"Na jej naprawę potrzeba by było 45 milionów złotych, których kolej nie ma"

Dla porównania:
"Ponad 26 mln zł kosztowała modernizacja 9 km drogi wojewódzkiej z Tykocina do Krypna (Podlaskie)"
http://www.samorzad.lex.pl/czytaj/-/artykul/podlaskie-ponad-
26-mln-zl-kosztowal-remont-drogi-tykocin-krypno

Pozostawię bez komentarza, zwłaszcza w świetle przepychanek pieniedzy kolejowych na drogi.

Ale na 160km/h zamiast 130km/h dla Ućiiii zawsze jest.

Wraca stare. Wraca stary trend zamykania linii. Po okresie tzw. nocy Celinskiego nadeszły czasy, gdy kolej zdawać by sie moglo wchodzi w renesans. Pojawila sie moda na rewitalizację linii (Zach.Pom., Pomorskie, Dolny Slask). Teraz z kolei wraca stare - zamykanie linii bo nie ma kasy. KDP za 30 miliardow chcieli budowac, a kilkudziesieciu milionow na umierajaca linie nie ma.

"(...) Na jej naprawę potrzeba by było 45 milionów złotych, których kolej nie ma (...)"

Czy naprawdę nikt nie widzi żadnych sprzeczności w tych wszystkich wypowiedziach? Nie ma 45 mln na tory, ale 4 czy tam 5 mld oszczędności przeznaczamy na drogi... Ech, komu tak bardzo zależy na zniszczeniu wszystkiego do cna? Komu?

Niema? A ktoś chciał jakiś czas temu pieniądze z kolei dawać na drogi. Panie Ministrze, co Pan na to?

Jeszcze parę rad,parę spółek i związków zawodowych i polska kolej będzie się składała z urzędasów a linie kolejowe się pozamyka bo po co im tory.

To nie braki mocy przerobowych jak twierdzą niektórzy a brak pieniędzy jest powodem zamykania kolejnych linii?
Jak to jest z tymi pieniędzmi na kolej, są czy ich nie ma?

@PiotrW

dobre. myślę że tam są jakieś przepychanki i inwestycja wypadła. ale ogólnie to PLKą trzeba nieźle potrząsnąć i kopnąć porządnie w dupę paru gości.

typowa polska logika pozamykać wszystko, zaorać, doprowadzić do upadku, a potem się narzeka, że na nic nie ma pieniędzy, że nic się nie udaje.... ciekawe że na nowe spółeczki dworzec polski pieniądze były, na odprawy są, a na tory nie? a kiedy chociaż plk remontowało tą linię? jak zwykle w plk rządzą ludzie, którzy nie znają się na kolei, a potem okaże się że linia jest potrzebna i kasę trzeba wydobyć na rewitalizację, co za kraj!

Sorry, ale takich pierdoł nie chce się czytać.

Czy ten dziennikarz nie powinien nauczyć się czytać i pisać? Kto mu powiedział, że linię będę zamykać? I czy on wie, co to oznacza: zamknięcie linii?

chyba niedługo wybuchnie 4 powstanie śląskie tym razem przeciwko urzędasom i politykom z Warszawy, nie dziwię się tym, którzy chcą odłączyć nasz Śląsk od Polski

@Mathew Kato

A co ma piernik do wiatraka?

Nie rozumiem tego. Czy na naprawę z materiałów staroużytecznych z E65 potrzeba takich kwot? Tam nie potrzeba super prędkości, jak będzie osiągnięta Vmax 80-90 km/h to będzie to wystarczające. Nie rozumiem tego zupełnie. Adamie, może ty mi to wyjaśnisz :-)

Jest - ale zarośnięty. Dlatego zaznaczony jest w bazie OSM jako "disused" i trzeba powiększyć mapę, by zobaczyć jego przebieg. Wodzisław-Jastrzębie to samo.

Remont nawet rzędu 45 milionów zł. to nie jest wcale dużo. To tyle ile obwodnica Wodzisławia. Korzyści zaś na dwie dekady bardzo duże. Wyremontowana linia umożliwiła by: 1) rozwój szybkich i tanich lokalnych połączeń pasażerskich od Chałupek przez Olzę, Czyżowice, Wodzisław, Radlin i Rybnik. 2) rozwój transportu kolejowego dla lokalnych firm. 3) rozwój i możliwy przebieg szybkich połączeń dalekiego (np. Praga-Warszawa) i średniego (np. Katowice-Ostrawa) dystansu. 4) budowę przystanku Wodzisław Śląski-Centrum, który pozwoliłby na większe i częstsze korzystanie mieszkańców miasta i regionu z kolei. 5) rozwój kolejowego ruchu tranzytowego towarowego, wiele towarów produkowanych w ROW i GOP mogło by trafiać na południe Europy najkrótszą drogą przez Rybnik-Wodzisław do Bohumina i Ostrawy. 6) Awaryjne wykorzystanie lini Bohumin-Wodzisław-Rybnik-Katowice w razie nagłej sytuacji ( wypadek, wichura, awaria) która może wystąpić na odcinku Bohumin-Zebrzydowice-Katowice. Tutaj linia Bohumin-Wodzisław-Rybnik-Katowice jest jako j szybka i bezpiecza alternatywa dla strategicznie ważnych transportów woj. śląskiego i krajowych które z powodu ew. nagłego zdarzenia nie mogą być transportowane w/w linią Bohumin-Zebrzydowice-Katowice. Myślę że to wystarczające powody żeby tą niegdyś badzo ważną linie wyremontować i zachować. Szkoda tylko że w PKPe, w Warszawie, w Katowicach nikt tak nie myśli a wreszcie włodarze wielu lokalnych miejscowości o remont taki nie zabiegają słowem, pismem, dialogiem, przedstawieniem oczywistych faktów i korzyści.

brawo panie marszalku a potem zebrzydowice cieszyn

Byłbym zapomniał! 15mln to nowiutkie podkłady betonowe, zapinki, szyny nawet S60, spawane, wszystko z robotą. Firma powiedziała, że skoro tam już są betonówki, to po co nowe - i zeszłoby do 10mln.

Do klasy 120km/h.

to co robi PKP PLK to poprostu WSTYD i żenada tak ważnej lini nie powinni zamykac. No tak ale to Slask a nie Wawa...

@Kent
To nie tak. PKP to sowieckie zarządzanie. Jeżeli coś dobrze funkcjonuje (mogłoby funkcjonować) i przynosi krociowe zyski (mogło by przynosić) to trzeba to jak najszybciej wykończyć. Doskonały przykład (jeden z miliona) to PKP Cargo w Rybniku. Zakład przynosił najwyższe dochody w Polsce i co? Ano został zlikwidowany i "podpięty" pod kurniczek w Tarnowskich Górach. Taka logika rządzi we wszystkim firmowanym znaczkiem PKP. Obawiam się, że tych wszystkich spółek pod tym szyldem nie da się już "zreformować". To wszystko trzeba zrównać z ziemią żeby mogło być tak jak np. w Czechach czy innych krajach...znaczy normalnie

@bernaś
[podkłady] Pardon - dzięki za zwrócenie uwagi! Patrzałem z perspektywy Bełsznica-Olza. Pozostaje 15mln - to i tak nie 45. (a na "nowinach" jest parę wyliczeń i pomysłów związanych z torami tylko przez koła ;-)