Modernizację przejdzie 21 z 43 posiadanych przez SKM pociągów typu EN57. Szczegóły finansowania i historię zamówienia można znaleźć tutaj. W niniejszym artykule przyjrzymy sie planowanym efektom modernizacji. Według specyfikacji zamówienia  zmieni się wygląd jednostek, przede wszystkim przez zamontowanie czoła z laminatu o "nowocześniejszym, opływowym kształcie na stalowej ramie z szybą czołową panoramiczną". Usunięte zostanie ryflowanie pudeł. Pociągi mają otrzymać nową izolację termiczną i akustyczną. Wymienione zostaną wszystkie drzwi w pociągu. Drzwi międzywagonowe będą otwierane elektrycznie, a drzwi boczne zyskają przycisk umożliwiający otwarcie przez pasażera.

Przebudowie zostanie poddane wnętrze pociągu. Ściany wewnętrzne i panele sufitowe mają być wykonane z tworzyw sztucznych, pojawią się nowe półki bagażowe i nowy typ krótkich ścian działowych pomiędzy przedsionkami a przedziałami pasażerskimi z zabudową szklanych elementów oraz poręczy w kształcie łuku.

Wykonawca modernizacji będzie musiał zamontować w przedziałach pasażerskich nowe, wysokie siedzenia ergonomiczne bez podłokietników z wysoką odpornością na uszkodzenie (dewastację). Zagłówki mają być ze skóry ekologicznej. W przejściach międzywagonowych pojawi się oświetlenie LED.

Zlikwidowana zostanie jedna z toalet, a druga zostanie zabudowana w systemie zamkniętym. naprzeciwko niej zostanie zamontowana ława typu metro wzdłuż okien, by poszerzyć przejście. Zamontowane zostaną dwa uchylne siedzenia i dwa wysokie oparcia dla wózków z pasami do przypięcia.

Równie silnie zostanie przebudowana kabina maszynisty, który zyska m. in. nowy pulpit, klimatyzację, małą lodówkę, wentylator i czajnik oraz rolety. Za nią ma znaleźć się dużo mniejszy niż dotąd przedział służbowy z drzwiami bocznymi.

Do tego SKM zamawia zabudowę systemu informacji audio-wizualnej składającego się z elektronicznych tablic informacyjnych LED na czołach pojazdu nad szybami i po bokach dachu każdego wagonu, i tablice wewnętrzne LCD o przekątnej minimum 38” z bieżącą informacją o trasie i lokalizacji pociągu oraz możliwością wyświetlania reklam. System informacji uzupełnią głośniki. Tabor będzie też monitorowany przez system 20 kamer z możliwością zapisu.

Gruntowną modernizację przejdzie tez napęd jednostek. Zamontowane zostaną asynchroniczne silniki trakcyjne o sumarycznej mocy zapewniającej maksymalne przyśpieszenie rozruchu (0 - 40 km/h) oraz opóźnienie hamowania w przedziale 0,8 – 1,1 [m/s²]. Układ sterowania będzie mikroprocesorowy, z możliwością zadawania prędkości (tzw. tempomat). Swoją aktualną pozycję pociągi będą odczytywać z modułu GPS i przesyłać do bazy SKM przez sieć komórkową.

Modernizacja będzie obejmować też między innymi wózki i sprzęgi. Oprócz niej pociągi mają przejść część czynności piątego poziomu utrzymania m. in. w zakresie ostoi i pudła. Wymienione no nowe mają zostać zestawy kołowe, łożyska osiowe i przekładnie zębate wraz z obudową, czy stalowa podłoga pociągu. W pociągach zamontowana zostanie sprężarka śrubowa lub łopatkowa z silnikiem asynchronicznym i nowy zmodernizowany układu hamulcowy ze sterowaniem mikroprocesorowym. Reflektory główne pociągu będą halogenowe, sygnały końca pociągu - LEDowe.

Warto przypomnieć że poprzedni przetarg na modernizację pociagów SKM obejmował tylko 17 pociągów EN57, a z sześciu (z ogólnie siedmiu) pociągów EW58 miały powstać trzy nowe, dłuższe składy, które tez miały przejść modernizację. Teraz jednak SKM wycofała się z tego pomysłu.