Piąte zdjęcie od góry przypomniało mi tragiczny wypadek, w którym dwie osoby zginęły, a inne zostały ranne. Miejsce to stare skrzyżowanie między przystankami Katowice Dąb i Wesołe Miasteczko. Skrzyżowanie w rejonie Wesołego miasteczką do którego podjeżdżało się z podwójnego łuku pierwszy lewy drugi prawy. W rejonie tych łuków jak i przed mini gęsta roślinność przylegająca do skrajni tramwajowej (koszona przez przejeżdżające tramwaje, rośliny rosły po dach tramwaju). I właśnie za drugim prawym łukiem rozłożona była ekipa drogowa wymieniająca płyty w ulicy dla jazdy samochodów. Płyty podnoszone były koparkoładowarką \"białoruś\", a więc silnik pojazdu zagłuszał odgłosy z dalszej odległości. Do tego prawy łuk podejścia do skrzyżowania i roślinność ograniczała motorowemu widoczność. Ostatni (jak dobrze pamiętam opóźniony z jakiś powodów) nocny kurs tramwaju linii 6 zbliżał sie do skrzyżowania z wyłączonymi na noc światłami dla ruchu pojazdów. Kiedyś nocne kursy miały skrócone czasu przejazdu to też prędkości między przystankami były wyższe co do dziś jest logiczne, ale nie dla ukladających rozkłady jazdy. Pracująca w torze rozłożona na podstawach białoruś oraz ekipa remontowa jak na piątym od góry zdjęciu miała barierkę z odpowiednikiem kolejowego sygnału D1 za przysłowiową d*pą. Rozpędzony tramwaj 2x105Na nie miał szans na wyhamowanie. Gdyby barierka była ustawiona przepisowo ludzie może by przeżyli. Po wielu latach widać złe nawyki nadal są stosowane.

"Powracające z tras tramwaje poddawane są przeglądom, sprawdzane jest ogrzewanie wagonów"

Niech nie wciskają ludziom głupot, bo w porannych tramwajach jest tak zimno, że można zamarznąć! Żeby motorowi musieli siedzieć z kocem na nogach, w rękawiczkach i czapce, to już jest skandal! Zresztą przestrzeń pasażerska też nie jest ogrzewana, bo ogrzewanie najzwyczajniej w świecie nie działa. I to nawet na zmodernizowanych 105-kach!