Szkoda, że takie linie upadają. Powinien być na nich ruch pasażerski. Nie mówię żeby montować tam trakcję i dostosowywać do 160km/h, ale przystosowanie linii do prędkości 80km/h i wprowadzenie szynobusów to chyba nie są wielkie pieniądze. Najlepszym przykładem takiej peryferyjnej trasy jest linia nr 31 z Siedlec do Hajnówki. Kilka par pociągów dziennie, średnia prędkość nieco ponad 60km/h, ale na prostych szynobusy bez problemu i nadmiernych wstrząsów osiągają 80 km/h. Pasażerów też nie brakuje. Zmieniajmy, dostosowujmy do potrzeb, ale nie likwidujmy!

Kflik dał świetny przykład wykorzystania mega taniego w eksploatacji szynobusu.
Na tą linię byłby w sam raz:

http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_139

Po prostu strzał w 10!

http://www.rynek-kolejowy.pl/30458/Lubelskie_Pociagiem_specj
alnym_do_Wlodawy.htm

Latem , ruch kołowy w stronę jeziora Białego k. Włodawy jest gigantyczny. To jezioro przyciąga ludzi jak magnes.
Poza tym , jest wiele innych jezior , nieodległych względem tej linii kolejowej.
Ta linia jest idealna na to , by jeździły tam sezonowe osobówki do Włodawy.
urbanek 18 , popieram twój głos , ale zauważ , że cały ruch pasażerski między Siedlcami a Czeremchą to 6 par pociągów pasażerskich dziennie , co jest wynikiem zasmucająco skromnym , gdy weźmie się pod uwagę te okoliczności : prędkość szlakowa 80km/h i większość szlaku dwutorowa.
Co do reaktywacji kolejowych , gdzie pociągi pasażerskie kursowałyby codziennie , wydaje się , że łatwiej jest to zrobić w wypadku szlaku : Zamość - Hrubieszów.
Nieobecności sezonowych osobówek : Chełm - Włodawa , szczerze przyznam - nie rozumiem.

ale od stacji kolejowej we Włodawi do jeziora spory kawałek drogi. A bus podwozi na samom plaże

@urbanek18
jechałem szynobusem chełm - włodawa w 2001 roku (zmusiłem znajomych do przejazdu pociągiem, reszta chciała wybrać PKS) i trasa jest piękna, ale niestety bez wydłużenia linii do miasta kursy osobowe mają słaby sens. szynobus z chełma ruszył prawie pełny, pasażerowie w większości wysiadali na kolejnych stacjach za chełmem. do włodawy dojechali nieliczni. niestety dalej pojawił się problem, że musieliśmy czekać kilkadziesiąt minut na autobus do miasta.

już kiedyś tak było że PKS podwoził z dworca do centrum, ale ludzie woleli jechać bezpośrednio. To nie Wielkopolska. Poza tym nie ma prostej drogi z dworca kolejowego do jeziora, tzn. jest polna.

@Maciej z Lublina - pomiędzy Siedlcami, a Czeremchą jest 5, nie 6 par pociągów (2 PR + 3 KM).

Powiem tak, w obecnym kształcie linią tą można uruchomić jedynie kursy pomiędzy Chełmem a Urhuskiem. Ale biorąc pod uwagę, że chociażby Zamość-Hrubieszów ma większą rację bytu z reaktywacją w takiej formie bym się wstrzymał.

Kluczowym wydaje się poczynienie inwestycji w tę linię. Podzieliłbym je na dwa etapy.

