- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
- Dyl: Bezpieczeństwo na kolei się poprawia
- Pawłowski: Infrastruktura była zmodernizowana
- Decyzja ws. stawek prawdopodobnie w lipcu
- Elester PKP ze zleceniem od PKP Energetyki
- Poznań: Tramwaje nr 9 i 2 pojadą objazdem
- W czerwcu opinia biegłych ws. katastrofy w Szczekocinach
- Newag po wypadku w Warszawie: Nasz tabor też jest bezpieczny
- PKP Intercity dla matek i dzieci
- Sondaż: 53% badanych Polaków źle ocenia przygotowanie kolei na Euro
- Najnowocześniejszy pociąg na czeskich torach oficjalnie zaprezentowany
- Ruszyła kampania „Bezpieczny przejazd – Zatrzymaj się i żyj”
- Konkurs na prezesa UTK rozstrzygnięty
- Forum Operatorów Kolejowych - już wkrótce
- Warszawscy blogerzy na dworcach PKP
- W ten weekend dwie parady Eurolokomotyw
- Pół miliona na szkolenia pracowników PLK w zakresie zamówień publicznych
- Tory na Euro 2012
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Infrastruktura Data dodania: 2012-02-21 09:15:36 (źródło: wś, Rynek Kolejowy) Linia Warszawa – Radom zostanie zamknięta na 2 lata
Modernizacja odcinka Warszawa – Radom zaplanowana na lata 2013 i 2014 zakłada całkowite wstrzymanie ruchu pociągów na odcinku między stacjami Warka i Radom. W tym czasie wzdłuż modernizowanej linii uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa do najbliższej czynnej stacji, a pociągi z Kielc i Radomia pojadą trasą objazdową przez Dęblin, Pilawę i Otwock – poinformował w ubiegłym tygodniu w sejmie wiceminister transportu Andrzej Massel. 
Fot. Koleje Mazowieckie
– W celu jak najsprawniejszego przeprowadzenia tej inwestycji rzeczywiście zarządca infrastruktury, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe, przewiduje, że modernizacja na odcinku Warszawa Okęcie – Radom będzie wykonana przy założeniu całkowitego wstrzymania ruchu na odcinku jednotorowym, czyli między stacjami Warka i Radom – mówił Andrzej Massel.
Rozwiązanie polegające na całkowitym zamknięciu linii ma umożliwić wykonawcom realizującym inwestycję szybsze wykonanie kompleksowych robót ziemnych związanych z wykonaniem nowych nasypów, a także sprawniejszą zabudowę nawierzchni kolejowej oraz wszystkich urządzeń związanych z linią kolejową. Ta operacja będzie wykonywana przede wszystkim w latach 2013 i 2014. - Rzeczywiście w tym czasie pociągi nie będą kursowały tą trasą – przyznał wiceminister. 
Komentarze:
"W tej chwili czas przejazdu z Radomia do Skarżyska wynosi od 55 minut do 1 godziny, niestety, ale w tym roku, po wykonaniu robót,(...), skróci się znacząco"
Czyli co? Tutaj można dobudować drugi tor, a na Zgierz - Kutno szablonowe "nie da się"?
@bozia: A czemu to Marszałek łódzki o tym nie mówi? A czemu ja nie widzę na RK ani jednego artykułu o lobbingu Łodzi i innych lokalnych samorządów w tym kierunku. Tylko czkawka Y, Y, Y, Ygrek. Nie znacie innej melodii?
Co za bzdura!
Całkowite zamknięcie ruchu akurat na odcinku, który jest marzeniem jeśli chodzi o minimalizaję wpływu inwestycji na istniejący ruch. Bo jest to odcinek jednotorowy (Warka - Radom). Czyli budujemy nowy drugi tor obok istniejącego (czyli w tym czasie nie przeskadzamy w prowadzeniu ruchu), następnie przenosimy ruch na nowy tor i robimy stary. Pewnym problemem są stacje mijankowe, bo tor do odstawienia pociągu na krzyżowanie może leżeć w ciągu nowego toru, ale tego jest mało i też daje się rozwiązać. Problemem ma być to, że na jakimś odcinku (Bartodzieje - Radom, 15 km, a właściwie 10 km, bo tuż za Lesiowem łuki się kończą) linia ma iść po nowym śladzie? Przecież to jest właśnie zaleta! Budujemy nową linię w nowym miejscu, nie trzeba niczego zamykać. Dopiero pod koniec, jak już nowe odcinki są gotowe, można ewentualnie zamknąć na 2 miesiące, żeby zrobić odcinki gdzie nowy ślad krzyżuje się ze starym, albo od niego odchodzi czy sie nakłada. I jak to jest, że 10 km linii kolejowej w nowym śladzie ma się budować tyle samo co 100 km autostrady? Czy tam w ogóle ktoś myśli? Czy tam jest ktokolwiek kto się zna na swojej robocie? Żeby tylko ta modernizacja nie potoczyła się tak jak modernizacja linii Łódź - Warszawa na której zalega od roku niemal martwa cisza.
