Hehe, ciekawe zatem jak zapchaja dziure w budzecie po janosikowym:)

ale trzeba było na pozyskanie tej oczywistej wiedzy wydać 725 kafli.

Ciekawe czy ktoś zwrócił uwagę na ciekawą zbieżność faktów. Dotacja na zakup taboru w KM przerywa proces prywatyzacji - groźba zwrotu dotacji.
Dotacja na zakup taboru w IC... jakoś procesowi prywatyzacji nie przeszkadza. Czyli co? są równi i równiejsi?????

koledzy musieli gdzieś dorobić zawsze parę złoty się przyda

a czy nie taki sam problem będzie z ICC - też dotacje UE np. na Pendolino?

Musieli wymyślić jakiś pretekst wiarygodny medialnie , pod hasłem : wycofujemy się z prywatyzacji Kolei Mazowieckich. To wreszcie jakiś przebłysk normalności na naszej kolei!
Teraz trzeba zablokować plan rozczłonkowania Przewozów Regionalnych.

Jest to też sygnał dla śląskiego marszałka, że jak znikną z powierzchni regionu SZPR i PR jako takie (poza IR i REGIO międzywojewódzkie), to do KŚ trzeba dokładać co roku nie 40, a 140, a potem i 240 mln zł. Do tego kupa kasy na RPO i remonty linii razem z PLK. Bo nikt za UMWŚ tego nie zrobi.

Ciężkie czasy dla samorządów. Samo życie.

Hehe to jest godne pożałowania! O tym, że trzeba zwrócić kasę wiadomo od zawsze - no powiedzmy od dawna :) I do tego wystarczy ćwierćinteligent z urzędu, który mógł przeczytać coś na temat funduszy europejskich. Skoro tak to zabrakło drugiego ćwierćinteligenta, który by na kalkulatorze zsumował wartość dotacji spojrzał na wartość majątku spółki i wykonał odejmowanie. Oczywiście dla zmniejszenia błędu można było użyć excella :) Płacenie z publicznych pieniędzy za tą operację 700 złotych jest możliwe tylko u nas :)))))

Spójrzmy jednak realnie - tabor jest dofinansowywany na 50%, a od połowy 2011 na 59%. Tabor ten generuje przychody, które dla pokrycia deficytu działalności jest uzupełniany dotacją w ramach umowy o świadczenie usług publicznych. Koleje Mazowieckie, modernizują i kupują nowy tabor. Zwiększają przewozy i się rozwijają. Tabor jest amortyzowany na minimum 25 lat!!! Jeśli dokonano wyceny dochodowej metodą DCF to nawet i wynik operacyjny = 0, a dotacja załóżmy - 500 mln, a wartość rezydualna spółki (głównie taboru) 1 miliard to nadal spóła jest warta 500 mln. Jeśli dodamy to tego perspektywę wjazdu na cały kraj, przetargi w ramach planów transportowych z innych województw - to minimum 500 milionów można było uzyskać bez żadnego problemu.

Oczywiście jak spółka zaczęła dobrze prosperować, a jest to chyba najlepszy przewoźnik pasażerski w Polsce to PSL się zorientował, że lepiej trzymać spółeczkę u siebie i upychać tam swoich kolesi :))) I tak zamiast z publicznych pieniędzy dofinansowywać podmiot prywatny w ramach umowy na usługi transportu publicznego na kwotę 100 milionów po zracjonalizowaniu kosztów operacyjnych (te na pewno są rozdmuchane jak w każde państwowej spółce do poziomów abstrakcyjnych) będziemy łożyć na dwa razy tyle :) ale za to będą posadki dla partyjnych aktywistów :))))