Biznes

Zmęczenie bałaganem

Powołanie Sławomira Nowaka na stanowisko ministra odpowiedzialnego za sprawy transportu zostało przyjęte z zaskoczeniem. Początkowo przedsiębiorcy z sektora kolejowego liczyli jednak na to, że nowa osoba będzie otwarta na dialog i gotowa na wprowadzanie zmian. O tym, czy nowy minister te oczekiwania spełnił oraz o najbardziej palących problemach polskiego kolejnictwa, rozmawiamy z Henrykiem Klimkiewiczem, przewodniczącym Railway Business Forum.

Na razie kryzysu nie widać

Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo, w rozmowie z RK ujawnia, że wyniki spółki były w 2011 r. wyższe od prognoz. Ten rok jest jednak dla przewoźnika wielką niewiadomą, dlatego PKP Cargo przygotowuje się na mniejsze zapotrzebowanie na przewozy, choć na razie żadnych oznak kryzysu nie widać.

Prywatyzować czy nie – oto jest pytanie

PKL, TK Telekom, PKP Cargo, PKP Energetyka, PKP Intercity – takiej kolejności przy sprzedaży spółek PKP możemy się spodziewać. Jednak czy do prywatyzacji w ogóle dojdzie? Na razie jedynym postępowaniem, które zakończyło się sukcesem, było spieniężenie udziałów w Przedsiębiorstwie Napraw Infrastruktury.

Kadra jest kluczem do bezpieczeństwa przewozów

Zdaniem Mirosława Łosińskiego, dyrektora ds. operacyjnych Lotos Kolej, zderzenie pociągów w Białymstoku w 2010 r. było lekcją dla wszystkich przewoźników towarowych w Polsce, szczególnie tych, którzy specjalizują się w przewozach materiałów niebezpiecznych.

Gdańsk miastem nowoczesnych tramwajów

Pod koniec grudnia ubiegłego roku do Gdańska dotarła ostatnia partia tramwajów, zamówionych w bydgoskich zakładach PESA. Kontrakt na dostawę 35 pojazdów o wartości ponad 300 mln zł został podpisany w 2009 r. To jeden z największych przetargów w historii
Gdańska. Trudno więc się dziwić, że rywalizacja wśród oferentów była zażarta, a obok polskich przedsiębiorstw o przetarg walczyli również Niemcy i Hiszpanie.

Raport

Stagnacja w przewozach pasażerskich

Rok 2011 nie przyniósł większych zmian w ruchu pasażerskim. Liczba podróżnych oraz wykonywana praca przewozowa tylko nieznacznie wzrosły względem roku 2010. Pasażerów straciło zarówno PKP Intercity, Przewozy Regionalne, jak i najmniejsza z całej trójki Arriva
RP. Najwięcej pasażerów zyskały Koleje Śląskie i Warszawska SKM. Ogółem w roku 2011 z kolei skorzystało o 0,6% podróżnych więcej niż w poprzednich dwunastu miesiącach. Praca przewozowa wzrosła o niewiele ponad 1%.

Mamy środki na inwestycje

Trójmiejska SKM może zaliczyć rok 2011 do udanych pod względem wyników przewozowych. Jednak prawdziwe wyzwania czekają tego przewoźnika dopiero w roku 2012, kiedy to będzie trzeba sprostać oczekiwaniom kibiców. O planach spółki na rok 2012 oraz najważniejszych wydarzeniach z mijających dwunastu miesięcy rozmawiamy z Maciej Lignowskim, prezesem PKP SKM w Trójmieście sp. z o.o.

Rozkładowe hity 2011 r.

Skończył się 2011 r., a trochę wcześniej – okres obowiązywania rozkładu jazdy 2010-2011. „Rynek Kolejowy” postanowił sprawdzić, które połączenia największych przewoźników cieszyły się powodzeniem u pasażerów w ubiegłym roku.

Infrastruktura

Rewitalizacje atakują – cz. I

Modernizacje to słowo klucz – dumny wytrych – którym można określić każde większe „dłubanie” przy torach. A już szczególnie modernizacje z programu POIiŚ 2007-2013 nabrały wręcz kultowego znaczenia oraz „prestiżu”. Kosztowne prawie jak loty na księżyc, więc jest się czym pochwalić, a efekty są prawie żadne, jeśli patrzeć globalnie i porównać z ogromnymi kosztami tych robót. Tymczasem okazało się, że wielkie modernizacje potrafią sparaliżować główne linie i duże fragmenty sieci kolejowej, wydłużając dwukrotnie czasy jazdy i odstraszając pasażerów, czego modelowym przykładem stała się przebudowa linii E65 Północ Warszawa – Gdynia za prawie 10 mld zł. To samo zaczyna się dziać na E59
(Poznań – Wrocław) i E30 (Sosnowiec Jęzor – Kraków – Rzeszów).

