 CTL Logistics.JPG)
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
Praca
Firmy kolejowe
Najnowsze wiadomości
- Blocher: Idą trudne czasy dla branży budowlanej
- Będzie terminal kontenerowy w Kątach Wrocławskich
- Woleli Wolę od Warszawy Zachodniej
- Chciał przewieźć zwłoki w pociągu SKM
- UTK: Duża dynamika transportu intermodalnego
- Protestu podczas Euro nie będzie
- Solaris zakończył dostawy Tramino dla Poznania
- Okrągłe rocznice kolei w Tłuszczu i Sulęcinie
- Na czas Euro PKP Intercity i ZTM Warszawa będą wzajemnie honorować bilety
- Zachodniopomorskie chce kupić kilka pociągów. Tanio
- Dyl: Bezpieczeństwo na kolei się poprawia
- Pawłowski: Infrastruktura była zmodernizowana
- Decyzja ws. stawek prawdopodobnie w lipcu
- Elester PKP ze zleceniem od PKP Energetyki
- Poznań: Tramwaje nr 9 i 2 pojadą objazdem
- W czerwcu opinia biegłych ws. katastrofy w Szczekocinach
- Newag po wypadku w Warszawie: Nasz tabor też jest bezpieczny
- PKP Intercity dla matek i dzieci
- Sondaż: 53% badanych Polaków źle ocenia przygotowanie kolei na Euro
- Najnowocześniejszy pociąg na czeskich torach oficjalnie zaprezentowany
- Ruszyła kampania „Bezpieczny przejazd – Zatrzymaj się i żyj”
- Konkurs na prezesa UTK rozstrzygnięty
- Forum Operatorów Kolejowych - już wkrótce
- Warszawscy blogerzy na dworcach PKP
- W ten weekend dwie parady Eurolokomotyw
- Pół miliona na szkolenia pracowników PLK w zakresie zamówień publicznych
- Tory na Euro 2012
- Warszawska komunikacja w czasie Euro 2012
- Nowak o przygotowaniach do Euro na posiedzeniu Komisji
- Arriva otrzymała tytuł „Firma Przyjazna Klientowi”
Konferencje
- SERWISY PARTNERSKIE
- rbf.pl
- rynekinfrastruktury.pl
- zdgtor.pl
|
Kategoria:
Biznes Data dodania: 2012-01-30 16:19:28 (źródło: DB Schenker Rail Polska) DB Schenker Rail Polska wjedzie lokomotywami Class66 do Czech
Dzięki bezterminowemu zezwoleniu wydanemu przez Drážní Uřad w Republice Czeskiej, czyli odpowiednik polskiego Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), DB Schenker Rail Polska może świadczyć usługi transportowe na rzecz swoich klientów z wykorzystaniem bardziej niezawodnych i uniwersalnych lokomotyw Class66 w ruchu granicznym z tym krajem. Dopuszczenie obejmuje sześć przejść granicznych pomiędzy Polską a Czechami. 
Fot. DB Schenker
W chwili obecnej składy ciągnione przez lokomotywy Class66 realizują przewozy dla klientów na terenie Śląska poprzez przejście graniczne Zebrzydowice – Petrovice. DB Schenker Rail Polska posiada 11 sztuk lokomotyw JT42CWR (Class66) dopuszczonych do eksploatacji. Docelowo liczba tych lokomotyw powinna wynieść 29 szt. - Jest to kolejny krok w modernizacji taboru, a także plan ekspansji w najbliższych latach. Lokomotywy Class66 są wydajniejsze, dzięki czemu przewozy są realizowane z zachowaniem wysokiej jakości, punktualności oraz niższymi kosztami eksploatacyjnymi - mówi Hans-Georg Werner, prezes DB Schenker Rail Polska.
Komentarze:
no fajne lokkomotywy miałem okazję prowadzić ale ja i tak mam największy sentyment do gagarinów z 14D40 to jest maszyna z duszą i trąbką fakt że słabsza
Classy? Buble i tyle, przynajmniej te należące do DB! W kabinie piździ jak na Syberii, wcale nie jest to bezawaryjne, na pewno sporo słabsze od 311D ...
Maszynista DB
No prawie masz rację ale z tym że sporo słabsze to przesadzasz . Ciekawe kiedy DB Schenker Rail Polska wiedzie tymi lokomotywami na Litwę?
