@"jasnej i konkretnej decyzji czy Śląski Urząd Marszałkowski jest zainteresowany rozwiązaniem problemu"

Przecież właśnie dopiero co problem został rozwiązany...

@"Kuriozalnym wydaje się też sytuacja w której Śląski Urząd Marszałkowski będąc właścicielem jednej spółki(KŚ) i współwłaścicielem drugiej (PR), honoruje ulgowe świadczenia przejazdowe w PR natomiast tych samych świadczeń nie honoruje w Kolejach Śląskich."

Good point! Myślę że marszałek wyciągnie wnioski. Tylko nie mam pomysłu, jak sprawnie przeprowadzić likwidację ulg w pociągach ŚlZPR nie likwidując ich w reszcie kraju.

Wżadnym wypadku jakie ulgi to jakis dowcip ulgi to im załatwic na opieke lekarską bo mają cos nie tak z głowami chcieli by za darmo wozic sie pociagami związki zablokowały dzierżawe taboru dla KŚ a teraz szumią o jakies ulgi ja płacę normalnie za bilety i nie roie z tego kabaretu

Czy to że pan Zenek wozi mleko pracując w PKS znaczy, że ma prawo do zniżki 99% na mleko i ser w każdej mleczarni w RP? No chyba nie. Panowie w \"kolejarskich mundurach\" brak ulg to nie jest napiętnowanie, to tylko brak ulg czyli czegoś extra!

Ps Zamiast \"pani\" ma być \"sami\". Pisze z komórki i stąd ten błąd.

To mendy!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Jeszcze bardziej bezczelne niż te z Małopolskiego, co napisały do Rynku Kolejowego !!!!!!!!!!!!!!!!!
Wyp..........

Pan Wyszyński mówił że 2012 będzie ciekawy. Miał rację. Ciekawe ile jeszcze podobnych listów będzie...

@Kysó - to straszne jest - keidyś się studiowało, żeby coś umieć, ale teraz pokolenie gimnazjum i licencjata z dlubania w nisie.... to moze masz racje ale 51% to nie 99 :D a poza tym studenci mimo wszystko mniejsze szanse na pracę mają niż kolejarze

Panie mg112, nawet płacąc 1,50 to jest to i tak co najmniej 50% taniej niż każdy zwykły zjadacz chleba. A owo "wykupienie" ulgi kolejarskiej kosztuje i tak duuuuuużo mniej niż normalny bilet. Co do doktorantów: stypendium (w zależności od uczelni) to ok. 1000-1200zł plus ewentualne granty itp. Kokosów z tego nie ma, ale moje zdanie jest takie, że mnóstwo osób wybiera się na studia doktoranckie a to dlatego, że w ich zawodzie (politologia, zarządzanie i marketing) nie ma pracy a to z powodu szpanu (bo "dr" przed nazwiskiem brzmi wynioślej niż jakiś tam "mgr") a wreszcie dlatego żeby kilka lat więcej nie musieć pracować i jak się da być na garnuszku rodziców.

@krysó
Te 1.50 to tylko 39 groszy mniej niż płaci każdy uczeń za swój bilet, a wykupienie tej ulgi kosztuje kilka stówek na rok. Ulgi pracownicy wykupują dla siebie, jeśli kożystają i dla dzieci które dojeżdżają do szkoły inny członek rodziny raczej z tego nie kożysta. Przerabiałem to, możesz mi wierzyć. Wychodzi prawie to samo co ulga dla ucznów. Jaki to więc super interes? A doktorantom to nikt zawodu nie wybierał tak samo można by powiedzieć o dużej części społeczeństwa, też nie ma pracy więc należałoby dać im ulgę... a jeśli chcą żyć na garnuszku rodziców to dawanie im ulg uważam za nieporozumienie. A tak wogóle przykładów nieodpowiednich ulg można mnożyć, dlaczego nikt nie wspomni o nauczycielach? Czym oni różnią się od zwykłych obywateli dlaczego nauczyciel ma ulgę a np. mechanik samochodowy nie? Dlaczego nierówno traktuje się uczniów i studentów? Czepiacie się garstki kolejarzy, a zapominacie o dużo poważniejszych sprawach. To chyba nie do końca w pożadku...

