Koleje Śląskie, wykonując rocznie 2,6 mln pockm, zatrudniają na stałe 300 osób. Przewozy Regionalne, realizując tylko dwa razy większą pracę przewozową, zatrudniają około 2000 pracowników.

I o czym tu dyskutować?

Zlikwidowac PR . No ale co z tego, jak wojewodztwa "samorzorzadowe" nie sa samorzodowe tlko zalezne od Warszawki. Wszystkie. I kto zje ta finansowa zabe ? Slaskie ? BTW jak sobie urzednicy w Warszawie rade nie daja z rzadzeniem tym krajem- to niech sobie daruja- w wojewodztwach chetnie przejma ich kompetencje.

Ciekawe co wytną. Mam nadzieję że tym razem cięcia będą bardziej przemyślane.

Poleci:
1: Rybnik - Pszczyna
2: Gliwice - Bytom
3: Zebrzydowice - Cieszyn
4: Rybnik - Wodzisław, albo Rybnik - Racibórz

Rejonów do Bielska, Zwardonia pewnie nawet nie tkną. Może coś zabiorą z Sosnowiec - Tychy.

Źle się stało, że Marszałek ustąpił w sprawie wysokości dopłaty pod naciskiem zz. Sam nie zdaje sobie sprawy, jakie to niesie konsekwencje.

Po pierwsze: 30 mln, które chce dodatkowo Marszałek przekazać PR musi wygospodarować z budżetu. Może z rezerwy? A może komuś zabierze? Kto wie. Grosze to nie są. Dosyć, że PR nie będą zadowolone, bo ich oczekiwania nie zostaną w pełni zaspokojone (choć pewnie tą ofertą nie pogardzą), to prawdopodobnie jeszcze rozdrażni inną grupę społeczną, której zabierze.

Po drugie. Kolejny już raz Marszałek.uległ PR. Zgodził się na zwiększone finansowanie. Nie z własnej woli lub pod wpływem doskonałych wyników PR w Katowicach. Zrobił to pod wpływem strachu cięć połączeń i strajku kolejarzy. Związkowcy już teraz wiedzą, że naciskając ten klawisz wymuszą korzystne dla siebie decyzje. Mają do czynienia z mięczakami. Teraz zawsze będą tak robić. Przy pierwszej lepszej okazji będą nas straszyć niezależnie od dzisiejszego komunikatu. Znamy to z autopsji.

Autorytet Marszałka został mocno osłabiony. Nie wróży to dobrze jego programowi zmian w PR, któremu pilotuje. Kto teraz uwierzy w determinację w dzieleniu spółki? Kto będzie stał murem za zmianami skoro jego główny orędownik ustępuje pod naciskiem? Nawiasem mówić to dziwnie cicho o programie podziału PR między marszałków.

Żadnych głębokich zmian w PR nie będzie. Żadnej próby zwiększenia gospodarności. Skala zwolnień grupowych za niedługo okaże się nie tak głęboka jak trąbili związkowcy, a może nawet niewielu pożegna się z pracą. W końcu Marszałek zapewnił pieniądze na błogie funkcjonowanie. Jeszcze w PR premie sobie za to fundną..

Wszyscy wiemy, że PR doprowadziło transport w regionie do fatalnego stanu. Liczby przedstawione przez sekretarza pięknie obrazują umiejętność zarządzania w PR. Wiemy, że nie będzie lepiej, bo taka sytuacja trwa już wiele lat. Marszałek tą decyzją przejął całą odpowiedzialność za grzechy PR. Marszałek właśnie mówi tak do PR: To nic, że nie umiecie zarządzać, to nic, że jeździmy zdezelowanym taborem, to nic, że pociągów jest tyle co kot napłakał. To nic, że macie przerost zatrudnienia. Zrekompensuję wam i nawet dołożę więcej, tylko nie dymcie. Przepraszam, że się stawiałem. To moja wina. Chciałem, żeby ludzie częściej jeździli, ale to nie jest możliwe. Dziękuję, że wyprowadziliście mnie z błędu. Żebyście już nie brali udziału w tym nędznym przedstawieniu podpiszę się jeszcze pod cięciami połączeń.

krzysztof wszystko fajnie tylko jedno pytanko jakim własnym taborem jeżdżą KS oprócz tego którego włascicielem jest urząd marszałkowski

"Mimo stopniowego ograniczania pracy przewozowej"

Gdyby ograniczyć pracę przewozową na słabych liniach, a zostawic Prom Gliwice - Czestochowa to szansa na zmniejszenie stawki za pockm byłaby znacznie wieksza.