Może te "2 lata" to tak naprawdę listopad 2013 - luty 2014 ;-)
Oby. 21/02/2012 09:42 Autor: Piotr. ---.imir.agh.edu.p
A kto lobbował, za tym aby przy modernizacji Wwa - Radom dobudowano drugi tor? Czy to przypadkiem, nie było już w początkowych planach? Problemem Zgierz - Kutno jest to, że jest inwestycją rewitalizacyjną. Niestety UM, dał ciała nie wpisując go do RPO (ale jako modernizacja), jak było z trasą łowicką... Zgierz - Kutno jest ważną (jak nie najważniejszą) linią węzła łódzkiego, przez co powinna być kompletnie zmodernizowana z dobudową drugiego toru z kasy Unijnej (idealne do POIiŚ). Tak w ogóle, PLK samo powinno zauważyć, jak ważną role pełni ta linia dla Łodzi i jaką będzie pełniła po rewitalizacji (ŁKA). Jeszcze powrócą do pomysł dobudowy toru, kiedy pociągi ŁKA, PR i IC będzie się tam zapychać. Znając życie w tym samym czasie rozkopią Dęblin - Warszawa...
Pięknie, pięknie oby to była prawda :) !!
Szkoda, że przy okazji tego całkowitego zamknięcia nie zmodernizują mostu na Pilicy. Skończy się to tak, że trasa będzie zmodernizowana a i tak nie będą w pełni wykorzystane jej atuty bo pozostanie \"wąskie gardło\" w postaci mostu. Z
Jak się myśli w PLK zaprezentował Alekloco na forum pl.misc.kolej. Przeklejam tutaj jego wpis:
---Dopóki PLK wygląda, tak jak wygląda to będzie to wszystko właśnie w ten sposób działać - na totalny rozpiździec. I żeby to zmienić to należałoby zaorać całe PLK do zera. Było ostatnio na Targowej 74 spotkanie odnośnie modernizacji linii 6 od Zielonki do Sadownego i 449 od Rembertowa do Zielonki. W PLK histeria, bo trzeba kasę wydać szybko, więc zaczęły tęgie głowy dumać. Spotkanie poprowadził szef projektu, wybitny fachowiec znany z tego, że w jego wydaniu prowadzona jest modernizacja na jedynce od Grodziska do Skierniewic. Jak jest prowadzona to wiedzą ci, którzy muszą się użerać z burdelem i de facto nieprzejezdnością, jaką funduje nam ta instytucja. Do tego, od czasu do czasu na spotkanie wpadał pewien miłośnik kolei, nawet znany w środowisku (i nie mowa o ministrze). I cóż PLK, zarządzający siecią kolejową i ruchem, miała do zakomunikowania? "Musimy wszystko robić jednocześnie, nie mamy czasu, bezprecedensowo pilne zadanie" "Szlaki jednotorowe od Zielonki do Sadownego" "Stacja Tłuszcz będzie dysponowała dwoma krawędziami, planowane jest dodatkowe przejście rozjazdowe we wschodniej głowicy stacji aby umożliwić stały zjazd do elektrowozowni jako że cała stacja będzie robiona w jednym czasie, poza torami przy krawędziach nie należy się spodziewać innych dostępnych torów". "Pociągi będą puszczane pakietowo z wykorzystaniem SBL na odcinku Zielonka - Tłuszcz". Pytania: Jak mają jechać pociągi pakietowo, skoro na stacji Tłuszcz będą dwie krawędzie? Brak odpowiedzi na pytanie. Jak PLK wyobraża sobie prowadzenie ruchu pociągów regionalnych, skoro obecnie ludzie nie mieszczą się do pociągów na 3 jednostkach co 10 - 15 minut a ruch jednokierunkowy nie wchodzi w rachubę - brak odpowiedniej ilości taboru i przepustowości stacji W-wa Wileńska? Brak odpowiedzi na pytanie. Pociągi pośpieszne? - skierujemy na linię 10. Pociągi towarowe? - skierujemy na linię 10. Pociągi towarowe na z linii 10 (i 13) wjadą do Tłuszcza, gdzie nie będzie gdzie ich nawet trzymać z braku torów, w takim razie czy w ogóle te pociągi będą w stanie przejechać, skoro sam odbieg od Łochowa do Szewnicy dla ciężkiego brutta to prawie 