W każdej firmie są jakieś bonusy. A to talon na zakup swoich produkowanych towarów, a to zniżki na bilety, telefony itp.
Żeby było sprawiedliwie to wszystkim bez wyjątku należałoby zabrać ulgi włącznie z posłami i byłby wreszcie spokój. Bo Ci ostatni niedosyć ogromnych zarobków jeszcze za darmo się wożą.

"stanowią dużą grupę elektoratu" - istotnie elektoratu ale topniejącego elektoratu czyli o coraz mniejszej możliwości szantażu czyli jedynej techniki negocjacji jaką znają związkowcy

Kolejarze także Ci z Kolei Śląskich,zrozumcie,to Marszałkowi nie zależy na tym,aby były ulgi wzajemnie honorowane.To jego urzędnicy sabotują wszelkie formy porozumienia podczas rozmów.To oni wymyślają coraz to inne problemy związane z ulgami pomiędzy Kolejami Śląskimi,a Przewozami Regionalnymi.

Wiem, ze niest wesolo, gdy komus odbiera sie jakas ulge czy swiadczenie. Jednak chcialbym, zeby kolejarze z firm z grupy PKP dobrze wiedzieli (a to odebranie ulg mam nadzieje naocznie im to pokaze), ze my, zwykli pasazerowie, przy kazdej zmianie przewoznika, musimy od nowa wykupywac nowy bilet. Jak ktos jedzie KZK GOP, potem pociagiem KS, potem autobusem MZK Tychy, powrót pociagiem TLK, znów autobusem KZK GOP - ile biletów, czy to miesiecznych, czy to jednorazowych trzeba otworzyc - czytaj wykupic - czytaj zaplacic.

Prosze mi nie pisac, ze w Polsce mamy cala game wspólnych biletów. Oferta wspólny przejazd PR-PKP IC ma liczne ograniczenia (podróz musi byc dluzsza niz ilestam km itd), bilet pomaranczowy nie obowiazuje w KZK GOP, bilet metropolitalny, drozszy w wielu przypadkach, niz dwa osobne, i tak nie jest wazny ani w TLK, ani w MZKP, bilet śląski nie obowiazuje w PR, miedzy KS i PR sa wazne w zasadzie tylko bilety w taryfie normalnej, itd, itd. Kazdy wspólny blet zawiera dziesiatki ograniczen, sprawiajacych, ze ,,wspólnosc'' takiego biletu pozostaje na papierze.

Moze jak kolejarze ze spólek z grupy PKP i reprezentujacy ich zwiazkowcy nazwa problem nieco inaczej: nie chcemy nowych taryf przy przesiadce do innego przewoznika, co?

Pytanie do Związkowców: dlaczego, jak zwykly pasazer przesiada sie od jednego prezewoznika do drugiego, i musi przez to kupic osobny bilet, i to w taryfie normalnej, to Związkowcy nie protestuja, a jak taka sama czynnosc mialby wykonac pracownik z Wszej gruoy zawodowej, to protestujecie???

A problem nie dotyczy tylko Waszej grupy zawodowej. Problem dotyczy praktycznie wszystkich mieszkańców naszej aglomeracji (posrednio takze calej Polski i calej UE). No, moze dotyczy wszystkich podróżnych - oprócz tych, co sie juz dawno przesiedli do samochodów i przy samochodach pozistaja.

Nie zycze zle kolejarzom z grupy PKP, i nie zycze zle, wypowiadajacym sie w ich imieniu, Zwiazkowcom. Prosze ich tylko o nieco szersze spojrzenie na problem.

