![Parada Eurolokomotyw [54 zdjęcia!] [film]](http://www.rynek-kolejowy.pl/fototemp/69_51_1/foto_opis/364/6e8cd82ac5447222ebc5c97ed665b4c5_d.jpg)
 CTL Logistics.JPG)
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
- Dyl: Bezpieczeństwo na kolei się poprawia
- Pawłowski: Infrastruktura była zmodernizowana
- Decyzja ws. stawek prawdopodobnie w lipcu
- Elester PKP ze zleceniem od PKP Energetyki
- Poznań: Tramwaje nr 9 i 2 pojadą objazdem
- W czerwcu opinia biegłych ws. katastrofy w Szczekocinach
- Newag po wypadku w Warszawie: Nasz tabor też jest bezpieczny
- PKP Intercity dla matek i dzieci
- Sondaż: 53% badanych Polaków źle ocenia przygotowanie kolei na Euro
- Najnowocześniejszy pociąg na czeskich torach oficjalnie zaprezentowany
- Ruszyła kampania „Bezpieczny przejazd – Zatrzymaj się i żyj”
- Konkurs na prezesa UTK rozstrzygnięty
- Forum Operatorów Kolejowych - już wkrótce
- Warszawscy blogerzy na dworcach PKP
- W ten weekend dwie parady Eurolokomotyw
- Pół miliona na szkolenia pracowników PLK w zakresie zamówień publicznych
- Tory na Euro 2012
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Technika Data dodania: 2012-02-21 13:06:27 (źródło: lp, Rynek Kolejowy) 8 lokomotyw E1000 przypłynęło do Polski z Maroka
Do szczecińskiego portu trafiło osiem lokomotyw serii E1000, czyli polskich ET22, które od połowy lat siedemdziesiątych eksploatowane były w Maroku. Marokańska kolej ONCF wycofała je już z użytku, a nowym właścicielem ośmiu pojazdów zostały - jak nieoficjalnie dowiedział się "Rynek Kolejowy" - ZNTK Oleśnica. Najprawdopodobniej nowy właściciel zamierza zmodernizować lokomotywy i wystawić je na sprzedaż. 
Fot. Jean-Pierre Vergez-Larrouy, lic. CCA 3.0/
commons.wikimedia.org
Pojazdy wyładowano 23 stycznia ze statku Eendracht na terenie DB Port Szczecin. Lokomotywy przypłynęły z Casablanki. Waga każdego z pojazdów to około 120 ton. 23 lokomotywy spośród ponad tysiąca ET22 wyprodukowanych we Wrocławskim Pafawagu trafiły do Maroka w latach 1975-1976, gdzie były eksploatowane przez ponad trzydzieści lat (zarówno w obsłudze ruchu pasażerskiego, jak i towarowego). W momencie, gdy E1000 trafiły do Maroka, stanowiły one najnowocześniejszy tabor kolei ONCF. Lokomotywy wyprodukowane dla Maroka różnią się nieco od polskich ET22. Mają one przede wszystkim obniżoną wysokość (przy opuszczonych pantografach) o ponad 25 cm (ze względu na inną skrajnię). Do tego trzeba było zastosować odporniejsze farby (z uwagi na tamtejszy klimat). Zastosowano też inny układ żaluzji, zapewniający szybszą wymianę gorącego powietrza. Wprowadzono także inne zmiany pozwalające na eksploatację pojazdów na marokańskiej sieci kolejowej. Teraz ZNTK Oleśnica ma zmodernizować lokomotywy i przy okazji dostosować je do polskich standardów. Następnie ET22 mają być sprzedane. To nie pierwszy tego typu zakup dla polskiej kolei. W roku 2003 firma CTL Logistics sprowadziła z Maroka trzy lokomotywy E1000. Pojazdy zmodernizowano w ZNTK Oleśnica z przeznaczeniem do obsługi ruchu towarowego. Właściciel sprowadzonych w styczniu tego roku lokomotyw E1000 - ZNTK Oleśnica, nie chciał komentować sprawy zakupu pojazdów. Nie udało się także zdobyć informacji na temat zakresu planowanych modernizacji. Łącznie w latach 1969-1989 na potrzeby PKP wrocławski Pafawag wyprodukował 1183 lokomotywy ET22. Mimo że ich pierwotne przeznaczenie to przewozy towarowe, lokomotywy wykorzystywane są także do prowadzenia pociągów pasażerskich. Zdjęcia lokomotyw znajdujących się już na terenie ZNTK w Oleśnicy można zobaczyć tutaj i tutaj.