Przy zastosowanym wariancie nie było na to szans, nawet gdyby PRy zwolniły część pracowników.

Zlikwidować Koleje Śląskie, utworzyć Komunikację Śląską która oprócz transportu kolejowego zajmie sie integrowaniem pozostałych elementów siatki transportowej.

Na obsługe połączeń kolejowych - przetargi - wygrywajacy dostaje tabor od UM po stawce (i na warunkach) ustalonej przed przetargiem.

Uciekło mi,że w kosztach jeszcze trzeba uwzględnić dostęp do torów jako znaczącą pozycję.

Jeśli pytasz ilu PR ma w całej Polsce to sam chciałbym wiedzieć:)

Przy okazji dopłat cały czas obracamy się wokół kosztów działalności. Z miłą chęcią zobaczyłbym strukturę kosztów w PR i mógł porównać z KS.

Do Krzysztof
chodzi o śląsk--------odp KŚ ma dwa razy więcej od PR!!!!!!!!!!!!!!!!!

a przepraszam to ostatnio się zmieniło
To czym to jest jest podyktowane żeby 300 osobami rządziło 8 dyrektorów plus DWÓCH PREZESÓW-brawo.........

Podjęcie przez marszałkowo gigantycznego i niepotrzebnego remontu Stadionu Śląskiego będzie pewnie jeszcze co najmniej przez kilka lat stopować nie tylko utrzymanie przewozów, ale i większe inwestycje w tabor kolejowy. Województwo uległo czarowi stadionowemu, więc nie ma się co dziwić, że na potrzebniejsze rubryki w budżecie kasy brakuje i brakować będzie. Biorąc pod uwagę jaka to studnia bez dna, już w momencie decyzji o lokalizacji meczy należało sobie powiedzieć otwarcie: stop, dokończyć remont najniższym możliwym kosztem, a resztę przeznaczyć na rozwój lub przynajmniej zahamowanie "zwoju" kolei regionalnej. Na co dzień mieszkaniec województwa miałby przynajmniej z tego jakiś pożytek, a tak będzie miał krokodyle...

Źle się dzieje że Marszałek znów ulega PR, to bardzo poważnie osłabia jego pozycję i wizerunek, a województwo staje się de facto zakładnikiem PR. Dam głowę, że przy kolejnym podziale pieniędzy zagrożenie strajkiem PR po raz kolejny powtórzy się, bo jak narazie przynosi skutek.
Pieniędzy dla PR zawsze będzie za mało i ratunkiem dla sprawnego funkcjonowania kolei na Śląsku miały być Koleje Śląskie. Za te 30 mln można kupić trochę używanego taboru - zawsze to coś, a tak pieniądze przepadną. Wbrew pozorom spokój społeczny nie zawsze jest wskazany i czasami trzeba uderzyć pięścią w stół. Myślę że przy ewentualnym strajku PR opinia społeczna była by jednak po stronie Marszałka który ma w końcu odwagę i pomysł jak zrobić porządek z koleją na Śląsku.

@Zdegustowany
Koleje Śląskie zatrudniają tyle osób, ile w ŚZPR jest osób administracji, nikomu niepotrzebnej biurwy. Bo jej nikt w PR nie ruszy, nie to co pracowników liniowych. W ŚZPR jest za to kilkudziesięciu naczelników, których nie ma w KŚ. I to jest ta róznica - dyrektor za coś odpowiada, naczelnik za nic.

