Jak zaznacza szef największego przewoźnika towarowego w Polsce dzięki takiej strategii spółka osiągnęła dwa pozytywne efekty. -  Jeden to uzyskanie bezpośredniego wpływu na koszty tych napraw, bo z racji tego, że rynek był płytki, dość brutalnie dyktował nam ceny. Z drugiej strony dzięki temu, że zbudowaliśmy te kompetencje w ramach struktur grupy PKP Cargo Logistics, zagospodarowaliśmy część naszych obiektów i ludzi oraz udowodniliśmy, że to ma sens – wyjaśnia Wojciech Balczun.

- Wszystkie nasze spółki utrzymaniowe są zbilansowane, funkcjonują dobrze, poprawia się ich wydajność. Pilnujemy realizacji biznesplanów. Te spółki inwestują w malarnie, w różnego rodzaju urządzenia specjalistyczne – dodaje.

Prezes PKP Cargo podkreśla przy tym, że prowadzenie napraw we własnym zakresie nie oznacza gorszej jakości, a wręcz przeciwnie. – Gdy przeanalizujemy wypadki z udziałem naszych pociągów, to wnioski są takie, że najczęściej brały w nich udział wagony, które były naprawiane poza PKP Cargo. To potwierdza, że również stopień przywiązania do jakości napraw jest wyższy wewnątrz grupy PKP Cargo Logistics. Pilnujemy kwestii technicznych, zgodności z przepisami, monitorujemy pracę komisarzy odbiorczych w stosunku do tego, jak to było kilka lat temu. Mam duże poczucie satysfakcji z tego, co udało nam się osiągnąć w tym zakresie. Mamy również kolejne wnioski dla naszej strategii do 2016 roku, co do modelu, jaki będziemy chcieli dalej budować w PKP Cargo – podkreśla Wojciech Balczun.