Kamil szkoda Twoich nerwów i klawiatury. Rozbicie taryfowe nastąpiło w 2004 roku.

do kryniczanin - i znowu piszesz gościu głupoty. Jeśli czegoś nie wiesz to nie zabieraj głosu. Kolejarz który kupuje bilety jednorazowe musi kupować bilet na przejazd pociągami każdego przewoźnika osobno. Żeby ci to weszło do tej twojej skołatanej głowy to wyjaśniam łopatologicznie;
Jadąc nad morze pociągiem jechałem z Wrocławia do Warszawy poć. IC = jeden bilet + miejscówka, z Warszawy do gdańska TLK = drugi bilet, z Gdańska do Sopotu Wyścigi SKM = trzeci bilet. Nie dotyczyłoby to jedynie przypadku gdyby ktoś posiadał na przykład bilet roczny sieciowy ale dla przeciętnego Kowlaskiego - pracownika kolei jest to mało opłacalne przy jego zarobkach. Nie chrzań wiec głupot w necie.

Baniorz

Nie dotyczyłoby to jedynie przypadku gdyby ktoś posiadał na przykład bilet roczny sieciowy ale dla przeciętnego Kowlaskiego - pracownika kolei jest to mało opłacalne przy jego zarobkach.

I właśnie mi chodziło. Jakieś 90% kolejarzy jakich znam miało po 2004 sieciówki roczne więc nie mów o nieopłacalności. Przypomnij jej koszt z np. 2005 to będzie ciekawe bo ja za sieciówkę tygodniową płaciłem 375 pln w 1 klasie. Więc nie mów mi o nieopłacalności bo taka sieciówka kosztowała około 1 złoty dziennie.

kryniczanin w 2011 sieciówka na spółkę IC kosztowała 420 zł na 2 klase na 1 klase 470 zł na PR sieciowy kosztował 149 zł. Tak że dodaj 420 +149 daje nam 569 zł . Jak jeździsz koleją do pracy ze stacji A do B to po co kupywać sieciówki ,lepiej kupić miesięczny na dany odcinek , jak jedziesz dalej to lepiej kupić jednorazowy . Tak że jak pisze baniorz to jest mało opłacalne , przy zarobkach kolejarzy. Jak ty jesteś miłośnikiem i dla Ciebie jazda koleją to jakaś frajda to dla Ciebie było by to opłacalne .

baniorz47 to pieprzony związkowiec precz z tymi dupkami .,/od 1999r miało się nam kolejarzom poprawiać w zarobkach ,warunkach pracy ,a mamy co to te dupki powskakiwały do zarządów spółek i jak wesz nie da się usunąć ,a więc trzeba rozwalić całe te PKP żeby zdechły te wszy.

Trzeba było nie dzielić kolei lata temu. Teraz płaćcie i płaczcie. Polska z takim podejściem do kolei jakie ma teraz daleko nie zajdzie. Jak można przeczytać na łamach RK niemiecka kolej w tym roku dostanie 1 mld eur na rozwój a ile polski rząd da polskiej kolei na rozwój ????