Jeżeli powołanie KŚ było sposobem alternatywnym za zwolnienie nadmiaru pracowników w PR to faktycznie jest to jakieś rozwiązanie...

PRy muszą mieć, według tej analizy, co najmniej dwa razy więcej pracowników, czyli powiedzmy 600, ale mają bardziej rozrzuconą siatkę połączeń, co według może wymagac więcej ludzi, powiedzmy więc, że 900.
Jesli dodamy, że "za każdym musi chodzić drugi jak cień" to sie prawie zgadza ;)

@23:
Dostali kasę to lepiej żeby już nie przejmowali, nie po to się zniżki wykupywało na cały rok żeby po dwóch miesiącach je stracić. Jak 2013 rok to 2013 a nie ludzi dojeżdżających do pracy w ch*ja robić i jawnie okradać

fatalna decyzja marszałka , lepiej było przeznaczyć tą kasę dla KŚ !!!!

Jak co roku Marszałek jest stawiany przez PR pod ścianą . Prawie 20zł za pockom to haracz jaki musimy zapłacić za usługi spółki która o Śląsku zapomniała.
UMWS dawno by zrezygnował z usług PR gdyby nie tabor.
ŚZPR posiadający ok starych 110 EZT w tym 80 sprawnych . Zarząd PR nawet złamanego grosza z dotacji nie przeznaczy na gruntowną modernizację swoich składów do standardu EN72- 05( finansowana przez UMWŚ), a o kupnie przez PR nowych składów możemy zapomnieć.
Jaszcze wyprowadza najlepsze składy poza województwo śląskie.
Na szczęście tok myślenia w KŚ jest zupełnie inny . Z własnych środków zamówiły 5 zmodernizowanych EN57 A -newag. Z własnych środków chciały zakupić 14 Lintów.
Z własnych środków zamierzają nabyć kolejne nowe składy w 2012.
Widać gołym okiem że większość 39mln zł dotacji dla KŚ zostanie przeznaczona na zakup nowego taboru.
Mam nadzieję że 24 mln zapisane w budżecie województwa na zakup 2 EZT zostaną zachowane a nie przekazane do Warszawki dla PR.
2012 szykują duże zakupy taborowe zarówno przez UMWŚ jak i KŚ, mam nadzieję że nie wybiorą Pesy.

@ Józek
"(...) Wasze dzialanie to zdrada interesow pracowniczych,zgoda na wyrzucanie ludzi na bruk z 3-miesieczna odprawa to bandytyzm.Ciekawe co na partia wiadaca PO? (...)"

A ja w ogóle nie mam żadnej stałej pracy, same umowy o dzieło/zlecenia i jakoś kurde nie narzekam. Jest kapitalizm, więc jest jak w kapitaliźmie. Się nie podoba, to Łukaszenka pewnie chętnie przyjmie nowych obywateli.

Józek serdecznie współczuję.
To nie twoja wina, że masz nieudolnego pracodawcę wspieranego lub kierowanego przez zz.. Nie interesuje go zwiększanie dochodów. Nie walczy o klienta z przewoźnikami autobusowymi ani częstotliwością kursów, ani czasem przejazdu, ani komfortem podróży, ani możliwością dogodnej przesiadki, często nie zapewnia odpowiednich godzin odjazdów i przyjazdów (patrz kierunek Sławków w godzinach popołudniowego szczytu). Nawet sprawdzanie biletów kuleje. Pasażer wybiera autobus, więc kolej nie zarabia. A skoro pasażerów nie ma to po co puszczać pociągi. A jak się nie puszcza pociągów to pracownicy liniowi do obsługi ciętych połączeń nie są potrzebni. Ale dotyczy to też osób na kierowniczych stanowiskach. Tylko, że ci pierwsi to płatnicy składek związkowych a ci drudzy mają tak mocne powiązania z władzami spółki, że praktycznie bez ich zgody nawet ołówka się nie temperuje. Najlepiej nic nie ruszać.Co zrobić z tym problemem? Związki wpadły na taki pomysł: żeby całkowicie nie zwalono na nich winy za złe wyniki finansowe i przerost zatrudnienia wszystkim wmawiają, że mniej ludzi jeździ koleją bo Marszałek zbyt niskie dopłaty daje żeby puszczać pociągi. A jak nie da więcej to więcej wytną połączeń. Ale Marszałek płaci więc po co cokolwiek zmieniać. Jednak w tamtym i tym roku była duża fala krytyki PR, więc żeby odsunąć od siebie agresję opinii publicznej zapowiedzieli, że będą zwolnienia. Oczywiście tylko tych pracowników liniowych. Przecież stanowiska kierownicze są chronione prze zz. Poza tym Marszałek sypnął kasą, więc bez tych kilkudziesięciu składek "jakoś przeżyją". Przy okazji wytypują do zwolnienia pracowników bez przynależności związkowej. Po co im oni skoro i tak nie płacą składek. Chcecie godziwe odprawy? Zapomnij. Przez nieudolność władz spółki w akompaniamencie związków nie ma na to kasy. Przecież zwykły pracownik jest mimowolnym uczestnikiem większej gry. Jeśli trzeba go poświęcić nie ma problemu. Najważniejsze chronić siebie. Zapewnić kasę na etaty kierownicze i związkowe. Jak najdłużej, najlepiej aż do osiągnięcia wieku emerytalnego.