Perspektywy rynku lokomotyw będą tematem konferencji organizowanej przez Wydawnictwo Rynek Kolejowy 15 marca 2012 r. Uczestnicy tego spotkania będą dyskutować na temat oferty polskich producentów zajmujących się dostawami nowych pojazdów, jak i ich modernizacją oraz możliwościami zagranicznych podmiotów w tej sferze. Więcej informacji na temat konferencji, projekt planu spotkania i formularz rejestracyjny można znaleźć tutaj.
Komentarze:
tak ciężko jest po prostu wznowić produkcję ET 22 ?
Czy tak ciężko u nas znaleźć na złomie et22 że aż trzeba było sprowadzać z afryki i jeszcze to to modernizować przecież to obciach. W modernizacji i przywracaniu złomu chyba mamy 1 miejsce w europie
Może opuszczonych a nie spuszczonych. To ładniej brzmi.
czyli na drogi sprowadza się złomy-plastmal i się świecą i na tory też trzeba dorównać
"Dowiedział się rynek kolejowy" GRATULUJĘ! Zwłaszcza, że te lokomotywy są w Polsce już około miesiąca. Nie ma to jak "świeży" news.
"Pojazdy wyładowano 23 stycznia ze statku Eendracht na terenie DB Port Szczecin." info na RK z 21.02.2012r. - ładny macie poślizg i jeszcze się chwalicie że "jak dowiedział się Rynek Kolejowy", taaa dowiedział się ale chyba z forów kolejowych typu SSC lub infokolej, żenujące
2015r Lipiec Rynek Kolejowy nieoficjalnie dowiedział się że PKP Intercity kupiło Składy zespolone TGV Umowa została podpisana w styczniu 2014r. Kto prowadzi ten portal
Ujeżdżałem byczka lub inaczej Helmuta.Wdzięczna lokomotywa mocna na nizinach 3200 ton brutta nie problem uniwersalna bo 125 /godz z pociągiem pasażerskim.Jedyny feler mógłby robić za czujnik dziur w torach wyczuje każdą co niezbyt wpływa na działanie pełnego żołądka ale szło się przyzwyczaić
No panowie prezesi Z CTL Express jest okazja coś kupić czeskimi wysłużonymi E 182 długo nie pojeżdzicie.
Zostawić choć jedną w tym malowaniu i bez zmian w zewnętrznym poszyciu !
ONCF kupiło Primę II, a my sprowadzamy z powrotem ET22... Ech!
panowie prywaciarzowi dawna PKP nie sprzeda bo konkurencja wiec gniją wasze ET22 na bocznicach ,jakby zaczeli myślec to zarobiliby na tym złomie a tak lepiej sciagnac z maroka przerobic a wy z długami odstawiajcie ten zlom jak w Tarnowskich G, ET 40 , i ET22 niech wam gnija taki jest kapitalizm i prawa rynku nie sprzedacie i tak damy radę,jeździłem "marokanką"po ulepszeniach b.dobra maszynka-spręzarki śrubowe ,postojowy hamulec pneumatyczny nie trzeba krecic tylko klime mogliby zostawic
Polska to dziki dziki kraj!!!
A propos "świeży news". Gdzie znajdę informację o planowanej trasie Gdańsk-Berlin od czerwca br.? 'RK' chyba w tym roku nie pisał o niej? W redakcji nie udzieli mi żadnej wskazówki...