do "Kamil" - Przepraszam bardzo ale stan techniczny linii i ciągów komunikacyjnych, stan techniczny budynków dworcowych i innych obiektów związanych z odprawą podróżnych niestety samorządowców mało interesuje. Władz państwowych zresztą też. Pomimo tego że tego typu sprawy nie leżą w kompetencjach Związków Zawodowych to pozwolę sobie przypomnieć niektórym że od samego początku reformy kolei to te właśnie związki spierały się z posłami i strona rządowa o kształt ustawy restrukturyzacyjnej a zwłaszcza o sposoby finansowania wielu składników systemu kolejowego w Polsce po jej wprowadzeniu. Mimo tego że mieli w bardzo wielu przypadkach rację (co z perspektywy upływającego czasu wyraźnie widać) - nikt ich nie chciał słuchać a reformą kolei zajmowali się co rusz kolejni uzdrowiciele i pseudo reformatorzy bez wiedzy, doświadczenia, znajomości branży, zapatrzeni w model Brytyjski który się nie sprawdził. Efektem tego jest to co jest. Infrastruktura Kolejowa pozbawiona przez wiele lat źródeł finansowania podupadła do tego stopnia, że nie ma po czym prowadzić ruchu. Dworce popadały w stopniowa ruinę a winę za taki stan rzeczy zrzucano na kolejarzy. Niech każdy myślący zada sobie jedno pytanie. Czy myślisz jeden z drugim że kolejarzowi jest tak miło i przyjemnie pracować w zasyfionym pomieszczeniu nastawni, prowadzić pociąg ze zdezelowanych wagonów ze śmierdzącymi kiblami, wysłuchiwać i obrywać na składzie za nie swoje grzechy ? No ludzie włączcie wreszcie myślenie. Do tych linii które wymieniłeś dodał bym jeszcze teren dolnego śląska a zwłaszcza rejony Wałbrzycha, Lubina, Kłodzka. Na Śląsku linia Mysłowice - Oświęcim, Zakopianka i wiele wiele innych. Można by na ten temat napisać wielotomowe dzieło. A przecież nie trzeba było wywalać otwartych drzwi. Wystarczyło spojrzeć blisko siebie na przykład na Niemców czy choćby Czechów. Dlaczego tam się dało a u nas nie ? Jeśli chodzi o wspólny bilet to z tego co wiem był taki okres czasu na Śląsku że obowiązywał wspólny bilet ATP (autobus-tramwaj-pociąg). Świetny pomysł i korzystny dl;a mieszkańców tak ogromnej aglomeracji jednak z tego co wiem wycofał się z tego właśnie KZK GOP, czyżbym się mylił ? Co do biletów i zniżek na autobusy to jakoś mnie ten argument nie przekonuje. Korzystam z obydwu tych środków lokomocji bo żeby dojechać do pracy pociągiem to najpierw muszę dotrzeć do dworca autobusem. Na "kolej" mam zniżkę a na autobus nie co nie zmienia mojego punktu widzenia na sprawę. Całe to moje pisanie zmierzało do tego, że jest kompletną głupotą twierdzenie niektórych że kolejarze jeździli za darmo. Kolejarz chcąc korzystać z ulgi musi wykupić uprawnienie, zapłacić stosowny podatek od wartości uprawnienia, uiścić niewielka ale zawsze opłatę manipulacyjną, wykupić bilet (tu już po cenie z ulgą). Co z tego że kolejarz mógł sobie wykupić roczny sieciowy kiedy musiałby na niego wydać jednorazowo, tu i teraz 1/3 pensji jaka mu wchodzi na konto. Dlatego to się mu nie opłaca.Ot i tyle

do Kamil
I jeszcze jedno, jeśli związki będą się miały zajmować stanem linii kolejowych, dworców, przejazdów, inwestycjami itp. to po jaka cholerę utrzymywać rząd, ministrów, prezesów, zarządy spółek etc. ?

Do: Baniorz47

Nigdzie nie pisze, ze zwiazki zawodowe maja sie ZAJMOWAC stanem linii kolejowych. Pisze, ze nie widze przeszkód, zeby ZABRAŁY GŁÓS (zabrac głos, to znaczy np. napisac pismo lub poruszyc pewne tematy podczas negocjacji).

Nigdzie nie pisze i nie sugeruje, ze bardzo zły stan infrastruktury i taboru to wina pojedynczych pracowników kolei badz jakiejkowiek ich reprezentacji.

Przyczyny leza gdzie indziej, i nie chce o nich tu zbyt duzo pisac. Krótko i lakonicznie pozwole sobie tylko wspomniec, ze wine za to ponosi nie tylko brak srodków, ale takze brak jednoznaczego pomyslu rządzących, co nie tylko z polska koleja, ale takze z calym polskim systemem transportowym, nalezy robic, zeby istnial i sie rozwijal, a nie, zeby ledwo zyl.

Co do dewastacji dworców i pociągów, jako wazny czynnik dodam jeszcze ogólna KULTURE NARODU. Dokładnie, tak, jak piszesz: »Czy myślisz jeden z drugim że kolejarzowi jest tak miło i przyjemnie pracować w zasyfionym pomieszczeniu nastawni« To sa te trzy główne czynniki: finanse (brak finansów), brak jednolitego pomysłu, kultura narodu.

