Oni chcą ten skansen dalej utrzymywać?? chyba na głowę upadli!! Panowie z IC proponuje żebyście się ogarneli, na wschodzie kupuje się hurtowo lokomotywy, wymienia się tabor na nowocześniejszy, a wy ten skansen chcecie utrzymywać?? Powinno się kupować nowe lokomotywy w ilościach hurtowych po 200 lokomotyw zdolnych poruszać się z prędkościami 140/160/200 km/h, wymienić wagony kolejowe na zupełnie nowe, bardziej komfortowe i nowocześniejsze. Ale wolicie panowie kupić te całe Pendolino bez wychyłu pudła niż zainwestować w porządną wymianę taboru.

Spokojnie zmieni się prezes to i pewnie enty raz i strategia firmy:). U nas nic nie jest pewne

http://intercity.pl/pl/dokumenty/przetargi/Sprzeda%C5%BC%207
8%20wagonow%20zlomowych%20%2816.01.2012%29/Sprzeda%C5%BC%207
8%20wagonow%20zlomowych%20PKP%20IC.pdf

To strategia taborowa IC...

ps.
Przypominam że IC na początku roku 2009 wagonów mialo 3200sztuk... Kto przytulił kasę na boku?

Jak to gdzie? Choćby takie E30 i E20, siódemek na zmodernizowanych odcinkach powinno już dawno nie być.

PKP Intercity + Malinowski i strategia!!?? dobre sobie!

No i przewozy regionalne postawią na tabor piętrowy i zamiotą PKP IC pod dywan z ich pendolino, które odkupią podczas likwidacji spółki za połowę ceny. Oby.

A ja na miejscu PKP IC pomyślałbym jednak o dokupieniu - chociaż dla części Pendolino - mechnizmu wychylnego pudła aby w pełni wykorzystywać modernizowaną i rewitalizowaną infrastrukturę w ciągu Trójmiasto - Warszawa - Kraków / Katowice. A w dalszej przyszłości wychylne pudło przydałoby się w relacji Szczecin - Poznań - Łódź - Kraków.

maxxman
Pendolino raczej na trasę Szczecin - Poznań- Wrocław - Katowice - Rzeszów

To jest strategia zwijania interesu.

@stefan

Jak pracujesz na kolei (patrz na swoją domenę) i wiesz, że ktoś przytula kasę za coś tam, to albo milczysz i to aprobujesz, albo idziesz z tym tam, gdzie trzeba. Nie musisz do prokuratury, ale możesz podrzucić temat partii Jarosława K. alby pana Palikota, a zrobią z tego fajerwerk jak trzeba.

Bo pisać, że wszystkiemu są winni złodzieje, cykliści i inni masoni, to każdy potrafi...

@ January

Po co podrzucac temat do partii jak tam tez zlodzieje
wagonów na dzień 14.12.2008 było okolo 3200sztuk, pytam GDZIE są te wagony?

@Czomo
"Powinno się kupować nowe lokomotywy w ilościach hurtowych po 200 lokomotyw zdolnych poruszać się z prędkościami 140/160/200 km/h, wymienić wagony kolejowe na zupełnie nowe, bardziej komfortowe i nowocześniejsze. "

Kto im da na to pieniądze? Modernizacja jest mniej więcej czterokrotnie tańsza niż zakup nówek. PICu na więcej po prostu nie stać.

@E6ACT
"Ciekawe gdzie te 70 lokomotyw rozwijających prędkość 160-200 km/godz i 40 elektrycznych zespołów trakcyjnych do prędkości 160 km/godz będzie jeździć skoro na naszych szlakach jeździ się coraz wolniej a remonty torów są śladowe, na CMK będzie Pendolino."

W roku 2020 tych torów będzie całkiem sporo, zauważ, że PIC jeździ głównie po liniach magistralnych, a wówczas E20, E30, E75, E59 i być może C28 będą mieć Vmax 160km/h.

@Paul4402
"Chciałoby się żeby IC nabyło właśnie 20 takich składów Venturio od Siemensa przygotowanych na 160 km/h :D"

Marzenie ściętej głowy. Ze względu na cenę, koszty serwisu, części zamiennych itp. zdziwił bym się jeśli przetarg wygrałaby zagraniczna firma.

@krakowiak111
"O nie, czeka nas kilkadziesiat nowiutkich, niewygodnych i awaryjnych ED74 na polskich torach ;/ Oby nie."

Nie czeka z dwóch powodów:
a) będą to składy z wyposażeniem odpowiednim do przewozów dalekobieżnych,
b) coraz popularniejsze są wymagania i kary odnośnie awaryjności, myślę że PIC o nich nie zapomni.

@kolejowy men
"Nasuwa się jeszcze jedno pytanie. Na części CMK pod koniec roku ma być V max 200 km/h. Husarze, które mogą tyle jeździć są kierowane na BWE, na Kiepurę, na pociąg Moskwa - Paryż, od 1 czerwca prawdopodobnie na Farrenheita. Co więc zostanie na CMK? Czy są planowane zakupy, czy leasing loków na V max 200 km/h? Bo na pendo i te inne ewentualne loki trzeba jeszcze trochę poczekać. Pozdrawiam."

Na CMK pojedzie część Husarzy, a międzynarodowe pociągnie dziewiątka lub Traxx.

