ale jaja

Pani Lucyna Roszyk jest jednocześnie (w tym samym czasie):
-Dyrektorem Biura Zarządu w Centrali PKP S.A.
-Przewodniczącą Rady Nadzorczej PKP SKM w Trójmieście
-Prezesem Dworzec Polski S.A.
Czy minister wie co się dzieje na kolei ? Toż to farsa! Wstyd!

Jakie jaja, wszyscy akceptowali powołanie tej nikomu niepotrzebnej spółki łącznie z Panem Masselem bo tak chciał uwielbiany przez portalowców RK JP. Dzisiaj zastanawiają się nad jej celowością. Ale teraz obowiązuje chyba zasada "najpierw rób a potem myśl" a nie jak było na normalnej kolei zarządzanej przez " nieudaczników kolejarzy - najpierw logicznie pomyśl a później jeżeli zdecydujesz, szybko i dobrze zrób"

To samo ministerstwo przyklaskiwało idei powołania Dworca Polskiego SA, to samo zamierza dzisiaj - po tym jak działa ta spółka de facto od połowy minionego roku - podejmować dyskusję o jej likwidacji. Stawiam proste pytania. Pierwsze: czy minister działa pod wpływem perswazji Adriana Furgalskiego, który zapowiedział własne starania o likwidację tej spółki?

Drugie pytanie: czy istnieje jakakolwiek ciągłość politycznego myślenia o kolei, w sytuacji, gdy ta sama ekipa ustami jednego ministra gorąco wspiera ideę powołania podmiotu i ustami drugiego - nakazuje jego likwidację?

Trzecie: czy to oznacza powrót pośredników na dworce? Np w sprzedaży biletów i powierzchni reklamowych? Czy kolej ma interes w tym, by przekazać te formy aktywności podmiotom spoza swojej struktury?

Nie liczę na odpowiedzi, nie ten czas, nie te formy dialogu. To kolejny obrazek z życia PKP, gdzie nic nie jest stałe, gdzie wszystko można zmienić w każdej chwili pod wpływem nastroju, lobbystów czy firm, które mają interes w tym, żeby zastępować kolejarzy.

Andrzejowi Masselowi polecam kontakt z Kolejami Czeskimi i Grandi Stazioni. Drogi Ministrze, Drogi Andrzeju, dopytaj - jak oni sobie poradzili w tych kwestiach... wtedy intencje, które stały u podstaw powołania DPSA wydadzą Ci się jaśniejsze, a sam pomysł sensowny. Trzeba jedynie dać tej spółce pełną szansę, a nie kilować ją w ramach wewnętrznych potyczek z cieniami.

Cytat z JP:"Trzecie: czy to oznacza powrót pośredników na dworce? Np w sprzedaży biletów i powierzchni reklamowych? Czy kolej ma interes w tym, by przekazać te formy aktywności podmiotom spoza swojej struktury? "
A jak jest teraz ? Czy nie jest tak, że w DP S.A. zatrudnionych jest 10 pracowników, z tego 8 na dyrektorskich pensjach ? Wszystkie prace są zlecane firmom zewnętrznym tudzież Oddziałowi Dworce Kolejowe PKP S.A. Wcale się nie dziwię, że zlecają wykonanie zadań na zewnątrz bo 10 osób wszystkiego nie wykona. Tylko, że pojawia się pytanie o sens istnienia oddzielnego podmiotu - Dworzec Polski S.A. jeśli te prace/ zadania mogą wykonać pracownicy istniejącego przecież Oddziału Dworce Kolejowe PKP S.A.
Wydaje mi się, że spółka DP S.A. powstała w celu ulokowania kolesi na dobrze płatnych posadach.