Wśród tych czynników nie wymieniłem absolutnie złej postawy czy to pojedyńczych pracowników kolei, czy tych pracowników jako (socjologicznej) całości. Absolutnie nie !! Wiem, ze w kazdej grupie zawodowej zdarzaja sie ,,czarne owce'', którzy, delikatnie piszac, nie ida do pracy, zeby porzadnie pracowac. Czarne owce to inny temat i nie wcale nie chce tu nawet pisac, ze to jakis margines pracowników mógłby doprowadzic do takiego czy innego stanu.

Nie zgadzam sie z Toba, ze pojedynczy pracownicy, badz tez grupy pracowników nie powinny zabierac głosu w waznych dla ich samych sprawach. Czy utarty schemat trzeba powtarzac: zly stan szlaku > niska predkosc > pasazerowie wybieraja inne srodki transportu > pociagi jezdza niemal puste > kurs pociagu jest likwidowany jako deficytowy > coraz ubozszy rozklad > coraz mniejszej ilosci podróżnych pasuje > dalsze redukcje > ruch na calej linii zawieszony, a wszyscy pasazerowie korzystaja z innego transportu. I zapytam sie retorycznie, co sie dzieje nastepnie z takimi pracownikami??

A Ty piszesz, ze »że tego typu sprawy nie leżą w kompetencjach Związków Zawodowych«.

Co do wspólnych biletów, a i także biletów pracowniczych. Nigdzie nie napisałem, ze ulga 99% plus koszt wykupienia tej ulgi ti jezdzenie za darmo. Napisałem tylko, i jeszcze raz napisze, ze wszystkie strony powinny sie spotkac i temat tychze biletów jeszcze raz omówic. A przy okazji, podczas rozmów o nowym systemie taryfowym, nalezy KONIECZNIE nie bac sie rozmawiac o wspólnej taryfie nie tylko miedzy PR i KS, ale takze z TLK, KZK GOP, MZKP, MZK Tychy, MZK JAstrzebie, a na pograniczu polsko-czeskim takze z ODIS-em. Rozdzielne bilety to ARCHAIZM, a wejscie Kolei Śląskich, z nowym rodzajem biletów, pokazało, ze w temacie wspólnych wszystkich biletów uczyniono wielki krok, ale w tył.

A dawny bilet ATP miał szereg wad i nie chciałbym, zeby tamte bilety, w tamtej formie wróciły. Proponuje system taryfowy zastosowac analogiczny, jaki jest w VBB, z licznymi biletami obszarowymi i całą gama biletów całodobowych, a na pograniczu z całymi obszarami wspólnymi z sąsiednimi związkami komunikacyjnymi.

Co do Czech, tam kolej funkcjonuje calkiem niezle. Nie wiem, jaki problem, zeby nie skorzystac z czeskich wzorców????

Proponuje, poczytaj sobie o firmie SBB Deutschland. Jest to oddzial kolei szwajcarskiej, obslugujacy kilka linii kolejowych na terenie Niemiec (lub transgraniczne Badenia - Szwajcaria). Czy nie warto skorzystac z tego modelu i na podobnych zasadach obsługiwac kilka linii?

do Kamil "Co do Czech, tam kolej funkcjonuje calkiem niezle. Nie wiem, jaki problem, zeby nie skorzystac z czeskich wzorców????"

No właśnie, Jaki problem. Ano taki że nasi włodarze i rządowi i kolejowi zawsze wiedza lepiej i więcej a w przypadku zwrócenia im uwagi, że robią coś na wspak naburmuszają się i tym bardziej brną w swoje chore wizje. To zaś kosztuje firmę, państwo, podatnika (w tym również mnie kolejarza, a do tego nie ma żadnych pozytywnych skutków. Aby to zmienić uważam że potrzebne jest nam kolejarzom wsparcie ze strony społeczeństwa a tego przecież od dawna nie ma. Jeśli się coś zaczyna na kolei dziać to spotykamy się zawsze z atakiem mediów, internautów i w ogólnym tego słowa pojęciu społeczeństwa. Sprawa Ulg to przy innych sprawach pikuś.


"A dawny bilet ATP miał szereg wad i nie chciałbym, żeby tamte bilety, w tamtej formie wróciły."

