Na odcinku linii nr 64 realizowany jest dwuletni program inwestycyjny, którego celem jest podniesienie parametrów techniczno-eksploatacyjnych na tej trasie.

- Geometrię toru zaprojektowano dla V=150 km/h (adop = 0,85m/s2, f=50mm/s, Ψ=0,5m/s3), co umożliwi uzyskanie takiej prędkości bez konieczności wykonywania kosztownej korekty łuków. Pozostałe parametry techniczne linii będą zgodnie z Standardami Technicznymi – Szczegółowe Warunki Techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max < 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) i 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) – wyjaśnia Andrzej Janasz, dyrektor projektu ds. modernizacji CMK w PKP Polskie Linie Kolejowe Centrum Realizacji Inwestycji.

W 2011 roku wykonano prace projektowe oraz roboty budowlane na odcinku Kozłów – Starzyny w zakresie kompleksowej wymiany nawierzchni w torze nr 1 i 2 na długości 62,640 kmt, likwidacji przejścia w km 30,393, peronów na post. odg. Starzyny, st. Szczekociny, p. odst. Węgrzynów, p. o. Mstyczów wraz z przebudową sieci trakcyjnej na p. odg. Sprowa. Wykonano prace związane z wymianą oraz zabudową rozjazdów w torach głównych zasadniczych na p. odg. Sprowa i p. odg. Starzyny. W ramach zadania został utworzony nowy posterunek odgałęźny Sprowa umożliwiający podjęcie w roku bieżącym zamknięć na krótszych odcinkach, w celu utrzymania przepustowości linii. Wykonano również prace w zakresie urządzeń srk i sieci trakcyjnej tj. zabudowa urządzeń branży teletechnicznej, budowa sieci kablowej, zabudowa urządzeń przejazdowych dla kat. B w km 17,690 i 13,034, budowa sieci kablowej, przebudowa urządzeń wewnętrznych przekaźnikowych p. odg. Starzyny oraz wykonano szlifowanie szyn na dł. 16 kmt.

W km 7,197 i 31,433 zostały zlikwidowane przejazdy zastępując je drogami równoległymi. W celu umożliwienia wprowadzenia prędkości pociągów V=150 km/h niezbędna jest zmiana kategorii przejazdów kolejowych w poziomie szyn. Dlatego też w listopadzie 2011 roku rozpoczęto modernizację przejazdów kolejowych polegająca na zmianie kategorii przejazdów z D na B. Aktualnie trwają roboty na modernizowanych przejazdach w 11 lokalizacjach tj. w km 4,451; 5,596; 6,143; 9,131; 11,846; 14,997; 15,618; 16,747; 18,975; 20,340; 26,430. Modernizacja przejazdów wykonywana jest w cyklu dwuletnim (2011-2012).

Jak informuje „Rynek Kolejowy” Andrzej Janasz, w bieżącym roku przewiduje się kontynuację robót modernizacyjnych odcinka linii nr 64.  Zakłada się przeprowadzenie modernizacji sieci trakcyjnej na długości 63,226 tkm. Wykonawca tego zadania, które ma być wykonane w trybie „projektuj i buduj”, został już wyłoniony. Jest nim Konsorcjum w składzie PKP Energetyka i Trakcja-Filtra. Przewidziana jest także modernizacja 30 obiektów inżynieryjnych (most, wiadukty, przepusty). Prace te niezbędne są dla podniesienia prędkości. Modernizacji poddane zostaną także urządzenia detekcji stanów awaryjnych taboru (DSAT). Przeprowadzone zostanie szlifowanie szyn w torze nr 1 i 2 na długości 46,5 km. Ukończona zostanie wspomniana już modernizacja 11 przejazdów kolejowych.

Szacuje się, iż koszt prac modernizacyjnych zaplanowanych w tym roku wyniesie blisko 97 mln zł. Jednak ich celem, wraz z zadaniami wykonanymi w roku ubiegłym, ma być wyraźna poprawa parametrów techniczno-eksploatacyjnych linii.