie z budżetu państwa lub z budżetów lokalnych. Jest to finansowanie planowane co najmniej 7 lat do przodu. Inaczej o strategii nie może być mowy. Te zasady powinny zostać przeniesione na nasz grunt, z założeniem, że kolej nie będzie się wzbraniać przed zmianami, bo finansowanie pociągów wożących powietrze nie ma żadnego sensu. (źródło: Rzeczpospolita, 20-21 sierpnia 2005)