Może i miał wady ale był i to chyba jako pierwszy w kraju taki pomysł. Może należało go poprawić, nieco zmienić formułę i zasady stosowania a byłby do dziś.

"Proponuje, poczytaj sobie o firmie SBB Deutschland. Jest to oddzial kolei szwajcarskiej, obslugujacy kilka linii kolejowych na terenie Niemiec (lub transgraniczne Badenia - Szwajcaria). Czy nie warto skorzystac z tego modelu i na podobnych zasadach obsługiwac kilka linii?"

Jest ciekawa inicjatywa na granicy Polski-Czech-Niemiec. Nie wiem czy funkcjonuje bo aż tak się tym nie interesowałem. A czy warto skorzystać z takiego modelu odpowiedz sobie sam lub zadaj to pytanie panom z MTBiGM.

"Nigdzie nie pisze, ze zwiazki zawodowe maja sie ZAJMOWAC stanem linii kolejowych. Pisze, ze nie widze przeszkód, zeby ZABRAŁY GŁÓS (zabrac głos, to znaczy np. napisac pismo lub poruszyc pewne tematy podczas negocjacji).

Nigdzie nie pisze i nie sugeruje, ze bardzo zły stan infrastruktury i taboru to wina pojedynczych pracowników kolei badz jakiejkowiek ich reprezentacji "


Przepraszam ale się chyba źle zrozumieliśmy. W moim poście odnoszę się tez do innych wpisów nie tylko twoich. Poczytaj inne posty i to nie tylko w tym wątku. Ręce opadają - język, chamstwo, arogancja, kompletny brak merytoryki. Słowem dzicz i zasada jak z dowcipu, że szwajcar - rolnik jak widzi, że sąsiad ma krowę więcej niż on to kombinuje żeby mieć to samo lub jeszcze jedną więcej, w Polsce natomiast sąsiad kombinuje jak by tu zrobić żeby mu ta krowa zdechła coby nie miał więcej niż ja. Zapewniam cię natomiast że w tego typu sprawach niejednokrotnie zabierały głos związki zawodowe argumentując swoje wystąpienia przede wszystkim względami bezpieczeństwa ludzi i przewożonych towarów, bezpieczeństwa prowadzenia ruchu. ZDARZAŁY SIĘ NAWET przypadki że związki powiadamiały organa prokuratury o istniejących zagrożeniach. ALE jeszcze raz pytam czy od te3go są i czy takie zadania powinny wykonywać ?? Uważam że nie bo w takim przypadku gdzieś na boku zostaje podstawa ich funkcjonowania i podstawowe zadania jakimi się powinny zajmować. Podam ci przykład z życia wzięty. Pewien młody i bardzo operatywny człowiek (jak by napisali niektórzy zwiąchol) w 2007 roku zebrał kompletny materiał, uruchomił samorząd lokalny, namówił ludzi z KGHM aby się zdecydowali partycypować w rewitalizacji linii kolejowej, uzyskał nawet odpowiedź na swoje pismo od przewodniczącego Parlamentu Europejskiego. Wszystko co zrobił i zebrał przekazał poprzez swoją centralę związkową do PKP S.A. i do Ministerstwa. Odbyło się nawet kilka spotkań w PKP i MI w tej sprawie.Wiesz jaki był efekt ? Żaden, a na jednym, ze spotkań pewien pan bardzo zniecierpliwiony natarczywością Związku i tegoż człowieka rzekł "no dobra to niech ten KGHM się do nas zwróci że chce dać pieniądze a my się zastanowimy". A wystarczyło dopiąć sprawę i kolej ( w szerokim tego słowa znaczeniu ) mogła pozyskać kilka milionów złotych na wsparcie finansowe remontu linii i podwyższenie jej parametrów technicznych. Nic dodać, nic ująć.

