To już drugi przetarg w tej sprawie. Pierwsze postępowanie, m. in. z powodu odwołań, trwało tak długo, że po wyłonieniu zwycięzcy wykonawca nie mógł już zdążyć z budową pojazdu. O historii postępowania i ogłoszeniu przetargu pisaliśmy tutaj. Nazwa odwołującego się w obecnym postępowaniu została przez urzędników utajona, jednak "Rynek Kolejowy" potwierdził, że odwołującym jest nowosądecki Newag - Tak, odwołaliśmy się od specyfikacji przetargu. Urząd świadomie wprowadził zapisy ograniczające konkurencję - uważa dyrektor marketingu tej firmy Józef Michalik. 

Według Newagu, wymóg, żeby układ spalin spełniał normę EURO IIIB,ECE w powiązaniu z oczekiwanym terminem wykonania zamówienia ogranicza konkurencję do jednego wykonawcy - Pesy. Newag żąda zmiany wymaganej normy na EUROIIIA, ECE dla silników wyprodukowanych przed początkiem 2012 roku, lub wydłużenia terminu zamówienia do 10 miesięcy, ale nie później niż do końca 2012 roku. Według zamówienia podmiot, który wygra przetarg, będzie zobowiązany dostarczyć pojazd w ciągu sześciu miesięcy, jednak nie później niż 30 listopada 2012 roku. (Więcej na temat szczegółów zamówienia można przeczytać tutaj).

Newag wskazuje, że norma EURO IIIB i tak obowiązuje według prawa silniki wyprodukowane w tym roku, a ustawodawca dopuścił do obrotu silniki spełniające normę EURO IIIB, wyprodukowane przed 31 grudnia 2011 roku, jeszcze przez dwa lata. - Czas oczekiwania na dostawę Power Packa z silnikiem spełniającym normę EURO IIIB wynosi 12 miesięcy - dodaje Newag. To według spółki oznacza, że pociąg zdąży wybudować tylko Pesa, która już zamówiła silniki spełniające normę EURO IIIB dla pociągów Link, które dostarczy do Czech.

Newag podniósł jeszcze jedną kwestię - silniki spełniające normę EURO IIIB będą nie tylko droższe w zakupie, co przełoży się na koszty zakupu pojazdu, ale również droższe w eksploatacji.