1/2 godziny z uwagi na naćkane punktowe 20-tki? - przygotujemy się poprzez likwidację przynajmniej części tych zwolnień. Realnie nie zmieni to trudności w prowadzeniu ruchu pociągów towarowych, który praktycznie zostanie sparaliżowany z uwagi na zajęcie przepustowości przez poc. pośpieszne na linii 10 a także brak możliwości wjazdu z linii 13 na linię 2. Brak jest tras alternatywnych do Białegostoku w związku z zamknięciem linii 36 oraz ograniczeniem nacisku na linii 32 na odcinku Bielsk Podlaski - Białystok. Czy w takim razie nie byłaby możliwe podniesienie parametrów linii 32 lub otwarcie linii 36 (wiążące się z przynajmniej niewielkim remontem zniszczonego odcinka Ostrołęka - Żyźniewo, otwarciem przynajmniej jednego posterunku na szlaku Śniadowo - Łapy oraz obsadzeniem przejazdu z trasą 8? - nie widzimy takich możliwości. Jak wyobrażacie sobie Państwo ruch pociągów SKM do stacji Wieliszew gdzie stacja ma ograniczone możliwości? - zapomnieliśmy o tym. (...) - SKM pojedzie do Modlina. SKM nie pojedzie do Modlina, nie może pojechać do Modlina o czym sami zakomunikowaliście niedawno. - (konsternacja) - to pojedzie do Nowego Dworu. Albo Legionowa. Nie wiemy. --- Kielce pojadą jak za cara po jednym torze przez Otwock, te z Lublina pojadą przez Mińsk, te Brześcia pojadą przez Tłuszcz, te z Białegostoku pojadą przez Legionowo, te z Gdańska pojadą przez Kutno, te z Poznania pojadą przez Skierniewice, te z Łodzi pojadą Y-grekiem, te z Katowic i Krakowa pojadą CMK i wszystko gra jak tralala.
"– W tej chwili czas przejazdu z Radomia do Skarżyska wynosi od 55 minut do 1 godziny, ***niestety***, ale w tym roku, po wykonaniu robót, a będą one bardzo intensywne, skróci się znacząco – dodał."
W kontekście tego, jaki jest stosunek wszelkich władz do kolei, partykuła 'niestety' (podkr. moje) w cytowanym tekście jest niezwykle wymowna... :-) @Krzysztof: "Brak jest tras alternatywnych do Białegostoku w związku z zamknięciem linii 36 oraz ograniczeniem nacisku na linii 32 na odcinku Bielsk Podlaski - Białystok."
A o tym w komentarzach na RK była mowa już dawno, dawno temu. Czyli E65 reaktywacja. Po prostu niedobrze się robi. VikiBus interes życia chyba że wejdzie PolskiBus
krzysztof rytel;
proponowałbym czytać ze zrozumieniem jeśli chodzi o tzw. prostowanie łuków. Całkowite wstrzymanie ruchu na jednotorówce znacząco ogranicza czas realizacji robót i zmniejsza kosZty realizacji. krzysztof rytel;
proponowałbym czytać ze zrozumieniem jeśli chodzi o tzw. prostowanie łuków. Całkowite wstrzymanie ruchu na jednotorówce znacząco ogranicza czas realizacji robót i zmniejsza kosZty realizacji. @krzysztof rytel:
No właśnie, o tym samym pomyślałem!!! Skoro buduje się coś w nowym śladzie (czytaj: 5,10,50 albo i 300m od dotychczasowego przebiegu toru), to na jaką cholerę wstrzymywać ruch na starym śladzie?? Jedyne co mi przychodzi do głowy to spowodowanie, aby kruszywa na budowę nowego śladu i drugiego toru przywiozły... ciężarówki. Wtedy ok. @bozia: a zajrzyj np. tutaj: http://www.kochamradom.pl/linia8_decyzja.pdf
@juś
Być może i znacząco ogranicza czas robót i koszty, ale koszty społeczne takie przedsięwzięcia są gigantyczne. Zamknięcie linii na 2 lata może ją zabić. No cóż operacja udała się, ale pacjent zmarł... w zasadzie to taki remont zamykamy całkiem jest sensowniejszy niż to ślimaczenie na gdańskiej
Nic lepiej nie zabija jak głupota i krótkowzroczność.