@ Miejski:
Nie zgodzę się z Tobą co do odcinka Katowice - Sędziszów. Zła frekwencja w pojedynczych składach wynika ze złego rozkładu. Zauważ jedno - pociągi w kierunku Sędziszowa nie zapełniają się w Katowicach, lecz w Sosnowcu .. co do typowanych tras przez Ciebie zwróć uwagę, że winę za mniejszą frekwencję ponosi rozkład jazdy.

Południowy, ostatni pociąg do Kielc (z Katowic 11:37) za Sosnowcem w ciągu tygodnia ma ponad 50 %.

Porównywanie pociągów zapełnionych średnio w 50 % (Katowice-Sedziszów), z pociągami Katowice - TG - Lublinie, którymi jeźdżą pojednycze osoby między Katowicami a TG (bo dalej jest lepiej) jest nie na miejscu.

Tak pięniądze dostaną a połączenia likwidują??coś tu nie gra:(

Obydwaj przewoźnicy na Śląsku w tamtym roku wyjeździli prawie 10 mln. pockm. Dodać do tego pracę przewozową przewoźników dalekobieżnych i towarowych prawdopodobnie wychodzi poważna liczba. Ciekaw jestem jaką kwotę za dostęp do infrastruktury otrzymało PLK tylko ze Śląska za wyjeżdżone kilometry? W kosztach przewoźników pasażerskich będzie to w granicach 20-30% wszystkich kosztów. Może marszałek pokusi się o policzenie jaką już kwotą pośrednio zasilił budżet PLK? Policzyć jeszcze kilka lat wstecz to kwoty na pewno nie są małe.

Tylko co przewoźnicy na Śląsku dostają w zamian od PLK? Zobaczcie, w jakich warunkach muszą prowadzić biznes. Warto obejrzeć czasy przejazdów na poszczególnych liniach.
Co rok jest gorzej. Zamiast poprawy coraz więcej WOS-ów i wolniejszego czasu jazdy.

ŚZPR ma poważne grzechy na sumieniu. Jednak nie jest jedynym wyłącznie winnym.
Nawet jak PR zostanie zlikwidowany PLK tu zostanie, a nowi przewoźnicy czy chociażby KŚ będą jeździć po tych samych liniach. Nawet wzorowa oferta nie pomoże jak pociąg będzie się telepał 20km/h a rowerzyści będą go wyprzedzać.
PLK również choruje na niedasizm lub brakkasizm. To też studnia bez dna. Ile by nie dostali od przewoźników to zawsze nie mają na remonty. Tylko patrzą w kierunku budżetu państwowego. Żal nawet patrzeć jak nie potrafią wykorzystać wsparcia unijnego.
Tu teraz trzeba drążyć. Liczę na RBF że poważnie nagłośni ten problem.