... czy ten news już wcześniej gdzieś nie był ? Raczej TAK !
szkoda ze w PKP CAGO nikt nie mysli rynkowo, tylko maj obsesje na temat prywaciarzy. Gdyby ktos w PKP CAGO myslał to by odsatwione Et22 i Et40 zaoferował po cenie wyzszej niz złom i by na tym zarobili. A tak to kasa z polskich społek idzie do Afryki i róznych posrddników a mogła by zostac w Polsce. Szkoda h]gadac panie balczu obic sie pan!!!
jaki nr inwentarzowe miały te elektrowozy chodzi mi o nr jakie mialyby w polsce ,wiadomo do np nr495 były inne po 495 inne
Oj, misiaczki, misiaczku, co podpisujesz się \"tp\", od czego masz Google? Zajrzyj na stronę RK:
http://www.rynek-kolejowy.pl/30904/Pociag_TrojmiastoBerlin_W szystko_ustalone.htm Typ ten nazywa się 201E, a oznaczenia poszczególnych kolei bywają różne. Czas najwyższy się tego nauczyć.
Czytam te komentarz i czytam te komentarze i nadziwić się nie mogę. Co was to obchodzi, że ktoś to sprowadza, przecież może to równie dobrze sprzedać komuś do ogródka. Tacy znawcy-malkontenci, jak z koziej dupy ser za przeproszeniem. Co z tego, że ma ona 40 lat, ostoja jest w porządku to można ją modernizować, zwłaszcza że w takim klimacie jeździła, w którym się jej nic stać nie mogło. Bardzo dobry pomysł, zwłaszcza, że można ją na 120 km na osobówkę przerobić.
ty niestety to ja sie pytam jakiego nr to odpowiednik czy np.jest na jednym agastacie czy jeszcze na 2 itd naucz się czytac ze zrozumieniem i potem zwracaj uwage
Może w Oleśnicy zrobią z nich asynchrony? To może i PR się połakomi :D
Pewnie nie są zgnite i ostoje maja dobre, ideał do modernizacji, homologacja jest, reszta to siano, a cena z transportem to cena samych silników trakcyjnych. Części też pewnie w dużych ilościach wkrótce pojawią się na rynku wtórnym, cóż tą częścią Europy żądzą inne prawa... lepiej pociąć lokomotywę, sprzedać za cenę złomu, niż innemu operatorowi odsprzedać (on i tak kupi podobną za granicą ). Fajne były ET 22 1001 i 1002 ...prawie w ogóle nie jeździły i swój żywot skończyły.
No gratuluje pomyslu , aby nawet z Afryki sciagac lokomotywy do Polski, potem zrobic modernizacje i sprzedac... tylko blacha tych lokomotyw to juz 30 lat... zatem o nowych oplywowych ksztaltach nie ma co liczyc, a jedynie na nowe malowanie , nowe wyposazenie , ale blacha 30 letnia pozostanie 30 letnia.
Na DB maja ponad 200 lokomotyw na zlom 60-80 lat, gdyz nie oplaca sie ich remontowac, za wysokie koszty..., teraz nowe lokomotywy sa lzejsze budowane, niz przed 30 laty, coz w zachodniej Europie to juz zrozumieli, a w PL.... sciaganie z Afryki i do remontu, nie wazne, ze stara blacha, wazne ze wyremontuja i moze jak sie uda sprzedadza. Jeśli idzie o możliwość wykorzstania "marokańskich" ET-22 np. przez Przewozy Regionalne to jest to absolutnie nieopłacalne. ET-22 są ciężkimi lokomotywami dla przewozów towarowych. Na składy RE i IR poprostu byłbyby nieopłacalne. Pamiętajmy o zasadach odpłatności za użytkowanie torów PKP PLK. Owszem, obecny PR wykorzystuje rodzime ET na niektórych IR, ale jest to dzierżawa od PKP Cargo z uwagi na ogołocenie z lokomotyw nowych PR w 2008 r po wyrzuceniu spółki z grupy PKP. Jeszcze w czasach kiedy składy pośpieszne PKP np. w sezonie wakacyjnym Kołobrzeg-Zagórz liczyły ok. 15 wagonów możnaby sprawę gruntownie rozwazyć. Jednak teraz PR-om potrzebne są lekkie i nowoczesne lokomotywy, zwłasza w kontekście zasad odpłatności za dostęp do torów.