jak otworzono ta linie w 1934r padla waskotorowka na piaseczno i dalej na poludnie, drugi tor byl w planach ale nie byla kasy aby powstal, moze teraz bedzie trasa alterantywna dla cmk
"Całkowite wstrzymanie ruchu na jednotorówce znacząco ogranicza czas realizacji robót i zmniejsza kosZty realizacji"
Znacząco ogranicza czas robót? Do dwóch lat? Całą tę linię od Radomia do Warszwy wybudowano w półtora roku. Łopatami i furmankami. A w 21 wieku modernizacja paru km ma trwać 2 lata i to pod hasłem "znaczącego ograniczenia czasu robót"? Zamknąć całkowicie to można na 2 miesiące. Inaczej może się okazać, że pociągi tam nie wrócą. Spodziewam się takiej sytuacji na E65 od strony Trójmiasta. Całkowite zamknięcie po kilku latach rozwalonych rozkładów. Ludzie znajdą sobie inne środki transportu. Po modernizacji przewoźnicy nie będą mieli pasażerów, za to stawki PLKi będa kilkukrotnie wyższe. Obawiam się, że nikogo ( w szczególności samorządu) nie będzie stać na uruchomienie pociągów. Skoro pociągi TLK z Radomia pojadą przez Otwock to lubelskie też powinny. Rozumiem że łącznica 506 będzie wyremontowana a 3 WOSY pomiędzy Pilawą a Otwockiem zniesione. Mam nadzieję że gdy zacznie się modernizacja siódemki to TLK pojadą przez Radom a potem zmodernizowaną linią do Warszawy.
W ubiegłym roku DB Netz przy ruchu ICE co godzinę i regionalnych co godzinę zrobiło modernizację 50 km odcinka Brunszwik - Getynga. Jeśli ktoś przy ruchu pociągów potrzebuje mniej czasu na modernizację to niech PKP PLK idzie cholerę ze swoim promotorem z takim skróceniem czasu inwestycji.
Przecież firma ,która wygra przetarg zatrudni jako podwykonawców .A ci podwykonawcy to,na ogół firemki które budowały orliki, i im podobne obiekty.Tak jest na linii Warszawa-Gdynia.
Te firmy nawet furmanek nie mają.Tak jest zawsze ,gdy się chce taniej. Kraków - Katowice też planują zamknąć... a za 2 lata może się okazać, że ważniejsze jest dopłacanie bankrutującej UE, a Polacy o ile jacyś przetrwają to niech sobie autostradami jeżdżą.
Teorie pana Massela ...
ach jakie to pikne ... s pan Massel może zerknie co dzieje się na E65? jaka rzeźnia w pociągach od 1 marca będzie na odcinku Pruszcz Gd. - Gdynia Przecież całkowite zamknięcie to jest \"znaczące skrócenie\" czasu realizacji. Standardowy czas realizacji w PLK to 7 lat.
O ile dobrze pamiętam to 2 lata trwała modernizacja linii Londyn-Glasgow. Tylko, że linia była zamykana tylko na weekendy, a w dni powszednie ruch był prowadzony DWOMA torami. Kombajn zdejmował przed sobą tory wraz z podkładami i odcinkami po ~50m ładował na wagony na torze obok, potem było zdejmowane podtorze do gołej ziemi, kładziona jakaś mata, to samo podtorze wypłukane przesiane i uzupełnione lądowało z powrotem, na to kombajn układał gotowe odcinki toru (~50m) a na końcu jechała podbijarka. Za tym wszystkim podążali sieciowcy. I k..wa można, tylko trzeba chcieć. A nasz kombain pracuje gdzieś w DE. @Krzysztof Rytel, te porównania do "furmanek" bardzo rozsądne. Skoro uważasz się za rozsądnego człowieka pomyśl czym obie inwestycje się różnią - pierwotna i teraźniejsza, poczynając od przygotowania, poprzez standardy wykonania i zakres, kończąc na zainwestowanych środkach.
