Raczej z tych statystyk widać coś innego...

sens ekonomiczny ma dokładanie do krusu dla chłopa z pod partaczewa, który emeryturkę w większości wydaje na winka palikota w w wiejskim sklepie

Obawiam się że jak tak dalej pójdzie będę musiał sprzedać swoje dwa najlepsze busy marki Ikarus 260, które kupiłem w 2008 od mpk katowice.

Troche przesadzili z tymi liczbami,czesto jezdze pociagiem do katowic i wtedy frekwencja z Cieszyna to kilkanascie osob,potem w Zebrzydowicach wsiada ok 20 osob z czego 90% to kolejarze no i troche ludzie dosiada sie w Czechowicach.Pociagi z Cieszyna moglyby miec wieksza frekwencje gdyby kursowaly do katowic ale przez Skoczow,Bielsko.No i oczywiscie z odpowiednim czasem przejazdu oraz cena,oraz normalnym rozkladem jazdy to wtedy mialyby szanse zabrac troche pasazerow Busom ktore najwiecej pasazerow zgarniaja na lini Cieszyn - Bielsko Biala

Witam

Statystyki są dobre...sam widziałem jak w lecie wiele osób przesiadało się w Chybiu na TLK..dużo cieszyniaków i ja z Kaczyc :D
Proponowałbym jeszcze IR SZYNDZIELNIE do Wrocławia przepuścić przez Chybie i skomunikować ją z Regio z Cieszyna...napewno znajdą się chętni np studenci.
Niech Panowie z CSMK rozważą to.Pozdrwawiam

Należy wzorem PKP IC, wprowadzić obowiązkową rezerwację miejsc w poc. PR, tak aby wiedzieć ile osób podróżuje do Cieszyna!

Trzecia fotografia doskonale obrazuje stan transportu publicznego w Polsce, urokliwy budynek stacji doprowadzony niemal do ruiny, zazieleniały tor pod drutem, trzy zdewastowane, niesprzątane od lat EZTy, zdezeciały BUSIK mieniący się na ich tle mianem luksusowego środka trasportu..... i ani żywego ducha. Tak wygląda transport publiczny poza największymi aglomeracjami (i to niektórymi)...
Dlatego aż niedobrze się robi gdy słyszy się te wszystkie wywody na temat KDP i innych fanaberiach, a jak się nie ma samochodu to do kilkudziesięciotysięcznych miasta nie ma się czym dojechać!
JEDNYM SŁOWEM JEST LIPA !!!

tu potrzeba tory doprowadzić do odpowiedniego stanu i odpowiedni tabor i wszystko by było opłacalne ale w tym kraju nie ma na nic kasy i nic się nie opłaca

@okokoc

Kamrat powinien jechać przez Goleszów, Skoczów i Bielsko-Białą aby wygenerować potok pasażerski a nie przez Zebrzydowice. Kamrat nie jest po to aby szybciutko przewieźć Cieszyniaków do Katowic tylko jest pociągiem służby publicznej, ot co.

Chlopaki przeczytajcie co wyzej napisalem,puscili go przez zebrzydowice by kolejarze po pracy mieli czym do czechowic sie dostac,z poczatku jezdzil przez zebrzydowice ale odbijal w zabrzegu na katowice,ale widocznie kolejarze nie mieli ochoty na przesiadki w zabrzegu i wytrasowali go przez czechowice,co jest najglupsza rzecza jaka mogli zrobic

przed remontem torów to nie ma nawet o czym gadać. Puciongi do Cieszyna powinny zostać zlikwidowane.

Przypominam i to trzeba podkreślić że stacja Cieszyn jest stacja końcową a to jest podobnie jak z pętlą tramwajową , na ostatni przystanek dojeżdża i odjeżdża mała liczba pasażerów a po drodze się dosiadają. tak więc uważam że wynik frekwencji nie jest zły.

Ano właśnie. Najpierw trzeba wyremontować linię. Jaki sens w dopłacaniu do wlokących się muchowozów?

bzdury piszesz na biopaliwie bus nie pojedzie. To nie 309D

Jeśli zlikwidują Kamrata to tylko dzięki Stowarzyszeniu z Cieszyna, które uparło się żeby jeżdzić przez Zebrzydowice z 5-cioma pasażerami od Chybia do Cieszyna, a teraz chcą udowodnić że nie jest tak żle. Tragedia!

Ludzie. codziennie jestem na stacji w Cieszynie i widzę że średnia ilość osób to 40, bo rano przyjadą 8 a wieczorem 80.. Nie piszcie głupot że uparliśmy się na Kamrata przez Zebrzydowice bo na trasę Cieszyn -Bielsko zwracamy wielką uwagę. Podpisy są na www.csmk.pl a linia w cale nie jest aż w tak złym stanie bo PLK i ówczesne PKP PR zaniżyły prędkość po to aby zniechęcić podróżnych a wziąć kasę na dotację. Szynobusy na Bielsko mógł by jeździć spoko 50km/h.

Do: Przemysław Szczepanek z CSMK
Czy nie zastanawoales sie moze nad tym, aby tylko pociagi szkolne: poniedzialek-piatek przyjazd do Cieszyna na w pół do ósmej i odjazd z Cieszyna w pół do czwartej po południu były obsługiwane EN57 (plus oczywiscie te kursy, które wynikaja z obiegu tego EN57). Wszystkie pozostale kursy obslugiwac czeskimi motorakiami w relacji Dziecmorowice - Piotrowice - Zebrzydowice - Konczyce - Kaczyce - Pogwidów - Cieszyn - Goleszów (skomunikowania na Wisłę i Katowice). Pisze o czeskich motorakach, bo te jezdza na trasie do Piotrowic, a i takze do Frydku. A przynajmniej jeszcze niedawno jezdzily, jakby co, prosze mnie poprawic. Wiec nie jest do Frydku czy do Dziecmorowic az tak daleko, zeby ciezko bylo z ustaleniem obiegu skladu, z uwzglednieniem serwisowania w CZ, czy z kosztami ,,przywiezienia'' motoraka z CZ. Byc moze taki motorak lepiej bedzie znosil kreta trase Cieszyn - Goleszów, niz EN57.

Czy macie moze jakies rachunki, co wyjdzie taniej: wszystkie kursy realizowac EN57, czy tylko szkolne EN57, reszta motorakami?? Nie zdziwilbym sie, jakby wersja motorakami wyszla taniej, niz wszystko na EN57.

Jeszcze jedno pytanie dla znajadych kolej w rejonie Cieszyna: jak daleko jest (ile minut pieszo) z przystanku kolejowego Cieszyn Marklowice do przystanku Chotebuz (Kocobedz)?? Czy jest mozliowsc przejscia przez Olze w tym miejscu (np. jakis maly mostek pieszo-rowerowy)?? Uwazam, ze zorganizowanie mozliwosci przesiadek z polskich pociagów do czeskich w Marklowicach Cieszynskich - Kocobedzu moze ulatwic dojazd np. do Karwiny czy Ostrawy.