DP miał przejąć obowiązki kilku podmiotów w tym Oddz. Dw. Kol. i scalić je w jedno dla lepszego zarządzania. DP SA powstał bo doświadczenia np. w Niemczech pokazały, że powinien być jeden zarządca dworców. U nich się sprawdza. U nas Furgalski z resztą bandy chodził za tym by DP nigdy nie zaczął działać, nie przekazano dworców ani funduszy. No więc teraz z drugiej strony DP próbuje najpierw zarobić pieniądze, by móc w dalszej perspektywie przejąć dworce być ich zarządcą i zrobić porządek. Ta opcja również jest niszczona mimo, że zaczęła przynosić wymierne efekty.

Tak właśnie wraca na kolei "stare", choć jeszcze do końca odejść nie zdążyło.
Ręka rękę myje i tak już będzie zawsze. Naiwnością jest sądzić, że bez wypieprzenia wszystkiego w kosmos i stworzenia od nowa da się z tym jeszcze coś zrobić.

Do JP:
No mają Czesi i upadają powoli. W ruchu towarowym już prawie a w ruchu pasażerskim zaczynają padać (przegrywać z konkurencją). Właśnie w skutek rozmnażania niepotrzebnych spółek i stanowisk dla kolegów.
I to ma być dobry przykład?

hihot z tktelekom, proszę sobie porównać wartość przychodów z reklam w CD przed przejęciem ich od pośredników i po przejęciu. Macie w PKP SA przedstawiciela w Pradze, łatwo sprawdzić. I jak się kolega dowie, to wtedy - na forum, dobrze?

Jak na wojnie: tu p...nie, tam p...nie. Bez sensu, bez celu, bez ładu i składu. Koncepcja JP była od samego początku wyartykułowana, jasna, przejrzysta. Był cel i sens istnienia firmy.

Co teraz? Czarna dziura z mętną wodą w której bonzowie i płotki będą łapać różne budżetowe złote rybki. A kolej będzie zdychała. Ku chwale i na cześć nad-ekspertów, nad-ministrów i reformatołów.

Ma pan rację, panie Jacku, to czysty populizm. Poseł nie potrafi korzystać z KRS, a swoją wiedzę o PKP czerpie z komentarzy na forach internetowych: bo to "kolejna spółka". Nie ważne jest, czy pożyteczna, czy nie, ważne, że kolejna i do tego podejrzana. Minister Nowak, jeżeli ją zlikwiduje, zrobi to tylko dlatego, by przymilić się tylko do tych, którzy Polaczka podejrzeniami zainspirowali. Będzie kilka dni zachwytów, bo ostatnio nie ma czym się chwalić.

@hihot
Problem nie w ilości; DB podzielona jest na ponad 500 spółek zależnych i jakoś działa. Problem w całkowitym (od 20 lat) braku pomysłu władz państwowych na kolej (i cały system transportowy). Ciągłe zmiany decyzji na jeszcze bardziej absurdalne, granie pod publiczkę itd.
@JP
akurat ja jestem po Pana stronie i nie wymagam od ludzi pracy więcej niż wymaga kodeks pracy (a już na pewno nie po 25h dziennie)

"W Grandi Stazioni przychody z reklam mają wartość całego rocznego zysku spółki, a on jest liczony w kilkudziesięciu milionach euro. Na włoskich dworcach dokonuje się prezentacji nowych modeli samochodów, biżuterii, ciuchów, wszystkich drogich marek. Nie tylko reklama, ale i akcje promocyjne, samplingowe, prezentacje, pokazy, przedsięwzięcia artystyczne itp."

Byłem, widziałem i potwierdzam, że ten system działa jak mało co we Włoszech. Dworce są wyspą ładu estetycznego, dokładnej informacji, jakości usług i porządku na tle "swoistego" włoskiego krajobrazu. Jest tak od Wenecji i Mediolanu do Catanii na Sycylii i od kolosów takich jak Roma Termini do najmniejszych stacyjek bezobsługowych z automatycznymi zapowiedziami. Nic tylko kopiować ten system (a najpierw obejrzeć).

a kim jest Jerzy Opus Dei Polaczek?
- był kolejnym, najbardziej nieudolnym ministrem transportu w rządzie Kazia Marcinkiewicza
- polityczny lawirant /AWS, przymierze prawicy, PiS, Polska plus, ponownie PIS/
- miernota która z transportem miała tyle wspólnego co tyfus z platfusem, przydupas Kartofla
teraz toto wypowiada się na tematy o których nie ma zielonego pojęcia ...

a swoją drogą - teoretyk Massel chyba coraz bardziej gubi się na kolejowym podwórku ...

