Pierwsze, co rzuca się w oczy przy oglądaniu wysokiej jakości panoramy to jednak to, że tramwaj jest bardzo brudny - To niestety prawda. Tramwaj przeznaczony był już w tym czasie do kasacji, prawdopodobnie dodatkowe mycie podniosłoby koszty - zastanawia się rzeczniczka MPK Iwona Gajdzińska. Mimo to panorama jest jak najbardziej warta zobaczenia, bo można przez chwilę poczuć się jak na pokładzie 115-tki.

Piętnaście lat temu, gdy otwierano trasę Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, miasto planowało skierować na nią zupełnie nowe pojazdy. Zanim ostatecznie zdecydowano się na zakup wagonów typu Tatra, o możliwość wprowadzenia własnego produktu na poznańskie tory walczyły zakłady H. Cegielskiego. Pracownicy zbudowali jednoprzestrzenny tramwaj, złożony z dwóch wysokopodłogowych wagonów typu 105N, połączonych niskopodłogowym członem, stworzonym całkowicie przez „cegielszczaków” - wspomina MPK.

Dzięki temu powstał pierwszy pojazd przystosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych. Wagon o numerze taborowym 400 w barwach MPK zaczął kursować już w październiku 1995. Ze względu na swoją awaryjność, 115N nie wszedł jednak do produkcji seryjnej, a kontrakt na dostarczenie 10 tramwajów wygrało konsorcjum CKD Tatra – FPS H. Cegielski.

Dalsza historia wagonu o numerze 400 kształtowała się bardzo różnie. Tramwaj często ulegał awariom i coraz rzadziej można go było zobaczyć w ruchu miejskim. W 2008 roku trafił na tory odstawcze na Budziszyńskiej, gdzie doczekał ostatnich swoich dni w 2011 roku - wspomina MPK.

- Ze względu na jego nietuzinkowość i fakt, że był jedyny w swoim rodzaju, chcieliśmy zachować go w pamięci. Z zewnątrz został utrwalony na wielu fotografiach. My postanowiliśmy stworzyć panoramę sferyczną środka wagonu. Aby każdy mógł wirtualnie przenieść się do wnętrza „czterysety” i zobaczyć jak wyglądał pierwszy w Polsce częściowo niskopodłogowy tramwaj. Do tego… wyprodukowany w Poznaniu - tłumaczy przewoźnik.

Zobacz panoramę wnętrza wagonu 115N na stronie MPK