@stefan
Jak to gdzie? Na złomie czyli tam gdzie ich miejsce. Na dzień dzisiejszy PIC potrzebuje 1200, w porywach 1500 wagonów, reszta to zbędny i kosztowny balast.

Chcą mieć 1700 wagonów zwykłych, 300 specjalistycznych, 30 piętrowych, 140 wagonów w zespolakach (20- siedmiowagonowych Pendolino) i być może 120 wagonów w EZTach (20 sztuk po 6 wagonów). Wg mnie to jest postęp.

@kolejowy men

Coś nieoficjalnie mówi się, że do przewozów międzynarodowych do Cesarstwa Pruskiego, Imperium Francji i Królestwa Niderlandów w całości skierowane będą tymczasowo leasingowane traxxy należące do Rzeczpospolitej Krakowskiej. Ptaszki ćwierkają do mojej żony, że te dzierżawione do niedawna przez Cargo PKP Rail Spółka Królewska z prędkością obniżoną do 115 km/h.

WYKAZ LOKOMOTYW TRAXX RZECZPOSPOLITEJ ZAKOPIAŃSKIEJ:
- traxx 1
- traxx 2
- traxx 3
- traxx 4
- traxx 5
- traxx 6
Operują na trzeciej szynie, zasilanie 600V. Dopuszczone są teoretycznie do 140 km/h, jednak zazwyczaj jeżdżą do 67,2 km/h. Pociągną międzynarodowe 115 km/h, ale na bocznikach. Moja żona wczoraj widziała je na bocznicy w Lwowie, gdzie razem mieszkamy i się rozmnażamy. Rodzi się dużo słodkich króliczków :))

sphinx1, Mr44
Chyba, że tak, dzięki za wyjaśnienie
To już chyba bardziej 9-tki puszczą an międzynarodowych, zwłaszcza na BWE, Farrenheicie, czy Kiepurze niż Traxxy skoro mają takie słabe osiągi.

Ale ambitna Strategia, no ale Powaznie. Bismark mial chyba racje, zostaw Polske Polakom... Szkoda Slów. Przy takim tempie rozwoju przegoni Polske Afganistan, Kosowo, Inguszecja. Dlaczego nie czytam takich Wiadomosci jak: Przewozy Regionalne zamawiaja 4x300 Eztów z vmax. 200 km/h u polskich Producentów. PKP kupuje 600 (nowych) Lokomotyw Spalinowych i Elektrycznych od Newagu i Pesy. Powstaje polskie Konsortium dla Rozwoju i Produkcji pociaguw z predkosciami do 400 km/h. A nie cos tagieko jak: Trwa wojna domowa o Zprzedarz jednego Szynobusu w Wojewodztwie XY. Pesa zprzedala jeden costam do Udssr( Gazpromistan) itd. itd. itd. :(

PS. Traxxy mają Vmax 140km/hl, ale to w niczym nie przeszkadza, już jeździły i Traxxy i Eurosprintery (ES64F4) w zastępstwie i wyrabiały się w czasie dzięki rezerwom i lepszemu przyspieszeniu.

Traxxy DB na dzień dzisiejszy w ramach "wymiany" śmigają z pociągami międzynarodowymi. I niech tak zostanie, bo DB ma ich bardzo mało i jak jeden padnie, to już może być problem...

Zakup Pendolino, to wielkie nieporozumienie!

Zakupić w Cegielskim nowe wagony (jeśli nie produkuje, a na pewno produkował, to uruchomić produkcję), do tego dokupić kilka Husarzy, może Bukę Skody, albo Vectrona, zmodernizować kilka siódemek i epok podwyższając osiągi i mamy kolej, że nikt nam nie podskoczy.

No ale my musimy błyszczeć Polskim sposobem: zastaw się a postaw się...
Dom kryty strzechą, w domu sienniki, a pod domem nowe drogie BMW, które stoi bo już nie stać właściciela na paliwo do niego...

Tak samo użyteczne będzie to Wahadełko, nawet przy sprzedazy kiedyś, każdy weźmie lokomotywę o uniwersalnym pod kazdym względem zastosowaniu...

a jeśli już, to kompromis - składy zmienno kierunkowe, typu RailJet.

@czomo
Co się powinno robić to pewnie wszyscy wiedzą, 100-200 lokomotyw to jakieś 440-880 mln EURO. Widziałeś ostatnio gdzieś takie pieniądze na kolei w Polsce? Sztuka to iść do przodu z tymi groszami, które masz w kieszeni.

Jak nie zmienia się na lepsze? 90 wagonów piętrowych, 60 sztuk eztów/zespolaków, odnowa wagonów klasycznych, 10 eurosprinterów nam wystarczy bo nie będzie przybywać liniii z Vmax 200km/h, a na 160km/h w zupełności starczą EPoki i zmodernizowane siódemki (EU07A).

tylko nie push pule cyrk na torach:D

@sphinx1:Nie push-pull, po prostu piętrusy.
Odp:Nie ma osobnej kategorii wagonów push-pull. Każdy wagon wyposażony w standardowy kabel UIC (a w IC -za wyjątkiem znikomej części - ma je każdy wagon) jest "push-pullem", czyli wagonem, przez który może być transmitowany sygnał sterujący z wagonu sterowniczego/lokomotywy w dalszą część składu pociągu.