– Żaden przewoźnik nigdy nie będzie do końca usatysfakcjonowany poziomem stawek za dostęp do infrastruktury, bo to jest ogromna pozycja w kosztach. Na pewno zawsze z zadowoleniem przyjmujemy zmiany, które idą w kierunku uczynienia tego systemu bardziej przyjaznym dla użytkowników. Mam nadzieję, że PKP PLK w końcu zda sobie sprawę z tego, że ten system funkcjonuje dzięki nam przewoźnikom, a nie dzięki dofinansowaniu z Unii Europejskiej – mówi szef PKP Cargo.

– Model stawek dostępowych powinien mieć na celu budowanie rynku przewozów kolejowych w Polsce, a nie jego ograniczanie. W tej chwili w PLK spotykamy się z takim podejściem do kwestii kosztów dostępu do infrastruktury, jakie kiedyś miało chyba PKP Cargo. To jest pozycja monopolisty, który mówi „niestety nie macie wyjścia”. Tak jest m.in. z udostępnianiem cennika, który zmienia się co roku. Po każdym udostępnieniu musimy na gwałt prowadzić analizy i sprawdzać jak tu nie dać się wpuścić w większe niż trzeba koszty – dodaje Wojciech Balczun.

– Moim zdaniem bardziej przyjazny model byłby tu wielce pożądany. Nie godzę się z tym, że modernizacja linii kolejowej może wymuszać nawet kilkusetkilometrowy objazd. Nie mogę obciążyć dodatkowymi kosztami klienta i nie mam możliwości dochodzenia odszkodowania od PLK. Dobrze, że powołano Radę Przewoźników, na jej forum możemy o takich sprawach dyskutować. W kwestii stawek dostępu do infrastruktury mamy takie same stanowisko jak nasi konkurenci. To jest nasz wspólny interes – podkreśla prezes PKP Cargo.