"Co do wspólnych biletów, a i także biletów pracowniczych. Nigdzie nie napisałem, ze ulga 99% plus koszt wykupienia tej ulgi ti jezdzenie za darmo. Napisałem tylko, i jeszcze raz napisze, ze wszystkie strony powinny sie spotkac i temat tychze biletów jeszcze raz omówic. A przy okazji, podczas rozmów o nowym systemie taryfowym, nalezy KONIECZNIE nie bac sie rozmawiac o wspólnej taryfie nie tylko miedzy PR i KS, ale takze z TLK, KZK GOP, MZKP, MZK Tychy, MZK JAstrzebie, a na pograniczu polsko-czeskim takze z ODIS-em. Rozdzielne bilety to ARCHAIZM, a wejscie Kolei Śląskich, z nowym rodzajem biletów, pokazało, ze w temacie wspólnych wszystkich biletów uczyniono wielki krok, ale w tył."


Zgadzam się w 100 % ale w tym konkretnym przypadku kolejarze chcą rozmawiać natomiast nie ma po drugiej stronie stołu partnera który by tez chciał rozmawiać. I "cały jest ambaras ...." jak napisał wieszcz.

Baniorz 47 napisal: »Przepraszam bardzo ale stan techniczny linii i ciągów komunikacyjnych, stan techniczny budynków dworcowych i innych obiektów związanych z odprawą podróżnych niestety samorządowców mało interesuje.«

Nie do konca tu sie zgadzam. Z tego, co wiem, to Samorzady tez zdaja sobie sprawe ze stanu wielu obiektów i niejedna korespondencja w tej sprawie juz zostala wyslana.

Przypomne tylko kladke w Sosnowcu Maczkach.


Tu przyklad z Cieszyna:

http://gazetacodzienna.pl/node/90966

»Obiekt dworca jest własnością PKP. Miasto od wielu lat starało się przejąć te tereny. - Kolej wystawiła działkę wraz z budynkiem do przetargu nieograniczonego, my jako miasto złożyliśmy wniosek dotyczący jego pierwokupu. Teraz wszystko pozostaje już tylko w kwestii ceny. Mamy nadzieję, że uda nam się wykupić tereny PKP - tłumaczył Mieczysław Szczurek, burmistrz Cieszyna.«

Inne przukłady z różnych miast Polski:

http://www.polskatimes.pl/artykul/47587,nadciaga-rewolucja-d
worce-pkp-przejda-w-rece-gmin,id,t.html

»Udowodniły to władze Grudziądza, które wydzierżawiły dworzec, wyremontowały i zmodernizowaną powierzchnię wynajęły pod supermarket. Z kolei władze Będzina odnowiły dworzec i część pomieszczeń przeznaczyły na siedzibę straży miejskiej, a w Redzie pod Gdynią samorząd otworzył na dworcu zakład opieki zdrowotnej. Dzięki temu władze nie muszą już wynajmować pomieszczeń, za które trzeba słono płacić.«

RK opisuje przykład z Radzionkowa (09.02.2011):

http://www.rynek-kolejowy.pl/30771/Radzionkow_kupil_dworzec_
od_PKP_Zrobi_muzeum.htm

Czy Samorząd Radzionkowa zrobi na tym dworcu jakis kokosowy interes?? Nie sądze, jesli uwazasz, ze samorzad zainteresowany jest dworcem tylko dla jakiegos interesu, to dlaczego PKP S.A. przez 10
lat wolala, zeby dworzec stał pusty (to RK podaje termin dziesięciu lat)?? A moze PKP S.A. mogła pokazac, jaką korzysc z dowrca w Radzionkowie mozna otrzymac. Wychodzi na to, ze po 10 latach nastepna szanse na pokazanie, co da sie z tym obiektem zrobic, bedzie mial właśnie Samorzad.

W necie mozna znalezc przykłady staran Samorządu ws budynku dworca Bytomiu.
Słyszałem, ze dworce w Tychach i Zabrzu tez juz do Samorządów naleza.

Jeszcze raz cytat za Rynkiem Kolejowym ws Radzionkowa: »Od dziesięciu lat nie jest jednak użytkowany, mimo tego, że zatrzymują się tu pociągi pasażerskiej.«

I jeszcze jeden cytat z tego samego artykułu: »Po ośmiu latach starań miasta, 2 lutego burmistrz miasta Gabriel Tobor podpisał akt notarialny na przejęcie przez gminę byłego dworca kolejowego w Radzionkowie.«