PR to wymysł szatana ,który zamiast reformować PKP ją rozpier...... .
Podobno sprowadzono z Indii sto parowozów wyprodukowanych w latach 20 i 30 ubiegłego wieku w Chrzanowie. Mają je zakupić IC , oczywiście po kapitalnym remoncie na linię Warszawa -Gdynia . Wtedy czas jazdy pociągu zostanie skrócony do 2.20 .
Wznowić produkcję ET22? Żart? Taniej wyjdzie kupić jakąkolwiek nową lokomotywę. Dosłownie jakąkolwiek.
@Cosmo
Pierwszy raz się z Tobą całkowicie zgadzam. Pod Twoim komentarzem wypada mi się tylko jeśli można podpisać. @Wer Blacha to blacha, a nie plastik - poczytaj inne komentarze, tam piszą m.in o klimacie w którym użytkowano blachę o której piszesz (ponadto najważniejsza jest ostoja, która w tych lokach jest prawie niezniszczalna, a poszycie zawsze można zmienić). Ta blacha przetrwa kolejne 30 lat w naszych warunkach klimatycznych, w przeciwieństwie do wszechobecnego tandetnego plastiku, jak np. w przypadku cięcia jednostek EN57 i ED72 \"usprawniając\" ich wygląd domowym sposobem modelarza amatora . Jeśli chodzi o opływowe kształty to właśnie 201E (ET22), czy EU07 i pochodne bardziej je mają, niż te nowoczesne gładkie kanciate pudełeczka (no, z wyjątkiem Taurusa/Husarza) Wracając do meritum; to ZNTK Oleśnica i potencjalny nowy nabywca, powinni jednak zastanowić się nad pozostawieniem kilku sztuk bez przeróbek zewnętrznych (dach, okna czołowo-boczne na narożnikach kabin, żaluzje, chociaż te akurat w naszym klimacie by tylko przeszkadzały). Wstyd, naprawdę wstyd że zacofane technologicznie Maroko wycofuje z ruchu lokomotywy, a my te złomy odkupujemy i będziemy eksploatować jeszcze pewnie z 30 lat... Polska kolej mentalnie i technologicznie na pewno nie jest już europejska...
Oglądałem te loki w Poznaniu loki jak loki, ale w CARGO lepsze tną. Szkoda że Panowie Związkowcy nie zrobią zawiadomienia do prokuratury o niegospodarności i działaniu na szkodę Spółki przez Zarząd
Obym się nie mylił, iż w ciągu najbliższych dwóch lat na łamach RK pojawi się informacja, o kontrakcie, który ONCF podpisały z ZNLE na dostawę X sztuk E6ACT :)
ale wstyd - polska jest pokomunistycznym śmietnikiem z powrotem trafią tu takie trupy.
Zostaną pomalowane kółko przełożą na prawą stronę . Jacyś "polscy mynydżerowie" to kupią za niemałe pieniądze. I oczywiście polak mechanik będzie na tym orał za nędzne grosze. Heheheh gdyby w PKP Cargo rządzili normalni inteligentni ludzie a nie stary pokomunistyczny niereformowalny pekapowski beton to zrobili by świetny interes na sprzedaży nadwyżek swoich lokomotyw a nie cięciu ich na złom, ale jak jest każdy widzi, a prywaciarze i tak sobie dadzą radę chociażby kupując byki w Maroku
BRAWO TRZECI ŚWIAT DAWAC JAK NAJWIECEJ DO NASZEGO 4 SWIATA
A to ciekawe, ile z tutaj komentujących kupuje nowe samochody prosto z salonu z folią na siedzeniach...