Ale przecież Dworzec Polski istnieje, tylko pod inną nazwą Towarzystwo Kapitałowe Dworzec Polski w Rzeczypospolitej Polskiej w Cesarstwie Polski. Tymczasowa siedziba mieści się w Narodowym Centru Sportu. Brak tylko bocznicy od torów Kolei Wiedeńskiej do Narodowego Centrum Sportu. Bocznica jest dla Pullman Orient Expresu, czyli pociągu Cesarza Francji.

Wtedy możliwy będzie odbiór stadionu.

Do mądrali, którzy wypowiadają się na temat reklamy na dworcach.
Macie chociaż pojęcie, jaką drogę przebywa przekaz reklamowy od koncepcji do zamontowania reklamy na dworcu, np. centralnym ? To Wam napiszę, tak dla sensowności wypowiadanych co po niektórych na tym forum opinii
1. Klient, np. H&M Oddział Polska przekazuje agencji kreatywnej, np. Saatchi&Saatchi budżet reklamowy do obsługi
2. Saatchi&Saatchi w ramach zaplanowanych i zaakceptowanych przez H&M działań reklamowych tworzy projekt kampanii, w ramach której jest m.in. outdoor, czyli powierzchnie reklamowe na nośnikach reklamy zewnętrznej
3. Saatchi&Saatchi zleca zakup mediów, m.in. outdoor'u wyspecjalizowanym domom mediowym, np. MEC
4. MEC dokonuje na rzecz klienta zakupu nośników reklamowych, np. na dworcu centralnym od kolejnego pośrednika (agencji) lub bezpośrednio od Dworca Polskiego. Tu jest największy problem, bo trzeba mieć niezłe dojścia do domu mediowego, a jest to niezwykle trudne, wiem, co piszę
5. Następuje zlecenie druku (po zaakceptowanym layout, tzn.jak to ma wyglądać) i montaż nośnika
6. DP czeka na pieniądze od domu mediowego lub pośrednika, czeka zazwyczaj długo, bo zanim spłyną pieniądze od H&M do ostatecznie DP mija sporo czasu, a przy okazji każdy gracz chce coś dodatkowo wyrwać dla siebie, czyt. dostać dodatkowy rabat

Tak to działa, jak nie wierzycie, zapytajcie kogoś z branży to wam potwierdzi

Po co to piszę ??? PKP ma potężny kapitał w postaci atrakcyjnych lokalizacji, które znajdują sie zarówno w administracji ODK, PLK, PKP Nieruchomości, PKP Energetyka, PKP Informatyka, o pociągach intercity, przewozów regionalnych już nawet z litości nie wspomnę.. Gdyby spółka matka, czyli PKP S.A. miała trochę oleju w głowie, a właściwie jej zarząd, rada nadzorcza, nie wspominając już o "specach" z ministerstwa od p. Nowaka i wykorzystała ten potencjał przez DP ( i zatrudnianych w spółce specjalistów z branży - tylko i wyłacznie) do prowadzenia działalności reklamowej, efekt byłby po kilku latach imponujący. Nie wspomnę już nawet o mozliwej/częściowej prywatyzacji takiej spółki dla pozyskania kapitału na rozwój.

To jest naprawdę ważne, do tego zapewne dążył JP i dlatego m.in za to poległ..

To był przekręt stulecia.
Zarząd + 6-ciu pracowników .
W normalnej firmie brygadzista ma więcej pod sobą pracowników - a gdzie mu tam w strukturach do Prezesa.

