– Potwierdzam, że przedstawiciele naszej spółki udają się pod koniec lutego na rozmowy z Komisją Europejską w sprawie finansowania zakupu składów zespolonych – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Michał Wrzosek, dyrektor projektu w PKP Intercity. Jak zaznaczył, uzyskanie zgody na finansowanie tak dużego projektu może trwać nawet rok. – To zupełnie normalne, że w tym czasie trwają konsultacje – stwierdził.

Informacje te potwierdza także przedstawicielka Komisji. – Komisja Europejska jest w stałym kontakcie z polskimi władzami w sprawie finansowania projektu, ale ostateczna decyzja w tej sprawie jeszcze nie zapadła – poinformowała „Rynek Kolejowy” Maria Madrid, oficer prasowy Dyrekcji Generalnej KE ds. Konkurencyjności. Na pytanie dotyczące tematu najbliższego spotkania odpowiedziała, że Komisja Europejska nie informuje o agendzie konsultacji dotyczących projektów, które są w trakcie realizacji.

Jak wynika z informacji “Rynku Kolejowego”, jedną z poruszanych kwestii najprawdopdobniej będą wątpliwości Komisji Europejskiej dotyczące 10-letniej umowy ramowej na świadczenie usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich, która została podpisana w lutym ubiegłego roku między ówczesnym resortem infrastruktury a PKP Intercity. Wcześniej nastąpiło słynne parafowanie dokumentu podczas obchodów Dnia Kolejarza w Sali Kongresowej w Warszawie w dniu 24 listopada 2010 roku. Dokonali tego minister infrastruktury Cezary Grabarczyk i ówczesny prezes PKP Intercity Grzegorz Mędza.

Umowa ta obejmuje dotychczasowy zakres przewozów realizowanych na podstawie umowy z ministrem infrastruktury oraz dodatkowo przewiduje rozpoczęcie w 2014 roku obsługi tras Warszawa – Kraków, Warszawa – Katowice oraz Warszawa – Gdańsk pociągami Pendolino. Zgodnie z nią poziom dofinansowania na 2011 rok wyniósł 240 mln zł. Jednocześnie przewiduje coroczne zwiększanie tej kwoty o poziom inflacji powiększony o 1 punkt procentowy. Umowa  miała być gwarancją dla Europejskiego Banku Inwestycyjnego dla udzielenia kredytu PKP Intercity na zakup składów zespolonych. Ostatecznie jednak Ministerstwo Infrastruktury wycofało się z tego pomysłu i pożyczka EBI została zabezpieczona majątkiem skarbu państwa przez ministra finansów.

Komisja Europejska w przeszłości kwestionowała już tego rodzaju porozumienia, uznając je za niedozwoloną pomoc publiczną. Taka sytuacja miała miejsce choćby w przypadku podobnej umowy na przewozy wieloletnie, podpisanej przez duński resort transportu z kolejami DSB. Znaczenie może tutaj mieć także decyzja KE ze stycznia 2010 roku, która ostrzegła rząd Hiszpanii, że jeśli do 1 lipca 2010 roku nie zaprzestanie on przekazywania pomocy publicznej kolejom państwowym RENFE na pokrycie strat pociągów dalekobieżnych (w tym AVE), pomoc ta zostanie uznana za nieuzasadnioną, a tym samym za nielegalną i kolej będzie zmuszona do jej zwrócenia. Podobne porozumienie jak w Polsce podpisały także Koleje Czeskie z tamtejszym rządem. W tym przypadku Komisja także nie kryła swoich wątpliwości o zachowanie zasad konkurencyjności.