Bo ja wolę sprowadzoną 3 - 5-cio letnią używkę, , która jest w lepszym stanie niż kilku letnie salonowe. Ale pomimo, że po drogach porusza się dużo nowych samochodów jeżdżą także takie które mają więcej niż 10 i 15 lat, kwestia tylko ich stanu. Reasumując, sprowadzenie Byków z Maroka to dobry pomysł (kwestia ceny - za ile). Dobrze by też było nie ingerować nadmiernie w celu ich spolszczenia (m.in. dodatkowe niepotrzebne koszty, nawet te minimalne), pozostawiając je w niezminionej zewnętrznie formie. To samo dotyczy lokomotyw, a ich wiek 35 lat ma się dokładnie tak samo do Waszych 15 letnich samochodów. A to ciekawe, ile z tutaj komentujących kupuje nowe samochody prosto z salonu z folią na siedzeniach...
Bo ja wolę sprowadzoną 3 - 5-cio letnią używkę, , która jest w lepszym stanie niż kilku letnie salonowe. Ale pomimo, że po drogach porusza się dużo nowych samochodów jeżdżą także takie które mają więcej niż 10 i 15 lat, kwestia tylko ich stanu. To samo dotyczy lokomotyw, a ich wiek 35 lat ma się dokładnie tak samo do Waszych 15 letnich samochodów. Reasumując, sprowadzenie Byków z Maroka to dobry pomysł (kwestia ceny - za ile). Dobrze by też było nie ingerować nadmiernie w celu ich spolszczenia (m.in. dodatkowe niepotrzebne koszty, nawet te minimalne), pozostawiając je w nie zmienionej zewnętrznie formie, także dla zachowania innego wyglądu. 
Skończ z tą demagogią "fachofcu"... Po co sprowadzać 35 letni złom, skoro u nas jest pełno taboru, który się bezsensowne tnie, bo właściciel tegoż taboru zachowuje się jak pies ogrodnika - sam nie wykorzysta i innym nie da...
Wracając do twojej "mądrej" analogii samochodowej - rozumiem, że wg. ciebie 15 letni wrak (bo de facto takie są te lokomotywy) , jest lepszy niż kilkuletni salonowiec, bądź nówka... @Taurus
Twoje porównanie z transportem drogowym jest nietrafione, nie znam przedsiębiorcy kupującego nastoletni samochód do prowadzenia działalności gospodarczej - wyjątek to pojazdy specjalizowane. Chyba że ktoś te tony "przypłynął" za darmo. Czy sprowadzenie tych maszyn to dobry pomysł w czasie kiedy tyle podobnych stoi odstawionych w krzakach? Gdyby jeszcze posiadały rozwiązania zmniejszające ich energochłonność, lub inne cechy godne uwagi których zastosowanie w rodzimych ET22 byłoby nieopłacalne podczas modernizacji. Nie potrafię sobie racjonalnie wytłumaczyć zakupu używanych Fiatów 125p w Egipcie i ich import do Polski dla korporacji taksówkowej. Reasumując, fajnie że je ktoś sprowadził, wystarczy dla wszystkich skansenów. Żeby nie było, mimo ich wad bardzo lubię "Byki". :-) @Taurus
@Mattijjah @RCL Co do samochodów @Taurusa to się zgadzam, sam jeżdżę sprowadzoną 5-cio letnią używką, w idealnym stanie, nie jak niektóre złombole czy to 2 letnie z salonu Polskiego, czy wraki z zachodu powyżej "15 lat". Co do wypowiedzi @Mattijjah i @RCL, to zapytam wprost: Co ma piernik do wiatraka? Załóżmy, że Cargo to ja i mam lokomotywy - to są moje lokomotywy i mam prawo z nimi robić co chcę, może sprzedam, a może potnę... Nie będę też ich prezentował w jakikolwiek sposób konkurencji. Teraz druga sprawa - ZNTK kupuje loki z Maroka, bo ma taką ochotę i ma na to pieniądze, a ja im nie sprzedam bo, albo nie chcą mi zapłacić tyle ile sobie za nie życzę (lub są warte), albo udało im się kupić okazyjnie, wyremontują i sprzedadzą jakiemuś przewoźnikowi. Jak masz kaprys i kasę to jak najbardziej możesz sobie ściągnąć Fiata 125 z Egiptu (który miał inne