To jest ten dworzec czy nie?
Jak już jest, to proponowałbym przejęcie od przewoźników kas i sprzedaż biletów na konkretne relacje, a nie jak teraz: jedna relacja, pięciu przewoźników, dziesięć biletów. Na bilecie jest tyle a tyle km, są takie i siakie promocje i można by to było jakoś zebrać do kupy. A nie jak teraz - jak się nie upomnę to mnie złupią jak za mokre zboże.
Samym przewoźnikom proponowałbym postawienie automatów biletowych sprzedaż przez internet oraz bezpośrednio w pociągach. To obniży koszty.
DP mógłby pobierać od przewoźników prowizję, powiedzmy 20 gr od sztuki sprzedanego biletu.
Coś takiego funkcjonuje w NS i jeśli dobrze pamiętam na DB. Jadę z X do Y przez Z, kupuję na tą relację bilet i nie interesuje mnie ilu przewoźników ją obsługuje. Kasa pobrała prowizję (25ec), za bilet a automacie na ta samą relację zapłaciłem 25ec mniej.

Oczywiście, zwolennicy i lobbyści na rzecz likwidacji DP S.A. jako argument będą zawsze podawać, że to jest to kolejna spółeczka, sami prezesi itp. itd. W istocie spółka zatrudnia 6 osób, owszem wyższego szczebla, ale akurat oni, nie mają jakiś kroci, a kasjerki pracują na umowę zlecenie.

Podstawowa kwestia dotyczy nie tyle to komu zależy na likwidacji, bo nie tylko, dla mnie jest to oczywiste, tylko co dalej z ajentami kas biletowych, kto się zajmie sprzedażą powierzchni reklamowych i ich zarządzaniu, utrzymaniu od początku do końca? Do tego, kto przejmie główną wyszukiwarkę połączeń PKP jak TK ją obsługująca będzie sprywatyzowana?

Inna sprawa, że dzięki ledwie rocznej działalności DP S.A. za reklamy z Centralnego zyskano 4 mln zł, a za czasów przed nią PKP S.A. udało się zebrać z reklam z całego Mazowsza ze wszystkich dworców i innych nośników około 1,7 mln zł. Oczywiście, że Opłata Dworcowa, autoryzacja, uzgodnienia z PLK, przejmowanie majątku czy remonty oraz w/w kanały dystrybucji biletów czy informacji dopiero się tworzyły, kreowały, ale już pod koniec zeszłego roku było widać poważne, pozytywne skutki działalności spółki Dworzec Polski.

No i sprawa główna, dlaczego Jacek Prześluga tak bardzo boi się powrotu firm pośredniczących na rynku reklamy, chaosy informacyjnego, biletowego (wzrostu kosztów przewoźników) czy w końcu stanu utrzymania dworców no i utraty – tudzież mniejszego zysku PKP S.A? Bo on wie jacy ludzie pracują w PKP S.A. i ilu ich jest! Nie będę tu knuł teorii spiskowych, że ktoś w PKP S.A. ma też interesy na boku w firmami pośredniczącymi, bo to wyjedzie na jaw, niekoniecznie przy kontroli NIK (…). Sęk w tym, że po prostu ludzi, którzy potrafią zając się choćby samą sprzedażą powierzchni reklamowych i kampaniami reklamowymi w PKP S.A. jest za mało lub ich nie ma!

Potrzeba młodych, kreatywnych, ale i doświadczonych ludzi w PKP S.A. jeśli ona ma pozostać, a nie zostać zlikwidowana w zamian za DP S.A. Konieczne są zmiany w Oddziale Dworce Kolejowe, choć tu są pewne małe plusy, ale i w Oddziale Gospodarki Nieruchomościami. No w tym ostatnim bastionie esencji betonu PKP S.A. aż się prosi o rewolucje!

Pieniądze leżą na ulicy wystarczy je „tylko” podnieść :D

tzn. że ściągną zegary z logo DP?