Lubelskie podczas Euro 2012

Przyznanie prawa organizacji Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej Polsce i Ukrainie dawało nadzieję na poprawę stanu infrastruktury w województwie lubelskim. Powodem zmian miało być położenie na najkrótszych szlakach komunikacyjnych łączących stolice obu państw – organizatorów wydarzenia. Nie inaczej jest z koleją – przez Lubelszczyznę przebiegają najkrótsze trasy łączące Warszawę z Kijowem i Lwowem. Z czasem jednak okazało się, że większe inwestycje ominęły region. Jednak czy mimo to region położony przy granicy PL-UA zyskał pod względem kolejowym na organizacji mistrzostw? Czy może impreza ta będzie polegała na zapewnieniu kibicom przejazdu po istniejących trasach bez specjalnego ich przygotowania?

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. gotowe do modernizacji warszawskiego węzła kolejowego

Ruch pociągów pasażerskich, a zwłaszcza podmiejskich i aglomeracyjnych, które codziennie wiozą tysiące pasażerów do Warszawy, od lat sukcesywnie się powiększa. To dobry znak – kolej odgrywa coraz większą rolę w obsłudze transportu zbiorowego stolicy. W 2009 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przystąpiły do opracowania studium wykonalności modernizacji warszawskiego węzłakolejowego.

KDP

Wpuszczeni w tunel

Na początku grudnia przeprowadzono w Łodzi dwa spotkania konsultacyjne w sprawie budowy tuneli kolejowych pod centrum miasta, na których zaprezentowano dwa warianty inwestycji. Różniły się... charakterem jedynej na trasie stacji (miałaby pełnić funkcje wyłącznie techniczne lub służyć także obsłudze pasażerów). Przedstawiona przez projektanta propozycja przebiegu tunelu nie zyskała bodaj jednej pozytywnej opinii, a obecni na spotkaniu mieszkańcy domagali się powrotu do pierwotnej wersji projektu – co istotne, nie tylko lepiej wpisującej się w miasto, lecz także i tańszej.

Pasażer

Zwycięstwo busów, kolei czy pasażerów i zdrowego rozsądku?

W lutowym numerze RK ukazał się artykuł Krzysztofa Kusia dotyczący zwycięstwa busów i armagedonu pasażerów w Małopolsce okraszony propozycjami personalnymi i niekiedy dość absurdalnymi tezami co do transportu publicznego. Akurat w ostatnim czasie przy okazji projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Krakowie udało mi się rozpoznać sytuację –głównie wokół aglomeracji krakowskiej. Jednak szereg obserwacji oraz to, co wiadomo z rachunków i całkiem prostych zależności ekonomicznych, pozwala oceniać sytuację nieco szerzej.

Przewozy w łódzkim po 2013 r.

Jeden przewoźnik obsługujący połączenia regionalne w całym kraju, jedna spółka należąca do szesnastu województw, jedna oferta taryfowa dla podróżnych – wydaje się, że ten etap kolei samorządowych w Polsce powoli odchodzi do historii. Marszałkowie coraz głośniej
mówią o potrzebie podziału Przewozów Regionalnych na spółki wojewódzkie lub mniejsze kompanie skupiające nie więcej niż kilka regionów. Organizacja połączeń kolejowych w nowych warunkach będzie wyzwaniem także dla województwa łódzkiego.

Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego w 2011 r.

Choć sytuacja nadal daleka jest od ideału, to mimo wszystko rok 2011 pod względem dostaw nowego kolejowego taboru pasażerskiego okazał się najlepszy od przynajmniej dekady. W przeciągu roku dostarczono 84 jednostki taborowe o łącznej długości 4903,57 m, podczas gdy w 2010 r. było to odpowiednio 48 jednostek o łącznej długości 2049,47 m. Oznacza to wzrost o 75% w jednostkach, a w długościach aż o 139%.

Zintegrowany transport

Czy plany transportowe są potrzebne?