Żeby nam chłopaki nie pozamarzali w Czechach .............
A jakoś cisza na forum kolejowym o najechaniu pociągu db schenker w katowicach janowie na picag ctl-ki?
Panowie maszyniści z DB Schenker Rail Polska który z was prowadził pociąg towarowy na E-65 w dniu 20 01 2012 odcinek Działdowo Iłowo km-147 zwolnienie v-30 km/h poszedł jak armia czerwona z szybkością jaką miał na semaforze czyli 60 km/h około 17,55?Nie wróże wam jazd w Czechach szybko skończycie
Class66 DB są słabe, bo mają trefny software obsługujący komputer pokładowy. Maksymalna moc wynosi coś koło 2600 KM w momencie kiedy choćby Class'y FPL'u rozkręcają się do 3050 KM. Poza tym te lokomotywy to 10 letnie sztrucle zajechane prawie na śmierć przez EWS w UK... :) Nikt przecież nie odda w "obce" ręcę porządnych maszyn tylko wypchnie od siebie największe barachło żeby mieć spokój...
311D też mają "trefny" soft w DB .
a to nie wiedziałem że takie złomki są te classy no na iwanie mam ciepło, ciekawe czy DB ma zamiar inwestować w elektrowozy?
@maszynistaiwanow: ponoć zamierzja nabyć do kilkudziesięciu elektrowozow na polski rynek a postępowanie przetargowe będzie prowadzone przez spółkę matkę w Niemczech.
@Mares, ty to pewnie wiesz z doświadczenia...
Jakbyś nie wiedział, to nie wina trefnego softu, jak żeś to okreslił, tylko kolejnej wersji. Lokomotyw Class66 z DB są z pierwszej serii. Lokomotywy FPL są z zupełnie innej serii z nowymi rozwiązaniami. To nie jest kwestia trefnego softu. G***o na ten temat wiesz. Zresztą te a nie inne loki do nas trafiły, bo właśnie Class66 w Polsce są dopuszczone i DB nie musi kombinować tylko ściąga to, co z Anglii może być bez problemu dopuszczone. W UK jeździ jeszcze sporo lokomotyw Class60, znacznie gorsze i jakoś ich Anglicy nie oddali, a mogli - to tylko i aż kwestia dopuszczenia... Poza tym twierdzenie, że lokomotywy 10-letnie zostały zajechane w UK, jest co najmniej absurdalne. Nawet nie znasz specyfiki pracy Angoli, a się tu wymądrzasz. Anglicy zresztą już inwestują w kolejne nowe typy lokomotyw. @maszynistaiwanow, ITL DBSR PL zakupi lokomotywy Vectron Siemensa. Praktycznie zaklepane. Ty to teraz strzeliles gafe. Akurat Mares
szkolił się w Anglii na JT42CWRM. Dobre, zaklepany zakup lokomotyw, które oczekują na bezterminowe świadectwo i są w fazie testów. Kupują kota w worku?
W moim wpisie miało być 29-01-2012
Ja znam takich co szkolili się w Anglii i nic z tego w głowach nie przywieźli .
Testowałem i classa i czelendżera na tych samych liniach . Wybieram classa ! Miałem mniejsze problemy z podjazdami i ogólnie lepiej się jeździ .
@j23
Woow, też mi spec. To, że ktoś się "szkolił", nie znaczy, że cokolwiek się nauczył. Interesowałem się trochę tymi lokomotywami i znam zdanie specjalistów od lokomotyw, którzy znają zarówno Classy66 FPL jak i DB Schenker UK. Sam zresztą osobiście byłem również w Toton, największej lokomotywowni DB Schenker UK i rozmawiałem z tamtejszymi specjalistami. A jak jest z hałasem w Classach? Rozmawiałem z jednym mechanikiem i mówi że tragedia i jeździ w słuchawkach. Jakie są wasze spostrzeżenia?
Mares to servisant w FPL i kolego pracuje w tej firmie od samego poczatku. Dotego jak napisalem ze szkolony w GB to znaczy iz tam przechodzil kolejne stopnie specjalizacji w naprawie i konserwacji JT42. To kolego ale pojecie ma a ty sam napisales ze rozmawiales ze specjalistami z DB ktorzy maja te lokomotywy od roku? . To jakie oni maja zaliczone stopnie specjalizacji? Na Dolanie płynu chlodzacego , do sprydkiwaczy , piasku do piasecznic czy oleju do silnkia?