rozwiązania niż ten na Polski czy też Włoski rynek), podremontować i na nim zaraabiać. Prywatny przedsiebiorca kupuje niestety, albo stety, lokomotywy wysłużone od innych przewoźników. Robią tak Niemcy, Czesi i Polacy. Np: ET05, ET13, M62 - w Polsce, CTL, Lotos, Orlen etc; sprowadzone z Włoch loki dla przewoźnika w Czechach RegioJet, odpowiadająca serii 163 (lub innej z tego typoszeregu); Niemieccy przewoźnicy: Gagariny i Rumuny, pewnie elektrowozy też by brali, ale nie nadają się na ich napięcia zasilania, za to w Polsce pod banderą DB jeżdżą ET21 i Tamary. Takie są prawa rynku, jak by na to nie patrzeć, i jak by to było czy nie było słuszne. Faktycznie PKP Cargo niszczy lokomotywy które by jeszcze mogły jeździć, bowiem Biuro Wsparcia Teclhnicznego wymyśliło przepis, że jak ET22 skończyła 32 lata a nie miała NG to powinna przestać jeździć. Stąd tak wielka kasacja byków w PKP Cargo. Nawet zdarzyło się, że zrobiono NR ET22-306 przejechała 60 tys. kilometrów i została skasowana. A więc PKP Cargo wyrzuca pieniądze. I tak wiele innych byków które nie zdąrzyły dojechać do przepisowych 500 tys km. No ale przewozy już nie takie jak kiedyś więc lokomotyw jest za dużo i trzeba się ich pozbyć. W zasadzie mogły by dłużej jeździć bez NG do lat 40. No ale ile można eksploatować w nieskończoność? Jest XXI wiek a to konstrukcja z lat 60 ubw.
@gonzo
No niestety masz rację, jest to jawna niegospodarność, ale przykład i przyzwolenie od lat idzie z "góry", nikt nie ponosi żadnych konsekwencji za swoje błędne decyzje, to tylko wierzchołek góry lodowej - niestety niszczy się wszystko co Polskie, w myśl zasady którą przyjęto: najważniejszy jest rachunek ekonomiczny, nie opłaca się etc. Ktoś się kiedyś obudzi z tego letargu, byle by tylko nie było za późno. @ wer:
Blacha na TGV-PSE też jest tylko blachą i to ponad 30-letnią. Blacha jest droga, a szczególnie podrożała jak Lakshmi Niwas Mittal rozpoczął przekuwać w czyn myśli XIX "królów" węgla i stali. http://archiwum.polityka.pl/art/krol-mittal-z-zelaza,395544. html Jan Dziadul Król Mittal z żelaza "...Mittal twierdzi, że wielkość koncernu nie jest dla niego celem strategicznym samym w sobie. Ważniejsza jest zmiana pozycji koncernów stalowych wobec konsumentów stali. Zdaniem Mittala warunki gry na tym rynku dyktują producenci samochodów, artykułów gospodarstwa domowego, firmy zbrojeniowe i stoczniowe – główni odbiorcy stali, którzy już działają globalnie. Z drugiej strony hutnictwo spotyka się z dyktatem producentów surowców (węgla koksującego, koksu i rudy)." "...dyktowane emocjami, ale to też woda na młyn dla Mittala, który stawia sobie za cel dojście „bliżej źródła” (upstream). Chodzi o stworzenie pionowo zintegrowanego globalnego przedsiębiorstwa produkującego stal. Z kopalniami węgla, rud żelaza, koksowniami, własnymi materiałami ogniotrwałymi, elektrowniami – ze wszystkim, co w konsekwencji pozwoli wytopić i przetworzyć stal. A nawet transportować, bo powstały już zalążki morskiej floty Mittala. Wtedy taka firma dyktować będzie warunki gry odbiorcom stali i warunki cenowe konkurentom na tym rynku. @JG:
Koleje Czeskie oraz inne wypożyczają "prywaciarzom" tabor i mimo to generują straty. Polskie PKP-Cargo ma zyski. Ciekawe czy to będzie w nowej strategii Nowaka. Sprowadzanie i modernizowanie złomu, bo przecież na nowy tabor jak i na nowe linie kolejowe nas nie stać, bo to mercedesy czy bentleye
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