Plany transportowe na trwałe zostały wprowadzone do polskiego systemu prawnego, a wkrótce pierwsze z nich zaczną obowiązywać i kształtować rynek przewozów pasażerskich. Ich specyfika i charakter pozwalają na porównanie do planów zagospodarowania przestrzennego, których nie sposób pominąć przy przygotowaniu jakiejkolwiek inwestycji. Podobnie będzie z planami transportowymi w odniesieniu do systemu komunikacyjnego. A więc czy będzie to tylko kolejna uciążliwa procedura utrudniająca i tak skomplikowane
życie gospodarczo-społeczne? Czy też wprowadzenie planów transportowych przyniesie wartość dodaną w postaci bardziej efektywnych i atrakcyjnych dla pasażerów przewozów publicznych?

Co nad metrem?

Jedną z zalet metra przebiegającego pod ziemią jest pozostawiona wolna, możliwa do zagospodarowania przestrzeń na powierzchni. Tymczasem w Warszawie, choć kolej podziemna przyciąga nowe inwestycje w okolicy, grunty nad samymi stacjami pozostają niezagospodarowane.

Tabor i technika

Stadler Polska rośnie w siłę

W 2007 r. firma Stadler Polska rozpoczęła realizację zamówienia na 14 pojazdów Flirt dla województw mazowieckiego i śląskiego. W dalszej kolejności Stadler toczył trudne walki o następne zlecenia, jednak dotychczas polski rynek okazywał się nieprzychylny firmie. Mimo
to przeprowadzono rozbudowę hali produkcyjnej, wynajęto dodatkowe magazyny oraz zwiększono zatrudnienie z 70 do ponad 400 osób. Dziś polska spółka grupy Stadler Rail to największy w kraju eksporter pociągów. Zamówień wciąż przybywa, a w planach jest dalsza
walka o polski rynek.

Prawo i polityka

Branża kolejowa nie może liczyć na państwo

Dla polskich przedsiębiorstw chcących eksportować za granicę swoje produkty lub usługi sektor publiczny stworzył szereg instrumentów wsparcia poczynając od pomocy finansowej, na usługach doradczych i informacyjnych kończąc. Nie każda gałąź gospodarki może z tych
instrumentów skorzystać: dla branży kolejowej państwo ma niewiele do zaoferowania.

KDP „Y”: Argumenty, proszę!

– Zamiast płakać, że nie stać nas na KDP, rząd powinien dokonać przeglądu stanu posiadania kolei i podjąć twarde, męskie decyzje o jej dalszej przyszłości. Od określenia niezbędnej długości linii po zamknięcie procesów prywatyzacji, od zdynamizowania sprzedaży
nieruchomości po ustawowe rozwiązania dotyczące mieszkań kolejowych, od rozwiązania problemu „historycznego” zadłużenia PKP po kwestię przekształceń w strukturze PLK – mówi w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Jacek Prześluga.

Łączenie Europy dzieli Europę

W cieniu dyskusji o budżecie Unii Europejskiej w przyszłej perspektywie budżetowej na lata 2013-2020 w Europie toczy się ożywiona debata nad sposobem wydatkowania tych pieniędzy na projekty transportowe. Komisja Europejska zaproponowała w tym celu specjalny
fundusz o nazwie „Łącząc Europę”. Polska, choć zgadza się z jego celami, widzi w nim więcej zagrożeń niż korzyści. Dlaczego? Jak zwykle
chodzi o pieniądze.

Felietony

• Poseł Godson zmarzł w pociągu – Jacek Prześluga
• Jazda na gapę – Wojciech Paprocki
• Kto zapomniał o prądzie? – Adrian Furgalski
• Jednak konkurencja jest dobra? – Tadeusz Syryjczyk

Historia

Parowóz osobowy PKP serii 0149

W okresie powojennym PKP eksploatowały pewną liczbę starych parowozów osobowych, które stawały się kłopotliwe z uwagi na wiek i wiążące się z tym częste naprawy oraz nie spełniały wymogów przewozowych. Takie serie jak: Od2, Oi1, Oki2, Ol11 czy Ol12 zaczynały się coraz bardziej „wykruszać” z codziennej eksploatacji, wobec czego biuro konstrukcyjne Fabryki Lokomotyw w Chrzanowie opracowało dokumentację techniczną nowego parowozu dla ruchu pasażerskiego, który po zaakceptowaniu przez Ministerstwo Komunikacji oznakowano serią 0149.