A jak chcesz skorygować położenie w płaszczyźnie poziomej i pionowej toru i nie wytyczyć w 100% nowego szlaku to musisz wielokrotnie przecinać istniejący tor torem nowym na innej wysokości, pod innym kątem nachylenia itd. Jeśli dodatkowo dojazd i dowóz towarów do miejsca inwestycji jest utrudniony to zamknięcie ruchu znacząco obniża i przyspiesza roboty na jednotorowym szlaku z małymi mijankami. Po doświadczeniach z długotrwałą modernizacją E65 popieram taki tryb prowadzenia robót. @Mr Laik, Po pierwsze wprowadź do SIWZ kryterium pt. "czas utrudnień dla pasażerów" o wadze 50% (zamiast 99% "cena"), a linię poprowadź po tym samym śladzie co obecnie, a zobaczysz 5 kombajnów i na tej linii. chyba warto sie dwa lata pomęczyć a pózniej miec wygodne połączenie z warszawą zresztą najwiekszy z miast radom nic nie traci a zyskaja pionki, najgorzej mają stacje pośrednie
@laik To właśnie pokazywała TV Travel 22.01.2010r. jak się remontuje w Anglii. A czy u nas nie można tego zrobić odcinkami 10-15 km,w zależności od sytuacji na danym odcinku.Czy powiedzą "nie da się".
trzeba ograniczyć ilość pociągów TLK Warszawa - Lublin, żeby pomieściły sie radomskie i kieleckie
Forsując bzdurne pomysły typu: POmęczymy (czytaj "POmęczycie") się dwa lata - będziemy mieli taki bu..el jak przy budowie drugiej linii metra w Warszawie. A skutki???? PO owocach ich POznacie...
Chyba prościej było by ogłosić "Rok Pieszego Pasażera", potem drugi rok... póki się ludkowie nie przyzwyczają. A żeby przychody nie spadły należy wprowadzić np. jakiś abonament (oczywiście obowiązkowy). Rostowski się zna, Rostowski coś wymyśli. I pamiętajcie, że to do was zwraca się premier: "Żyje nam się coraz lepiej". I nie odpowiadajcie prostacko: "Wam to dobrze". Nowak z wami.
@M.M.
A ile razy nowy tor będzie przecinał istniejący? Budowa i modernizacja różnią się pod różnymi względami i na plus i na minus jesli chodzi o czasochłonność. Faktem jednak jest że obecnie mamy bez porównania większe możliwości techniczne niż 100 lat temu. Pomysł z kryterium czasu utrudnień jak najbardziej dobry - tak powinno być. I nawet jeśli spowoduje to wzrost kosztu, to będzie on zrekompensowany mniejszymi stratami na wpływach od przewoźników. @tak mysle Radom nic nie traci? Kolego, z Dęblina jedzie się do Warszawy tyle samo co z Radomia. Tylko, że dochodzi jeszcze Radom - Dęblin. Obecnie 57 minut osobowy, 48 minut TLK. Ponadto informuję Cię, że już dziś jest problem ze zmieszczeniem pociągów od strony Otwocka i Mińska w porannym szczycie. Jeśli do tego miałyby dojść pociągi z Radomia, to na pewno nie w takiej liczbie jak obecnie i tylko kosztem wycięcia jakichś pociągów z wyżej wspomnianych kierunków. A jak by tak zamknąć kolej na 10 lat. Ile by się zaoszczędziło na płacach? A ile zwiąchali by poszło by wąchać kwiatki? A za 10 lat huczne otwarcie wyremontowanych linii kolejowych, KDP KDUPE i innych. Ordery, premie a potem g.....................
Jak wszystkie modernizacje robi się tak, jak opisał "Krzysztof" z czeladz.vectranet.pl, to sami rozumiecie, że one nie mają prawa iść dobrze. Bałagan na E65 i na Skierniewicach oraz kilka lat modernizacji E30 i E20 dobrze to pokazują.
