- Pojazd nie jest zamawiany na konkretne trasy. Zostanie on udostępniony operatorowi publicznego transportu zborowego w celu realizacji przewozów na terenie województwa lubuskiego - powiedziała "Rynkowi Kolejowemu" Mirosława Dulat, rzecznik prasowy zarządu województwa lubuskiego. Podmiot, który wygra przetarg, będzie zobowiązany dostarczyć pojazd w ciągu sześciu miesięcy, jednak nie później niż 30 listopada 2012 roku.

W specyfikacji urząd zastrzegł, że okres gwarancji i rękojmi na bezawaryjną pracę pojazdu musi wynosić co najmniej 36 miesięcy. W jej okresie mają być wykonywane nieodpłatnie przeglądy techniczne i naprawy okresowe.

Pojazd powinien posiadać od 130 do 150 miejsc siedzących, w tym minimum 130 stałych miejsc siedzących, 2 miejsca dla osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich i 4 dla rowerów. Zagęszczenie pasażerów na miejscach stojących to maksymalnie 4 osoby /m2 (przy założeniu, że liczba miejsc stojących powinna być co najmniej równa ilości miejsc do siedzenia).

Klimatyzacja w pojeździe ma obejmować cały przedział pasażerski. Pojazd należy wyposażyć w elektroniczne tablice informacyjne na czołach i po bokach – po 1 szt. na każdy z członów - oraz we wnętrzu każdego członu. W pociągu mają zostać zamontowane fotele wandaloodporne. UMWL nie zapomniał również o wieszakach na odzież, śmietniczkach i półkach bagażowych. W pociągu będzie tez jedna toaleta w układzie zamkniętym.

Procentowy udział obniżonej podłogi (do 600 mm od główki szyny) ma wynosić co najmniej 40%. UMWL zaznaczył, że należy zapewnić wysiadanie i wsiadanie do pojazdu oraz wjazd i wyjazd pasażerów na wózkach inwalidzkich z peronów o poziomie od 300 do 550 mm. Każdy człon pojazdu powinien być wyposażony z każdej strony w parę drzwi systemu odskokowo – przesuwnego otwierane przez pasażera za pomocą przycisku. Każdy człon pojazdu powinien być wyposażony z każdej strony w parę drzwi systemu odskokowo – przesuwnego oraz monitoring zewnętrzny i wewnętrzny z funkcją zapisu. Natomiast lusterka mają być składane automatycznie po przekroczeniu 15 km/h.

Konstrukcja powinna umożliwiać łączenie w trakcji wielokrotnej do trzech pojazdów tego samego typu. Prędkość maksymalna szt ma wynosić co najmniej 120 km/h, jednostkowa moc znamionowa silnika spalinowego - 8,5 kW/t masy własnej pojazdu, przyspieszenie rozruchu od 0 do 40 km/h - 0,5 m/s2, a opoźnienie hamowania - minimum 1,0 m/s2. Dopuszczalny nacisk na oś pojazdu w stanie służbowym to nie więcej niż 165 kN.Pociąg musi być przystosowany do obsługi jednoosobowej.