1) budowa 3 kilometrowego odcinka - "odnogi" do Okuninki w standardzie 100-120 km/h (bardzo blisko jeziora i ośrodków wypoczynkowych). Nie jestem w stanie podać kosztu, więc może znajdzie się ktoś kto się na tym zna i mi pomoże. Po tej rozbudowie zakładam sezonowe uruchomienie szynobusów właśnie do Okuninki. Jestem przekonany, że oferta znajdzie się z dużym zainteresowaniem wielu urlopowiczów. Żeby jak najlepiej zoptymalizować obiegi szynobusów pomyślałem o stworzeniu dwóch typów połączeń. Pierwszy to poł. Zamość-Rejowiec-Chełm-Okuninka obsługiwane SA134 (x2 w zależności od popularności) skomunikowane na stacji Rejowiec z poc. Lublin-Zamość, w konsekwencji czego Lublin miałby dogodne połączenie z Okuninką.
Drugi wariant połączenia Lublin-Okuninka to przyspieszone połączenie Lublin-Chełm obsługiwane tradycyjnie na EZT (coś na wzór REGIO+) skomunikowane na stacji Chełm z szynobusem do Okuninki. Myślę, że nie ma zbyt wielkiego sensu puszczać szynobusu w pełnej relacji Lublin-Chełm-Okuninka, gdzie 60% trasy jest pod drutem.
Czasy przejazdu możliwe do osiągnięcia to:

Chełm Miasto - Okuninka -> 50 minut
Lublin - Okuninka -> 1h 53 min
Zamość - Okuninka -> 2h 18 min

2) Dopiero kiedy połączenie sezonowe okazałoby się sukcesem można by było rozważyć wydłużenie linii do Włodawy. Puszczanie obecnie szynobusów do tego miasta nie ma żadnego sensu. Dlatego inwestycją, która powinna być poczyniona do dobudowanie ok. 4-kilometrowego odcinka od Orchówka do Włodawy. Udałoby się doprowadzić linię blisko centrum miasta i tym samym zapewnienie potoków podróżnych. Jednak moim zdaniem lepsze ekonomicznie będzie najpierw dobudowanie linii do Okuninki i uruchomienie połączeń w tej relacji.

Pozdrawiam

@ Gubernator Kalifornii . Tutaj znajdziesz więcej informacji: https://groups.google.com/group/pl.misc.kolej/browse_frm/thr
ead/6096ccb755be5769?hl=pl#

A bus z Lublina do Okuninki jedzie półtorej godziny z centrum Lublina prosto na plażę. I po co w takiej sytuacji puciong. Żeby woził 20 osób jak do Zamościa?

aron- spójrz na wakacyjne kursy na Roztocze- praktycznie w każdym szynobusie był komplet podróżnych i nawet do 30 rowerów.
Z rowerem do busa nie wsiądziesz, z większym bagażem też problem, a przez lasy Sobiborskie przebiegają bardzo znane trasy rowerowe, słyszałem, że puki jeszcze ta linia funkcjonowała, to w wakacje trudno było wsiąść z powodu tylu rowerzystów jadących do Sobiboru, ale niestety wprowadzili niezrozumiały zakaz transportu rowerów na tej linii i to ją zabiło.
Moim zdaniem obecnie na tej linii nawet bez większych zmian możnaby uruchomić codzienne pociągi Chełm -Uhrusk na sa107 i ze 2 kursy na sa103 (szczytowe). Szynobus byłby na takiej linii z sensownym rozkładem bezkonkurencyjny.

Linia ma duże atuty.Jest muzeum w Sobiborze /k stacji kolejowej,Sobibór i Stulno to także zagłębie jagodowo-grzybiarskie.Swego czasu jak jak jeszcze jezdziły pociągi to masę ludzi jezdziło właśnie na grzyby i jagody. Słyszałem też że jezdzii w te okolice sporo wędkarzy.
Jest tez popularne Jezioro Białe.W pełni sezonu przebywa tam 100 tyś turystów czyli dużo.
Drogi są zakorkowane.więc kolej jest potrzebna.

Ty znowu z tymi kompletami. Człowieku zlituj się. Gdyby były komplety to by nie trzeba było do tych szynobusów dopłacać. Niby komplet a kasy z biletów brak. Dlaczego? Kondi brał w łapę?