– Scenariusz jest naszą wewnętrzną sprawą. Wynika on z uprawnień związków zawodowych, a przede wszystkim z porozumień z ministrem z 2008 roku, jak również ustaleń Zespołu Trójstronnego – dodał szef KKZZ. 

Kolejna tura negocjacji w sprawie paktu została przewidziana na dzień 8 lutego. Związki zawodowe będą bronić na nim stanowiska, że bez podpisania paktu nie można rozpocząć analizy due diligence, która ma być kolejnym etapem w procesie prywatyzacji spółki. – Nasze stanowisko w sprawie paktu gwarancji zostało wyrażone dwa tygodnie temu w piśmie do pana ministra Nowaka, na które do dzisiaj nie mamy odpowiedzi – powiedział Leszek Miętek. – W tym piśmie związkowcy zwrócili uwagę, że co do trybu negocjacji paktu gwarancji w PKP Cargo mamy ustalenia Zespołu Trójstronnego. Po takim a nie innym trybem podpisał się również rząd – przypomniał.

 – Natomiast z dużym niesmakiem przyjęliśmy wypowiedź pana ministra Nowaka w czasie obrad szczytu kolejowego dwa tygodnie temu, że "zobowiązania jego poprzednika są zobowiązaniami jego poprzednika". Nie wiem, jak to mamy rozumieć, bo pan minister tego nie wyjaśnił. My w piśmie do pana ministra określimy nasze oczekiwania i pokazaliśmy mu jakie mogą być konsekwencje złamania ustaleń zespołu trójstronnego – dodał przewodniczący KKZZ.

Spór między stroną społeczną a właścicielami i władzami PKP Cargo dotyczy trybu negocjacji paktu gwarancji pracowniczych. Jego podpisanie miało być warunkiem przejścia do kolejnego etapu prywatyzacji spółki, czyli analizy due diligence. Związkowcy uważają, że - zgodne z ustaleniami Komisji Trójstronnej - władze PKP Cargo nie mogą kontynuować procesu prywatyzacji spółki bez podpisania paktu. Resort transportu pełniący nadzór właścicielski nad spółką nie wyklucza takiej możliwości. 

– Ja mogę tylko powiedzieć, że trwają negocjacje między właścicielem a stroną społeczną, gdyż zapisy paktu w październiku, po negocjacjach, nie zostały zaakceptowany przez wszystkie organizacje związkowe – powiedział w ubiegłym tygodniu „Rynkowi Kolejowemu” wiceminister transportu Andrzej Massel. Przyznał jednocześnie, że od października stanowisko właściciela PKP Cargo uległo pewnej zmianie na skutek interwencji Ministerstwa Finansów. – W międzyczasie zaszły takie zdarzenia, jak stanowisko resortu finansów, który wyraził swoje zaniepokojenie pewnymi zapisami. W związku z tym negocjacje trwają. Ja nie chciałbym zapeszać. Zachęcamy obie strony, żeby jeszcze porozmawiały, aby zamknąć tę sprawę przed due diligence – podkreślił wiceminister.

Na pytanie czy jest możliwe rozpoczęcie analizy due diligence bez porozumienie ze związkami zawodowymi w PKP Cargo w sprawie paktu gwarancji pracowniczy Andrzej Massel odpowiedział, że jest to „teoretycznie możliwe”. – To nie jest tak, że my będziemy tolerować fakt, że ten proces się ciągnie w nieskończoność – dodał wiceminister. Zdaniem Leszka Mietka uruchomienie analizy due diligence bez paktu gwarancji pracowniczych byłoby jak „uruchomienie przycisku atomowego do bardzo poważnego konfliktu w prywatyzowanej spółce PKP Cargo”.