Zgadza sie iz DB ma typ lokomotywy JT42CWR a FPL JT42CWRM i FPL ma loki z 2007 roku. "JT42CWRM Od czasu udanego wprowadzenia w Wielkiej Brytanii w 1998 roku, Class 66 lokomotyw został wyróżniony i poprawa efektywności dzięki kolejowej do jego wysokiej niezawodności i dostępności. EMD niedawno wprowadziła na rynek dwie poprawione wersje Class 66: jeden dla Wielkiej Brytanii i jeden dla kontynentu europejskiego. Zaktualizowane wersje są zmieniane JT42CWRM ("M" oznacza "zmodyfikowany")." EMD Klasyfikacja: JT42CWR - "Class 66" Wbudowany w: General Motors / EMD - London, Ontario (Kanada) Układ osi: CO-CO Silnik: General Motors 710G3B-12N-WE: 2462 kW (3300 KM) przy 904 rpm Alternator Traction: General Motors AR8PHEH Pomocnicze Alternator: General Motors CA6B Silniki trakcyjne: GM Hung osi D43TR (6x) Moc przy Rail: 2240 kW (3000 KM) Ciężarówki: E-HTCR Średnica kół: 1067 m. Urządzeń do piaskowania: 8 x 42,5 l Nadwozie montowane Piaskownice z dostawą powietrza (50 kg w kartonie) Przełożenie: 81:20 (z wyjątkiem Freightliner 66 / 6: 83:18) Maksymalna prędkość: 120 kmh (z wyjątkiem Freightliner 66 / 6: 74.7 kmh) Maksymalna siła pociągowa: 409 kN (z wyjątkiem Freightliner 66 / 6: 467 kN) Ciągła siła pociągowa: 260 kN na 25,6 kilometrów na godzinę (z wyjątkiem Freightliner 66 / 6: 296 kN na 22.5 kmh) Długość: 21,35 m. Szerokość: 2,64 m. Wysokość: 3,91 m. Maksymalna waga: 126.000 kilogramów. Układ hamulcowy: Westinghouse Air Brake PBL3 Brake Force: 68.000 kilogramów. Pojemność zbiornika paliwa: 6550 świeci. Minimalna Curve: 80 m (promień) Wiele pracy: JT26CW-SS (klasa 59), JT42CWR (klasa 66), JT42HW-HS (Class 67) Hałas jest szczegolnie na 8 pozycji nastawnika jazdy . Na pozycjach 4 i 5 wzgledny halas .
Ale cos za cos niestety to ma miec POWER i ciagnac po 3600 - albo jak fpl 4800 brutta. Powiem tak iz pod gore i na rozbiegu jest halas (8 pozycja) a jak juz sie rozbujasz z takim bruttem to 4/5 pozycja i spoko jedziesz. Z doswiadczenia wiem iz maszynisci z FPL uzywaja stoperoew do uszu co zmiejszaja halas i polepszaja komfort jazdy. kowal_swego_losu
A co Cię interesuje w tej materii ????????????????? He , he , JT42CWR mają zastąpić w DBSRP lok. TEM2 !!!!!!!!!!!!!!
Komentarze wcześniejsze radzę skorygować . j23
Jesteś rzecznikiem jakiegoś niemoty ? O co chodzi ? Nowe loki dla DB
http://youtu.be/DpTN_xRaX-I emil -> ten hałas to przez przestarzały i na siłę (jak w stonce) ściśnięty silnik a nie przez moc.
Gubernator Kalifornii -> może jeszcze dodasz, jak bardzo pozytywnie jest oceniane ergonomia class 66? ;-] Podobno w DBSRP muszą jeździć w 'kufajkach' na class66 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
No to pięknie , 21 wiek a loki zimne , głośne i ciasne . ciekawe jak z naprawami sobie tabor porazi? basinskiego zlodzieja zwolnili to juz na czasciach niezarobi!ale jest ponboc nowy specjalista od utylizacji poplic dadza rade !!!
Skomentuj
Opinie zamieszczane w komentarzach pod wiadomościami na portalu są tylko i wyłącznie poglądami osób komentujących. Nie zawsze zgadzają się z poglądami członków redakcji.
Za zamieszczone treści redakcja nie odpowiada.
Twój komentarz:
|
Newsletter
Tagi
Archiwum
Rejestracja do archiwum
|