Teraz biorą się za ósemkę. Super. Tylko ja nie mam pojęcia, jak oni chcą zmieścić między Warszawą a Dęblinem wszystkie dodatkowe pociągi. Zapchane Warszawa - Otwock/Mińsk + jednotor + zapchane Pilawa - Dęblin. Komuś spadł chyba sopel lodu na łepetynę.Budować obok drugi tor i po problemie .Ktoś chce wyrwać kasę za komunikację zastępczą
Tylko po CO ZAMYKAĆ. Nie można wykonać tej modernizacji jak robią to normalnii inwestorzy?. W niemczech widziałem po 19.00 jak wjechał taki długi pociąg i równolegle wymieniał układał z boku tory i to ro drazu kilka na raz, a drugi już na ułożonym coś robił znimi. Przecież wszystkie stacje wraz z nowymi rozjazdami mają być na zewnątrz czyli nie musimy nic próć na nowym torze, chyba że mistrzowie świata będą robić od razu 4 tory, czyli 2 dla ruchu i 2 tory dla stacji rozjazdowych.
Oby wycofano się z tego pomysłu. przy założeniu że Flirt będzie jechał przez Dęblin w tempie TLK i z przystankiem tylko w Pilawie to nawet zakładając że między Dęblinem i Radomiem będzie stawał wszędzie moznaby się od bidy wyrobić w 2,5 godziny. No ale Vikibus dojedzie w 2
Całkowite wstrzymanie ruchu na linii Warszawa-Radom?!? Chyba WARKA-Radom, w tekscie jest wyraźnie napisane "całkowitego wstrzymania ruchu na odcinku jednotorowym, czyli między stacjami Warka i Radom ", a to zasadnicza różnica.
Budowa drugiego toru mogłaby nie powodować zamknięcia linii, ale tylko na odcinku warka - Bartodzieje. Dalej byłby "drobny" problem, ponieważ linia wymaga znacznych korekt właściwie już 2 km za stacją Radom. Nie mniej jednak czas zamknięcia linii można byłoby skrócić znacznie. W takim przypadku ZKA tylko do stacji w Bartodziejach, reszta trasy "hop na pociąg".
Przy założeniu, że Flirt obsługuje wyłącznie linię siedlecką, to tam wskazane byłoby puszczenie piętrusów. No niestety aronku, ale to twoje ubóstwiane Viki nie będzie miało łatwo (zresztą, ostatnio Vikizłomek zagotował się na S-7 i na czas na pewno nie dojechał. I to nie jedyny przypadek. ^^)... Mało tego - są zapowiedzi, że od kwietnia PolskiBus będzie zatrzymywać się w Radomiu. To się dopiero zacznie rywalizacja, z której w transporcie drogowym najlepiej wyjdzie wg mnie właśnie PB. Chociaż i tak mi się bardziej opłaca pociąg z przesiadką w Dęblinie... :) Autor:
Wydaje się że Twoje wyjaśnienia choć zrozumiałe dla drogowców, nie mogą przyswoić amatorzy M.M.Wydaje się że Twoje wyjaśnienia choć zrozumiałe dla drogowców, nie mogą przyswoić amatorzy
Np. w woj. wschodnich ja uważam że trzeba zamknąć kolej regionalną na 10 lat bo obecnie najzwyczaniej w świecie nie ma ona sensu ekonomicznego
Zostaje jeszcze Pilawa-Czachówek dla odciążenia odcinka z Otwocka. Zawsze można pokombinować.
Objazd do Białegostoku już jest - do Siedlec 160 km/h, dalej do Czeremchy 2 tory plus niezła prędkość, no i tylko do Białegostoku jest tragedia - lecz to własnie świetny pretekst aby to wyremontować. To samo dotyczy trasy przez Ostrołękę. dotykam nieba przez koński teleskop
Cała część wschodnia nie ma uzasadnienia ekonomicznego dla reszty Polski. Zaorać.
Całą logistykę czyli transport oparty na furmankach, saniach, hulajnogach, rowerach i busach z wymontowanymi siedzeniami zaplanuje PITZ. Na czele ŚW (ściany wschodniej) stanie ARON busowy maszkaron. Leczenie w Klinice dla Zrównoważonych po Nieludzku z Wyłącznikiem Prądu G R A T I S! Odszykujcie przed tą moderną szlaku z Zielonki do Sadownego , linię z Białegostoku do Czeremchy na 80km/h , a także odnówcie linię nr 36 i będą gotowe objazdy. Myśleć trochę , droga PKP PLK!
woj. wschodnie płacą 15% podatków do budżetu a dostają 2% centralnych inwestycji jakbyś nie wiedział
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
