Cytat z pomysłu (kwiecień 2009):

"System ten byłby jak najbardziej zgodny z systemami GPS wszystkich przewoźników.
Poprawiłoby to komfort pracy megafonistom na całej linii średnicowej – a przede wszystkim zapewniło by dostęp do informacji pasażerom na p.o. Stadion (Stadion od ok. 15 lat jest całkowicie pozbawiony informacji megafonowej).
Pracownikom na p.o. Śródmieście odpadłby jeden przystanek do obsługi, a pracownicy na stacji W-wa Zachodnia mieliby dostęp do zautomatyzowanej obsługi (obecnie pracują tylko „głosem”) - w chwili obecnej pomysł ten jest absolutnie technicznie wykonalny.
Edycja rozkładu odbywałaby się ,,błyskawicznie’’, bo oprócz administratora wpływ na edycję miałby też operator komputera (w tej chwili operacja taka jest niemożliwa).
Podejrzewam, że na EURO 2012 trzeba by było uruchomić trzy dodatkowe stanowiska megafonowe (Stadion, Powiśle i Ochota) – a dzięki temu pomysłowi, potrzebne by było tylko jedno dodatkowe (obsługa komputera serwisowego - administratora).
Kilkanaście miesięcy wypłaty wynagrodzenia dla pracowników tych dodatkowych stanowisk – pokryłby koszt zakupu i instalacji sprzętu komputerowego wraz z oprogramowaniem i licencją dla systemu IVONA lub innego systemu TTS (text-to-speach).
Wszystkie przystanki na całej linii średnicowej miałyby rzetelną i nowoczesną informację wizualną oraz megafonową.
System można by było rozszerzyć na przykład na stację Warszawa Włochy i przystanki w stronę Grodziska Mazowieckiego i Sochaczewa – ale musiałby być to system oddzielny (stacje skrajne to Warszawa Włochy, Grodzisk Mazowiecki i Sochaczew). W sumie to linię Warszawa Włochy – Grodzisk Mazowiecki, Sochaczew – Warszawa Włochy (ze względu na mniejszy ruch pociągów) można by było obsadzić tylko trzema stanowiskami operatorskimi.
Reasumując – aby konwencjonalnie obsadzić całą linię od Warszawy Wschodniej do Grodziska Mazowieckiego i Sochaczewa (w tym cała linia średnicowa), to potrzeba by było uruchomić aż 27 stanowisk informacji megafonowej, a dzięki nowemu systemowi – to łącznie z obsługą komputera administratora, tych stanowisk byłoby tylko 7.
Wracając do linii średnicowej, to aby ją konwencjonalnie obsadzić – trzeba by było uruchomić 6 stanowisk informacji megafonowej, a dzięki nowemu systemowi – to łącznie z obsługą komputera administratora, tych stanowisk byłoby tylko 4.
Stopniowo takie systemy można by wprowadzać na pozostałych liniach i dzięki temu osoby nadzorujące miałyby natychmiastowy podgląd sytuacji na obsługiwanych liniach.
Dyspozytura oraz Sztab Antykryzysowy, dzięki kamerom i oprogramowaniu administratora również miałyby niezależny od GPS podgląd na sytuację ruchową pociągów (GPS w tunelu średnicowym oraz pod wiatami nie działa).
Ewentualne skargi podróżnych – można by było natychmiast weryfikować i przesyłać mailowo odpowiedzi na te skargi dołączając historię zdarzeń z danej stacji lub przystanku (lub wydruk – gdyby odpowiedź na skargę odbywałaby się listownie). W ten sposób "kolej" jako całość zyskałaby w oczach podróżnych oraz w środkach masowego przekazu w rozumieniu rzetelności i dbałości o klienta.
Dzięki systemowi IVONA lub innemu TTS, po napisaniu tekstu w różnych językach – możliwe by było wysyłanie komunikatów megafonowych w tych właśnie językach.
Wystarczyłaby 1 osoba na zmianie (administratorzy systemu), która włada biegle obcymi językami i przesłała mailem tekst, który to system przekształca na plik dźwiękowy – odbywałoby się to bardzo szybko (bardzo ważne podczas EURO 2012)."

Do tej pory nikt się tym nie zainteresował. Do maja br. ma być uruchomiony system obejmujący tylko stacje i przystanki: W-wa Wschodnia, Stadion i Zachodnia (i nic po za tym) za ponad 15 mln zł. W tym na Zachodniej obsługa per. 1 (WKD)???

A może wystarczy przeczytać na tablicy z rozkładem z którego peronu pojedzie pociąg .....

Co tu wymagać od kolejarzy, " Sztadlery" jeżdżą już kilka lat a oni nie potrafią zapamiętać nazw przystanków w Warszawie ciągle je mylą , to jak mogą pamiętać rozkład jazdy. Toalety lepiej zamknąć na klucz niż opróżnić , w starych składach były czynne cały czas bo leciało na tory. Jest przysłowie - g.... chłopu nie zegarek.

@pasażer1

Jedyny rozkład wisi w poczekalni i nie ma problemu jak idziesz od strony Starych Włoch ale idąc od Nowych Włoch musisz zejść do tunelu, przejść go do końca, wejść na górę, zobaczyć rozkład i albo wejśc na peron 1 albo znów na dół do tunelu i na górę na peron nr.2

A cały problem rozwiązałoby powieszenie jednego egzemplarza rozkładu w tunelu ale jak widać dla PLK najprostsze rzeczy są najtrudniejsze do wykonania.

Gdy mieszkałem jeszcze na Skoroszach, czasem jeździłem z PKP Włochy. Roszady przewoźników kończyły się stadnym skakaniem przez tory, bo przejściami podziemnymi jest o wiele za daleko, by przeskoczyć między peronami w ostatniej chwili.

@asdfghjkl: Byłem w Katowicach i czekałem na peronie który był w rozkładzie. Pociąg przyjechał na ten właśnie peron.

@dojeżdżający

Kolego, chyba z własnym "interesem" pozamieniałeś się na rozumy!!! Przystanki na pojeździe zapowiada automat, a nie drużyna pociągu. To, że system zgubił sygnał GPS nie jest winą maszynisty, czy kierownika pociągu, a konstruktora, który źle zaprojektował urządzenie, albo działu technicznego, który nie naprawił systemu. Zanim napiszesz coś, dowiedz się jak coś działa zanim napiszesz głupotę i się tylko ośmieszysz...